3200 GT su Ruoteclassiche

Gianluca32 ha scritto:

Ciao Melo,
benvenuto e inutile dire che anch' io la penso come te, tanto che ad inizio anno ne ho presa una anch' io.
Le volte che mi si è accesa una spia c' era sempre un motivo; o risolvevo e non si accendeva più o altrimenti l' unica soluzione è andare in officina autorizzata; a riguardo dell' officina autorizzata confesso di essere fortunato che abito a Bologna a 1/4 d' ora da Modena e li ho trovati in entrambe le città una vera e propria "panacea" con tanto di consigli e disponibilissimi, dalle tue parti non sò ma ti conviene informarti.

L' "oil level" a me si è accesa perchè avevo l' olio basso, altrimenti ho letto che può essere un pezzo da sostituire (cerca nel forum).
La "check" è probabile (?) che segua quella dell' olio.
La spia dell' ASR non capisco quale tu intenda:
sia se intendi quella gialla centrale che si accende all' esclusione, quella gialla superiore che si accende quando entra in funzione o quella rossa a sx della temperatura (in alcuni modelli lampeggia quando entra in funzione, nella mia è solo l' antifurto), io andrei all' officina...

Auguroni, hai fatto un granda acquisto, controlla l' olio!!!!!!!!!!!!!

 Ciao Gianluca, la spia dell'ASR dobiamo controllare un sensore sull'ABS, che dovrebbe essere malfunzionante. La spia Oil Level, si accende per 1 secondo a volte poi scompare....L'olio c'è, controllato spesso, si tratta di una "noia" a mio avviso, e lo fa anche la lancetta dell'olio che per un attimo fugace passa da 5bar a qualcosa in meno a scatto....E' l'elettronica che fa un pò le bizze, ma a mio avviso essendo tutto Magneti marelli, sono noie risolvibili...

Ciao Melo,

quando si risponde al messaggio immediatamente precedente, bisogna evitare di citarlo integralmente:

o si cita la sola frase a cui ci si riferisce, altrimenti si deve usare semplicemente la funzione "rispondi".

(Articolo 9 del regolamento del forum presente sul portale)

Grazie.

Melo81 ha scritto:

Ciao Gianluca, la spia dell'ASR dobiamo controllare un sensore sull'ABS, che dovrebbe essere malfunzionante. La spia Oil Level, si accende per 1 secondo a volte poi scompare....L'olio c'è, controllato spesso, si tratta di una "noia" a mio avviso, e lo fa anche la lancetta dell'olio che per un attimo fugace passa da 5bar a qualcosa in meno a scatto....E' l'elettronica che fa un pò le bizze, ma a mio avviso essendo tutto Magneti marelli, sono noie risolvibili...

Perfetto! Se sai dove guardare tanto meglio o almeno puoi provare!!!
La lancetta dell' olio anche a me tentennava un' attimo ma io ero effettivamente senza olio e comunque dopo pochi secondi tornava in pressione; se poi lo fà per un' attimo nei primi chilometri magari è quel pezzo che hanno già indicato sul forum di facile sostituzione ma ci si può anche passare sopra, non è poi detto che sostituendolo si risolva per molto.

La spia "error" da sola sta ad indicare un malfunzionamento degli attuatori delle sospensioni e se è fissa bisogna andare in assistenza per localizzarla e sostituirlo, se invece capita ogni tanto mi è stato consigliato di metterla in sport spesso (a me compare l' error quanto tolgo lo sport) sperando smuovendola di recuperarla e dopo un paio di error all' avviamento, recupero il suo uso fino al prossimo relativamente lungo spegnimento. Per ora meglio che niente , domani mi sparo un 500 km e ci ripenso a settembre!!!!

@Claudio: Ok...

@Gianluca:
Fai bene a fare 500km, divertiti con questo motorazzo!!!
Per le spie accese, c'e' sempre accesa quella dell'ASR, con la spia dell'ABS....Il venditore ci ha detto che e' un sensore dellABS....staremo a vedere....

