L'andamento del marchio Maserati sul mercato auto nuove - 2018

In Europa, stranamente, la Ghibli tiene abbastanza, mentre la Levante fa registrare un calo significativo. In USA calano leggermente entrambe, un po' di più la Ghibli. Ma si sa, in USA ormai comprano soprattutto Suv e Pick-up........

Interessante: cioè la Ghibli non vende più come dovrebbe oltreoceano...? Scusa un'attimo, ma il discorso Suv e Pick-up è sempre stato valido in USA ed anzi è proprio qui in Europa, anche in Italia, che quel tipo di comportamento all'acquisto ha trovato condizionamenti per le mode altrui... 
Credevo che certe vetture fossero distintive e sintomatiche di scelte "italiane e stilose" (oltre che tecnologiche..artigianali...) e di nicchia in questi mercati americani, cinesi, russi ecc. ecc.  ..mah!!
Forse quei dati vanno interpretati diversamente e forse dipende dalle campagne di vendita e dal target che sta scegliendo il marchio...oppure non sono aggiornati perchè mancano risultati sull'ultimo trimestre della Ghibi (a ZERO!)...
Per me, come già detto, se non fosse guidata dalle scelte di mercato, la Maserati non dovrebbe mai costruire SUV (discorso valido anche per Ferrari, Porsche, Lamborghini ecc. ecc. ) ma sono opinioni personali...

Come dati USA della Ghibli si hanno solo i primi 3 mesi (anche 2 in un'altro sito). Ed evidenziano un calo. Però anche la Levante è in calo in USA (1.865 in 5 mesi 2018, contro 2.175 nei primi 5 mesi 2017).

...beh spero che non ci siano dazi sulle vetture prodotte in Italia, considerando anche che FCA non dovrebbe essere penalizzata... comunque non penso che Maserati, piano industriale corretto o meno, rischi nulla. 

https://www.clubalfa.it/43354-maserati-mike-manley-crede-che-i-vertici-della-societa-riusciranno-a-risolvere-i-problemi
Gia pero' con 2ml c'e' poco da investire

Qui la tabella dl primo semestre (nel mondo). Indubbiamente il calo rispetto al 2017 è notevole. 17.200 vetture contro 25.100. Secondo me c'è poca "vitalità". Non solo il rimando delle sostitute di GranTurismo e GranCabrio ma anche la sostanziale mancanza di modelli speciali, versioni particolari (dei vari modelli, Levante compresa), che possano stimolare il mercato. Il crollo maggiore è stato in Cina.

http://www.carsitaly.net/maserati-sales.htm

Questo calo succede, per me, quando si continua a fare ciò che fanno gli altri (suv e simili), tradendo le origini ed il DNA con cui il brand si è, nel bene e nel male, costruito negli anni.
Fa specie che dopo 100 anni e passa, la strategia sia di andare a nuotare nella pozzanghera già abbastanza affollata..perchè? Perchè lo fanno gli altri

Mah, penso che il Suv anche per i marchi di prestigio sia ormai una scelta obbligata. Arriverà anche la "Levantina", ovvero la D-UV, per contrastare la Porsche Macan.  

Secondo me dovrebbero anche migliorare lo staff dei disegnatori. Le linee delle ultime Maserati sono belle ma non bellissime, a mio parere non adeguate ai capolavori del passato. La migliore è la Ghibli, ma si poteva fare ancora meglio.

Certo il fatto che la GranTurismo debba arrivare al traguardo dei 13 anni prima di essere sostituita è decisamente troppo al giorno d'oggi.

E vuoi mettere il bello di scegliere tra uguali...no?

https://it.notizie.yahoo.com/ferrari-ogni-modello-venduto-porta-100202457.html
Con pochissimo margine ,non si va lontano

appunto, e perchè non c'è margine.. forse perchè.continua a fare auto che o vanno riviste di sana pianta o non c'entrano nulla col brand...

