L'andamento del marchio Maserati sul mercato delle auto nuove - 2019

E le vendite del 2018 non furono certo eccezionali!! Maserati sta sprofondando in una crisi nera e all'orizzonte non si vedono modeli nuovi ...

Iniziano a trapelare novità (inquietanti ) https://www.alvolante.it/news/maserati-motore-4-cilindri-20-ibrido-363265
in sintesi si tratta del 1995cc prodotto a Termoli per le Alfa. Oggi i Maseratisti (a benzina!!) possono vantare un motore "ferrari", domani dovranno andar fieri di uno "fiat" .

Meglio un Fiat a benzina che un Chrysler a nafta!

Però si parla di un motore "nuovo", quindi non multiair Fiat, del resto 330 cv con un 2.000 il multiair non li avrà mai. Già arrivare a 280 cv non credo sia stato facile, non è un motore "sportivo".

Io credo che, tra merdecess con motori renol, lamborghini con motori vulvaghen (che rompono), chi ha veramente i soldi per pensare ad una Maserati nuova, non ci rinuncia perchè il motore è FPT (cosa che tra l'altro nemmeno sa, o gli interessa).
Prova ne siano le vagonate di autocarri Levante a porcoddiesel. Chi spende, non lo fa per passione al Marchio, ma per quanto di moda è l'oggetto che deve comprare.

Angelo ha scritto:

all'orizzonte non si vedono modeli nuovi ...

Angelo, mo’ ti unisci pure tu all’Internazionale Pessimista? 

Come non si vedono nuovi modelli all’orizzonte? 

La nuova sportiva è già stata approvata e inizierà la produzione il prossimo anno. In Ciro Menotti si stanno già preparando ad allestire le nuove linee. 

Sempre nel 2020 dovrebbe arrivare la baby-Suv.

Per quanto riguarda i motori, recentemente in Ciro Menotti è stato creato un nuovo reparto motori... a quale scopo secondo voi?

Tanto continueremo a comprare le vulvaghen perchè sono comunque meglio.
Infatti quando chiudi le porte, fanno ciòf.

Claudio ha scritto:

Angelo ha scritto:

all'orizzonte non si vedono modeli nuovi ...

Angelo, mo’ ti unisci pure tu all’Internazionale Pessimista? 

Come non si vedono nuovi modelli all’orizzonte? 

La nuova sportiva è già stata approvata e inizierà la produzione il prossimo anno. In Ciro Menotti si stanno già preparando ad allestire le nuove linee. 

Sempre nel 2020 dovrebbe arrivare la baby-Suv.

Per quanto riguarda i motori, recentemente in Ciro Menotti è stato creato un nuovo reparto motori... a quale scopo secondo voi?

Sono notizie queste, confortanti; a mio parere il vero punto da sciogliere sono i futuri propulsori, Maserati deve scegliere una strada chiara; la notizia perciò che più interessa è proprio quella di creare un reparto motori in via Ciro Menotti e l'opzione più logica dovrebbe essere quella di un ibrido benza/gas-elettrico.

Masi, quella del Reparto Motori non è una notizia nuova: è già in funzione da alcuni mesi

Claudio ha scritto:

Angelo ha scritto:

all'orizzonte non si vedono modeli nuovi ...

Angelo, mo’ ti unisci pure tu all’Internazionale Pessimista? 

Come non si vedono nuovi modelli all’orizzonte? 

La nuova sportiva è già stata approvata e inizierà la produzione il prossimo anno. In Ciro Menotti si stanno già preparando ad allestire le nuove linee. 

Sempre nel 2020 dovrebbe arrivare la baby-Suv.

Per quanto riguarda i motori, recentemente in Ciro Menotti è stato creato un nuovo reparto motori... a quale scopo secondo voi?

Baby-suv e nuova sportiva non saranno in vendita prima del 2021. In un orizzonte di 18 mesi non c'è una mazza, come campano?? A Grugliasco e Modena la cassa integrazione va a go-go!!
Il nuovo reparto motori non significa necessariamente "nuovi motori".

pilota54 ha scritto:

Però si parla di un motore "nuovo", quindi non multiair Fiat, del resto 330 cv con un 2.000 il multiair non li avrà mai. Già arrivare a 280 cv non credo sia stato facile, non è un motore "sportivo".

Nuovo si fa per dire: i 330cv vengono fuori dall'accoppiata del 1995cc da 280cv della Giulia veloce con un motore sincrono a magneti permanenti da 50cv (40 kw per essere precisi). La soluzione meccanica è la medesima che ha la BMW 330e.
Lo stesso gruppo motore elettrico-inverter-batterie sarà impiegato sulle versioni hybrid delle piattaforme a trazione anteriore assieme al 1.3 Firefly T4. Le vetture sono 500x, Renegade, Compass e nuova Alfa Tonale. Per queste il motore elettrico è accoppiato alle ruote posteriori.
Sarò un inguaribile talebano ma credo che una motorizzazione "esclusiva" una Maserati la meriti. Però d'altro canto Porsche dalla 924 alla Macan usa peblei 4 cilindri in linea dell'Audi.

Angelo ha scritto:

Baby-suv e nuova sportiva non saranno in vendita prima del 2021. In un orizzonte di 18 mesi non c'è una mazza, come campano?? A Grugliasco e Modena la cassa integrazione va a go-go!!
Il nuovo reparto motori non significa necessariamente "nuovi motori".