Qualche volta è capitato che durante la marcia con il motore non in tiro e sotto sforzo (ad esempio durante ilsuperamento di una piccola pendenza senza accelerare) si accendesse la spia dell'olio, con abbassamento della pressione leggibile sul manometro, ed accensione dell'avviso "error oil", il tutto per un istante, ma ho capito che era solo  la lettura errata del bulbo, poiché l'olio è sempre presente nella giusta quantita, e poi la pompa o non funziona per niente o funziona perfettamente non c'è una via di mezzo. 
Per il solo avviso "error" quelle poche volte che è capitato è bastato chiudere energicamente il bagagliaio.
Consiglio a tutti di passare lo spray per contatti in tutti i fusibili e relè, con la batteria staccata. Male non fa, anzi.


Per Melo, non sono Mascara, anzi il calcio non lo posso vedere.

Incredibile e curiosa la soluzione del bagagliaio, proverò...
Mi è stato detto alla Motor che l' auto appena accesa fà un controllo di tutto e se non lo segnala dall' inizio è già una buona cosa; il fatto che me lo segni o alla pressione del tasto sport o (soprattutto) al suo rilascio, ha fatto pensare all' assistenza che sia magari un po' "sporco" a fare resistenza all' apertura e chiusura; da qui il suggerimento di azionarlo spesso ed in effetti dopo un paio di error vado bene fino a sera.
A te ti capitava quando azionavi lo sport?

No, è capitato sporadicamente all'accensione mi sembra.

Il sensore pressione olio, e' una rognetta che si presentava su svariati modelli di auto negli anni 90....certo quando la spia appare su un 3200 biturbo da quasi 400cv, nasce un po' di preoccupazione, ma fortunatamente e' solo uno scherzo....

controllate sempre l'olio motore, un kg ogni 1000 Km circa...le conseguenze di queste dimenticanze possono essere costosissime

Un kg ogni 1000 km???

Stiamo parlando di un'Alfetta o di una Giulia???

Si, si, è così, anche se magari non proprio un kg ogni 1000 km, ma consumano molto olio.

Mentre i Biturbo V6 non hanno mai consumato una goccia d'olio a memoria d'uomo, i V8 Biturbo sono assetati di lubrificante come i V8 Ferrari.

Secondo voi perché? Bisognerebbe chiedere ad un' ingegnere termodinamico

Ce lo siamo chiesto io ed il mio meccanico, ma la spiegazione più logica si ha guardando i due motori, il V6 ed il V8....
Il V8 è incredibilmente corto, come il V6, ergo avendo 2 cilindri in più, deve anche dissipare più calore a pari dimensioni.
Dovendo sopportare stress termici maggiori in fase di riscaldamento, probabilmente ha canne e pistoni più "giocosi" e ovviamente ciò si paga con un certo consumo di olio lubrificante.
Forse il mistero è tutto qui...

mi piace la chiarezza. grazie meteoman

Bè, consideriamo che c'è anche l'aggravante che oltre i due cilindri in più, c'è anche oltre un litro in più di cilindrata, quindi è ancora più consistente l'ipotesi di una maggior produzione di calore da smaltire.
Ovvio che la mia è solo una ipotesi, ma non mi sembra impossibile.
La stessa dimensione tra V8 e V6 sono un fatto che ha del miracoloso, ma siccome i miracoli non esistono, qualche lato oscuro ci deve essere....

Tornato ai box per un paio di giorni, per quel migliaio di km in due tappe non ho avuto alcun malfunzionamento meccanico o di spie.
Pericoloso sorvolare l' accensione di un' eventuale spia...
Per la cronaca, ho bevuto 2 litri d' olio in 1650 km

Mi sembrano tanti, 1 kg per 1000 km ci può stare e comunque è una cosa esagerata ugualmente secondo me ( ma ricordo i motori alfa che erano così ) ma 2 kg per 1650km, boh! ma se gli esperti dicono che è il consumo normale di quel motore, io ci credo, dico solo che mi pare eccessivo e parecchio inquinante anche.

