3200 GT: la si può considerare l'ultima Biturbo?

Citazione :

se devo dire la verità, venendo dalla 911, a me il muso sembra piantato per terra...sarà che prima...volava?
per smusa intendi sottosterzante?
nei tornanti basta accellerare al momento giusto e lei chiude...fino a che non interviene il controllo...che però non è proprio terribilmente invasivo, ho provato di peggio.
sottosterzante quindi non direi...bisogna andarci piano con l'accelleratore, specie con il controllo staccato, tornanti e rotonde sono molto divertenti ma..
io con due gomme post non ho fatto 10.000 km...

io avevo una 911 SC Targa e non mi è mai piaciuta da guidare, anche se era comunque una bella auto. La spyder per me era troppo leggera davanti, troppo instabile alle alte velocità e mi dava poca sicurezza. Si intendevo sottosterzante. Comunque grazie e chiudo OT

Roberto ha scritto:

La spyder per me era troppo leggera davanti, troppo instabile alle alte velocità e mi dava poca sicurezza

la spyder è più corta della coupè! probabile che sia meno stabile.

La 3200 GT è stata fatta da una dirigenza arrivata al capolinea sfruttando vecchie tecnologie, ed è stata poi venduta da una nuova dirigenza che non vedeva l'ora di sbolognarsela per far posto ai propri progetti. E' durata 3 anni e poi l'hanno pensionata. Era nuova solo come telaio.

Per me questo è il paradigma perfetto dell'auto di transizione.

Francesco V. ha scritto:

E' già stato scritto, ma secondo me dipende da quale sia il punto di partenza.
Se consideriamo la Biturbo coincidente con l'era De Tomaso (che finisce nel 1993) la 3200 è fuori (ma allora è fuori anche la Quattroporte IV serie, costruita tra il 1994 e il 2000).
Se partiamo dal motore, è la versione più avanzata dell'otto cilindri progettato (e prodotto) sotto l'era De Tomaso, quindi è dentro.
Se partiamo dalla linea, dall'elettronica e quantaltro, è decisamente fuori.
A me piace considerarla un'auto di transizione tra due epoche, delle quali il cuore mi batte per la prima....quindi per me è l'ultima delle biturbo.....
se il cuore avesse battuto per la seconda mi sarei orientato direttamente su una Ferrari....

L'esatto mio pensiero...

uhmmmm....

mi avete convinto ....ok

la 3200gt poverina non si sà dove piazzarla....non è una biturbo e non è un'auto della nuova gestione....

quindi per compassione il biturbo club gli ha dato una collocazione.

che generosità

ps...scherzo

Ferrari l'ha venduta come la Ferrari dei poveri mal digerendo che andasse più' forte di quel catorcio della 360.

Ma ha venduto bene, più' delle aspettative.

Claudio, dieci anni non sono un periodo di transizione!!

La 3.200 gt e' stata un auto di rottura col passato, credo che difficilmente lo si possa negare!

Claudio ha scritto:

Invece la 3200 GT è stata progettata da quello stesso team che aveva fatto la Shamal e la Ghibli, E' per questo che la vedo imparentata con le Biturbo.

Ma cosa vuole dire. Non riesco a seguirti in questo ragionamento.
Chi l'ha progettata non si è ispirato minimamente alla Biturbo, anche perchè sarebbero stati monotematici. Hanno pensato che utilizzare il V8 a due turbine già esistente, fosse una soluzione per avere un buon motore, che tra l'altro permetteva di contenere i costi.
Per il resto, dopo anni ed anni di rimaneggiamenti della stessa scocca, hanno dato un taglio netto progettando una macchina completamente nuova, totalmente differente.
Trovo più somiglianze ed attinenze tra il cassone della Quattroporte IV e la Biturbo (il family feeling è evidentissimo, come l'impostazione del cruscotto e degli interni), che tra la Biturbo e la 3200, sebbene questa monti un motore ispirato alla prima.

Claudio ha scritto:

Era nuova solo come telaio.

Per me questo è il paradigma perfetto dell'auto di transizione.

Hai detto poco!!!! Era nuova di telaio, sospensioni, carrozzeria, interni, dimensioni. Insomma tutto, tutto, tutto, a parte il motore.

Se piace considerarla un'auto di transizione, ok. Ma non vuole dire che lo sia.
Con questo ragionamento tutte le macchine possono essere considerate di transizione, cioè fanno da ponte verso un modello successivo, il quale farà da ponte verso un altro, e così fino alla fine dei giorni.

metto le mani avanti e vi chiedo di perdonarmi sin da ora...

io sicuramente sono un disadattato per i forum...

ma vi sembra il caso di fare 8 pagine di disquisizioni per inserire o meno un'auto in chissà quale classificazione?

spiegatemi per cortesia il senso perchè io nella mia stupidità non lo capisco

cmq non vedo neanche la somiglianza dei fari della chubasco a quelli della 3200gt...







sapevo che i fari a boomerang li aveva voluti insistentemente il "super manager" Paolo Cantarella, il quale diceva che sapeva disegnare molto bene le auto

magicbear ha scritto:

metto le mani avanti e vi chiedo di perdonarmi sin da ora...

io sicuramente sono un disadattato per i forum...

ma vi sembra il caso di fare 8 pagine di disquisizioni per inserire o meno un'auto in chissà quale classificazione?

spiegatemi per cortesia il senso perchè io nella mia stupidità non lo capisco

secondo me è solo per ludibrio ...o anche caxxeggio..però alla fine è divertente

Jak ha scritto:

Trovo più somiglianze ed attinenze tra il cassone della Quattroporte IV e la Biturbo (il family feeling è evidentissimo, come l'impostazione del cruscotto e degli interni), che tra la Biturbo e la 3200, sebbene questa monti un motore ispirato alla prima.