Sul Baby-Suv non ci sono info precise, ma la nuova sportiva arriverà sicuramente nel 2020, visto che in autunno inizierà l'allestimento delle linee… 

Grugliasco in ogni caso non sarà interessata, perché nessuno di questi due nuovi prodotti sarà prodotto lì… 

Quale sarebbe allora il senso del nuovo reparto motori che è stato creato in Ciro Menotti, essendo un reparto esperienze e sviluppo motori?

Il reparto potrebbe occuparsi dell'adattare i powertrain alle specifiche delle piattaforme Maserati. Il "comportamento" di un motore è definito dalle sue logiche di funzionamento (leggi software di gestione) che diventano ancora più importanti e complesse nei sistemi ibridi. Un 4 cilindri 1995cc che esce dallo stabilimento Fca di Termoli e destinato alla Maserati Ponente sarà tarato diversamente da quello che finisce nel cofano di una Alfa Stelvio (almeno spero!?!).
Per me, un 4 cilindri in linea non è da Maserati . Certamente hanno ragione Loro ma neanche DeTomaso arrivò a tanto nella "popolare" Biturbo.

Angelo ha scritto:

Per me, un 4 cilindri in linea non è da Maserati . Certamente hanno ragione Loro ma neanche DeTomaso arrivò a tanto nella "popolare" Biturbo.

Eh già.....ma anche il "diesel" non sembrava essere qualcosa da Maserati, invece...

Anche Porsche utilizza il 4 cilindri per macan , Boxster e Cayman . Non vedo dove sia il problema . 330 cv sono pur sempre 330 cv . Per me sarà apprezzato molto questo accoppiamento ibrido termico.

qualunque cosa facciano ormai sono in ritardo.

Angelo ha scritto:

 Per me, un 4 cilindri in linea non è da Maserati . Certamente hanno ragione Loro ma neanche DeTomaso arrivò a tanto nella "popolare" Biturbo.

Finché lo mettono sul baby-suv, poco male...

Se io avessi i soldi per una Maserati nuova, probabilmente non mi soffermerei sul fatto che si adotti un 4 cilindri (come del resto fanno tutti gli altri costruttori per modelli di pari segmento di mercato).

Ma tanto il problema non si pone.

Angelo ha scritto:

pilota54 ha scritto:

Però si parla di un motore "nuovo", quindi non multiair Fiat, del resto 330 cv con un 2.000 il multiair non li avrà mai. Già arrivare a 280 cv non credo sia stato facile, non è un motore "sportivo".

Nuovo si fa per dire: i 330cv vengono fuori dall'accoppiata del 1995cc da 280cv della Giulia veloce con un motore sincrono a magneti permanenti da 50cv (40 kw per essere precisi). La soluzione meccanica è la medesima che ha la BMW 330e.

Attenzione l'articolo dice che il motore avrà 330CV "e potenze ancora superiori nella versione ibrida pug-in", quindi i 50 o piu' CV supplementari del motore elettrico dovrebbero portarlo vicino ai 400 (vantaggio in gran parte non visibile causa peso supplementare per le batterie)

D'altronde Volvo con un 2.0 4 cilindri fa un ibrido plug-in da 410cv. Questo sarebbe probabilmente molto simile in termini di prestazione, non di architettura (il Volvo ha il motore a benzina sull'asse anteriore e l'elettrico sull'asse posteriore, cosa che permette tra l'altro di alloggiare le batterie nel tunnel di trasmissione)

Mio avviso: sarebbe un ottimo motore per Alfa. Per Maserati un accettabile entry level in epoca di downsizing ed elettrico

Dhe si sbrighino a farlo e soprattutto lo sfruttino su diversi modelli: Giulia top di gamma, Stelvio, Maserati semgnet D e perché no E (Ghibli-Levante)

GT3.2 ha scritto:

Attenzione l'articolo dice che il motore avrà 330CV "e potenze ancora superiori nella versione ibrida pug-in", quindi i 50 o piu' CV supplementari del motore elettrico dovrebbero portarlo vicino ai 400 (vantaggio in gran parte non visibile causa peso supplementare per le batterie)
...

Dalle informazioni che ho raccolto pare che partano sempre dall'attuale motore Alfa con 280/290 cv in abbinamento con un elettrico da 50cv nella soluzione mild hybrid e con uno da 70cv nella soluzione plug-in. Ma siamo ancora a livello sperimentazioni, nulla è ancora in strada
Comunque, quel motore al banco è arrivato sino a 400 cv, il vero problema è il target di emessioni

sara' tutto pronto presto..uscira' subito dopo quellache non e' mai uscita.
ma si quella ..di cui si parla da anni prima v8 poi elettrica .....fantasie dei senza soldi.

Allora arriveranno i motori Renault?

https://www.motorionline.com/2019/05/07/maserati-giura-fedelta-eterna-ai-motori-a-combustione/

https://www.alvolante.it/news/maserati-motore-4-cilindri-20-ibrido-363265

FCA e Renault oramai prossime al matrimonio. Maserati finirà a fare le carrozzerie per Renault elettriche ... 

BigFoot ha scritto:

... Maserati finirà a fare le carrozzerie per Renault elettriche ... 

Non lo so ... renault non ha mai avuto un marchio premium forse è la volta buona che gli danno la giusta priorità.

Come con la Alpine?
Come con Gordini?
Come con Matra?

Bene...

Peggio della gestione commerciale fiat dell'ultimo trentennio, c'è solo la gestione renol.

Pensando positivo ... come con Nissan (seppur non premium).