Fa un chilo ogni 825 Km: mi pare una esagerazione!! Manco avesse fatto i mille e seicento chilometri e passa sempre a limitatore

Sono d' accordo che è un' esagerazione, quasi osceno, conviene sempre portarsi una latta di olio!!!!!
Sul libretto è indicato un consumo per 1000 km di 0,4 - 0,7 litri ma c'è poi una postilla che dice che è del tutto indicativo e dipende dalla guida e bla, bla, bla...

Il mio consumo è un circa... ero rimasto a secco, giuntato olio fino quasi al massimo (-1 o 2 millimetri) e dopo un 100 km ero già sceso a metà ; ieri prima di partire ero a 1650 km ed avevo finito una latta da 2 litri arrivando al massimo meno 1 o 2 mm, se invece lo conto dalla metà dell' asta sicuramente ci aggiungo i 450 km di ieri sera, più tardi scendo e controllo il livello.

Ieri non sono andato a limitatore, Frosinone-Orte e Firenze-Bologna con tutor, tratto intermedio senza ma con solo due corsie, un po' sopra le righe ma con garbo ed attenzione, fino a Barberino tutta in 6a; 22° - 23° gradi esterni e il motore è arrivato solo un paio di volte a 90° nelle ripartenze dall' autogrill, quasi mi preoccupo. 

Comunque a parte l' error che mi dà ogni tanto la sospensione, oli, misurini, guanti e imbuti che mi porto dietro... per ora và da Dio

Mhh, ovvio che misuri come si fa sulla 3200GT, no ?
Ovvero misura su carter secco, cioè con il motore in moto, vero ?
Per la temperatura no problem, i motori Biturbo nascono per stare freschi, lavorano a basse temperature, non sempre a 90° come le ferraglie moderne....

Ciao Franco,
quando dici che misuro col motore in moto... mi prendi simpaticamente in giro, giusto?

Mica tanto, la 3200GT ha il carter secco e a motore spento il livello è in cantina, ce n'è appena un filo.
Si misura con il motore al minimo stabilizzato da un po'.
Altrimenti misuri aria fritta....nell'olio !!!

 
non capisco...

Io partivo dal presupposto che nella barra del livello olio, la parte tratteggiata stava ad indicare appunto l' intervallo di olio ammissibile a freddo... pensavo che il fatto di controllarlo a freddo o a caldo sia solo un dettaglio progettistico nel posizionamento della parte tratteggiata nell' asta più o meno in basso....
forse è meglio che vado a leggere il manuale...

Ok, nel libretto dice di controllarlo a freddo.
Ora è a metà, togliendo quei 100 km dopo il rabbocco da "secco" dove scese appunto a metà, dovrei aver fatto un 1000 km al litro.
Cerco ora di stare un po' più attento e vediamo ai prossimi 1000

La Maserati GT 3200 (  motore V8 biturbo derivato da quello che era stato montato su Shamal )  non ha il sistema di lubrificazione a carter secco ma un tradizionale carter umido e il livello va controllato a motore spento. Se si controlla a caldo bisogna solo avere l'avvertenza di attendere qualche minuto:coffè: , dopo lo spegnimento del motore, per dare il tempo all'olio di defluire completamente in coppa.
Per il consumo 1 - 1,5 Kg:02:  di olio ogni 1000 Km sono da considerarsi normali per questo tipo di motore, certo che se lo si paragona al V6 della famiglia Biturbo, Racing ecc....dove potevano evitare di mettere l'astina....

Lo trovo assurdo 1,5/2 kg di olio per 1000 km, ( per me già 1000 km al litro sono troppi, ma so bene che molti motori erano così)  ma nemmeno uno scooter 2T a miscela consuma tutto quell'olio. Secondo me vi sbagliate, o se così fosse, scusatemi, lo trovo un vero cesso di motore, 2 kg d'olio per 1000km vuol dire non avere le fasce elastiche sui pistoni!

Quoto.
Col V8 della Quattroporte IV non ho mai aggiunto olio