Attenzione, la Quattroporte IV e' una delle piu' belle berline di tutti i tempi (a mio avviso ).
Considerando i limiti dimensionali su cui Gandini ha lavorato (la scocca praticamente e' la stessa della 430/420) egli ha fatto un autentico capolavoro.

Sono d'accordo con Dario...peccato solo e solo per quel frontale un po' anonimo....

Le quattrosportelli soprattutto quelle dell'era De Tomaso vengono un po' snobbate ma per me per certi versi, sono ancora più' equilibrate stilisticamente rispetto le coupé'.

AdiGhibli ha scritto:

secondo me è solo per ludibrio ...o anche caxxeggio..però alla fine è divertente

D'accordissimo

Jak ha scritto:

Se piace considerarla un'auto di transizione, ok. Ma non vuole dire che lo sia.
Con questo ragionamento tutte le macchine possono essere considerate di transizione, cioè fanno da ponte verso un modello successivo, il quale farà da ponte verso un altro, e così fino alla fine dei giorni.

Jak, una macchina che si trova schiacciata tra due gestioni diverse, con un motore acclaratamente della vecchia gestione, ed un nuovo telaio, per me è molto più di transizione di altre.

Per esempio una Quattroporte V non ha nulla di transizione

magicbear ha scritto:

metto le mani avanti e vi chiedo di perdonarmi sin da ora...

io sicuramente sono un disadattato per i forum...

ma vi sembra il caso di fare 8 pagine di disquisizioni per inserire o meno un'auto in chissà quale classificazione?

spiegatemi per cortesia il senso perchè io nella mia stupidità non lo capisco

Beh se non altro abbiamo rianimato un forum che sonnecchiava...non c'è niente come animare i biturbisti

Dari8V ha scritto:

Jak ha scritto:

Trovo più somiglianze ed attinenze tra il cassone della Quattroporte IV e la Biturbo (il family feeling è evidentissimo, come l'impostazione del cruscotto e degli interni), che tra la Biturbo e la 3200, sebbene questa monti un motore ispirato alla prima.

Attenzione, la Quattroporte IV e' una delle piu' belle berline di tutti i tempi (a mio avviso ).
Considerando i limiti dimensionali su cui Gandini ha lavorato (la scocca praticamente e' la stessa della 430/420) egli ha fatto un autentico capolavoro.

Ho sbagliato a scrivere.
Intendevo la Quattroporte III (e anche lì so di ferirti )

Jak ha scritto:

...
La filosofia di un'automobile, non può essere disgiunta dalla tecnica.
Anzi, secondo me la prima dipende inevitabilmente dalla seconda.
...

Bravo Jak, la chiave di volta del ragionamento è nella dipendenza tra tecnica e filosofia di progetto. Ma se si vuol fare solo "filosofia" ignorando la "tecnica" ... non li "illumineremo" mai

Claudio ha scritto:

Jak, una macchina che si trova schiacciata tra due gestioni diverse, con un motore acclaratamente della vecchia gestione, ed un nuovo telaio, per me è molto più di transizione di altre.

Mi arrendo, hai troppe energie da spendere

Angelo ha scritto:

Jak ha scritto:

...
La filosofia di un'automobile, non può essere disgiunta dalla tecnica.
Anzi, secondo me la prima dipende inevitabilmente dalla seconda.
...

Bravo Jak, la chiave di volta del ragionamento è nella dipendenza tra tecnica e filosofia di progetto. Ma se si vuol fare solo "filosofia" ignorando la "tecnica" ... non li "illumineremo" mai

Ingegneri...brutta razza...

Jak ha scritto:

Claudio ha scritto:

Jak, una macchina che si trova schiacciata tra due gestioni diverse, con un motore acclaratamente della vecchia gestione, ed un nuovo telaio, per me è molto più di transizione di altre.

Mi arrendo, hai troppe energie da spendere

Pure tu, però, tieni testa, eh!

Jak ha scritto:

Mi arrendo, hai troppe energie da spendere

Ti seguo. Ma è davvero bravo il presidente nel

Angelo ha scritto:

Ti seguo. Ma è davvero bravo il presidente nel

Non sono uno "stregone" dell'ingranaggio, io...

Claudio ha scritto:

Angelo ha scritto:

Ti seguo. Ma è davvero bravo il presidente nel

Non sono uno "stregone" dell'ingranaggio, io...

quindi la 3200 è dentro o fuori?

Per quel che mi riguarda è dentro. Ma è solo un mio personale punto di vista...

Jak ha scritto:

Claudio ha scritto:

Jak, una macchina che si trova schiacciata tra due gestioni diverse, con un motore acclaratamente della vecchia gestione, ed un nuovo telaio, per me è molto più di transizione di altre.

Mi arrendo, hai troppe energie da spendere

Ehhh l'eta'!

Claudio, ammesso e non concesso che sia così' ma e' una forzatura per me, ma transizione da quale a quale gestione?? Fiat aveva in gestione Maserati da un bel po' quando nacque la 3200 gt....dov'e' la transizione tra due gestioni??