Marco, ne abbiamo parlato milioni di volte, il mondo dell'auto negli ultimi 10 anni è profondamente cambiato.

I Suv non c'entrano nulla con la tradizione di nessun marchio che li produce (eccezion fatta, in un certo senso, per Land Rover e alcuni marchi americani), sono prodotti nuovi, molto richiesti dal mercato del lusso. Quindi se si sta a vedere l'ortodossia della tradizione, nessun Suv è coerente, non lo è quello della Lamborghini, quello della Bentley, della Jaguar, quello dell'Aston Martin e quello della Rolls Royce, per non parlare dei vari Suv della Porsche o di quello Ferrari in arrivo. Francamente non capisco perché tu continui a ritenere quello che è un trend generalizzato dell'intero mondo dell'auto come un problema esclusivamente di Maserati, e perché tra tutti i marchi del mondo, proprio e solo Maserati avrebbe dovuto sottrarsi a questa tendenza. E anche quando fosse mai vero che i Suv rovinano la tradizione dei marchi, allora la rovinerebbero di tutti i marchi, visto che tutti i marchi li producono, quindi in ogni caso saremmo 0-0 e palla al centro…

Il solo Levante oggi rappresenta il 50% delle vendite di Maserati, se Maserati non l'avesse prodotto oggi sarebbe in un passivo pauroso.

Secondo me, il problema è un altro. I grandi numeri possono portare grandi introiti, ma possono anche essere pericolosi. Spesso, il difficile non è raggiungerli, ma mantenerli nel tempo. Quella che oggi appare come una crisi, sono in realtà numeri di vendita ancora molto grandi rispetto alla Maserati di alcuni anni fa. Che auto come Ghibli e Levante potessero fare dei veri e propri exploit appena immesse sul mercato, era prevedibile: quando un marchio di lusso si affaccia a nuovi prodotti e si rivolge a una clientela più ampia, il successo di solito arriva. Il difficile è mantenerli nel tempo, è riuscire a fidelizzare quei clienti affinché non siano solo di passaggio, tra una Bmw e una Porsche. D'altronde la stessa cosa era accaduta trent'anni fa con le Biturbo, un incredibile exploit iniziale che però non ha saputo poi (per altri motivi) reggere negli anni. In più, ambire ai grandi numeri, significa andare a caccia di una clientela premium molto esigente, che non è quella appassionata/affascinata della GranTurismo che alcune cose le perdona in nome del grande fascino del modello, ma è una clientela pignola ed esigente, che viene dalle tedesche, e che ragiona con quella particolare testa (di caxxo) che bada più alla perfezione di assemblaggio e all'infotainment. Credo che solo una piccola fetta di clienti Ghibli e Levante (e solo in Occidente) comprenda e apprezzi veramente le doti, a mio avviso importanti e fondamentali, in cui queste vetture sono migliori della concorrenza (design, sound, lusso degli interni, dinamica, fascino e storia del marchio), mentre purtroppo una grande maggioranza (in Occidente e a maggior ragione sui più "ignoranti" mercati emergenti) badi di più al rumore della portiera in chiusura, ai tastini, alle "finiture", ai congegni e automatismi elettronici e a come si interfaccia l'Iphone. Per quella clientela, Maserati, Audi o Bmw non fa differenza. Ecco, ambire a quella clientela è molto ambizioso, perché puoi riuscire una volta a strappare alcuni di quei clienti alle tedesche, ma fidelizzarli sul lungo periodo è davvero dura, sono necessari tanti aspetti, ivi compresa una rete commerciale capillare. E le vendite sono fatte anche di gente che ogni due anni cambia l'auto, talvolta ricomprando lo stesso identico modello.


Insomma credo che Maserati in questo momento stia facendo fatica a mantenere nel tempo il successo inziale di queste vetture; in più la Ghibli è in produzione da oltre 5 anni e pur bellissima, comincia a essere avvertita da alcuni come "già vista".

Chiaramente per Maserati questo è un periodo di stallo; nei prossimi anni assisteremo a novità come il baby-Suv, l'abbandono del diesel e le nuove sportive Alfieri e New Granturismo, la nuova Quattroporte, oltre all'arrivo dell'elettrico. Insomma vedremo come si metterà.

Premesso che continueremo ad avere idee diverse al riguardo, vado per punti
suv coerente = Land Rover e Range Rover - hanno fatto quello, da sempre e sono rimasti su quella strada senza spostarsi
clientela premium esigente: la stessa che vuole qualcosa di esclusivo che permetta di non essere confusa col resto? I modelli premium sarebbero quelle versioni con gli interni fatti cosi o pomì? Ma qualche carrozziere che ci metta mano lo abbiamo oppure no? oppure copiamo quello che c'è in giro e lì dobbiamo confrontarci con tutti gli altri, per poi scrivere su questi schermi oddio le vendite calano, a grugliasco fanno cassa, speriamo sia una fase...beh, questa fase comincia a ripetersi da un po' ed appare singolare che la strategia aziendale sia sempre la stessa, cioè un maquillage delle varie versioni esistenti per poi ottenere gli stessi risultati non sempre all'altezza delle aspettative in termini di vendite e di ricavi per unità venduta.
fare le stesse cose aspettandosi effetti diversi è un po' infantile e dal punto di vista aziendale, anche imbarazzante

le tedesche: quelle che vengono richiamate in massa ora per la centralina, ora per le emissioni, ora per gli scarichi (ultime le 300000 e passa bmw)

perdonami Marco, ma a partire dalla terza riga ho compreso davvero poco del tuo discorso…


PS: la Land Rover (immagino tu ti riferisca a quella poi denominata "Defender"), non è un Suv. E' un fuoristrada, anche piuttosto spartano.


La differenza tra fuoristrada e Suv c'è ed è enorme, anche se in effetti in alcuni casi ultimamente è un po' sfumata.

Ragazzi mi chiedo ; il defender e nato spartano ed e tutt’ora spartano . La classe G Mercedes e’ nata spartana , e oggi è una delle più ambite dai più facoltosi , sopratutto in versione AMG . Secondo voi perché ?

MarcoG3200 ha scritto:

Premesso che continueremo ad avere idee diverse al riguardo, vado per punti
suv coerente = Land Rover e Range Rover - hanno fatto quello, da sempre e sono rimasti su quella strada senza spostarsi

Non mi sembra che sia così.
Da Defender e Discovery sono passati a Evoque, Range Rover Sport, Range Rover Velar... tutti SUV più o meno grandi e indirizzati ad una fascia di clientela facoltosa che di certo non acquista questi modelli per andar per campi. 
Di soli Defender sarebbero già morti. Esiste una clientela danarosa disposta a spendere molte decine di migliaia di EU in più per comprare, invece di una Dacia, una Evoque che fa molto, molto più chic. 

Forse l'unica che si sarebbe potuta permettere di prosperare senza un SUV è Ferrari. Anche Porsche, se può continuare a investire sulle 911, credo lo debba molto a quanto guadagna con Macan e Cayenne.

A proposito:
Dopo avere rilanciato alla grande Volvo, Geely ha acquisito Lotus e ora...
https://www.motorionline.com/2018/01/15/lotus-verso-lapprodo-nel-segmento-dei-suv/

Claudio ha scritto:

... Maserati in questo momento stia facendo fatica a mantenere nel tempo il successo inziale di queste vetture; in più la Ghibli è in produzione da oltre 5 anni e pur bellissima, comincia a essere avvertita da alcuni come "già vista".

Chiaramente per Maserati questo è un periodo di stallo; nei prossimi anni assisteremo a novità come il baby-Suv, l'abbandono del diesel e le nuove sportive Alfieri e New Granturismo, la nuova Quattroporte, oltre all'arrivo dell'elettrico...

Io credo che gli "stalli" non facciano bene ai marchi; si lascia campo agli altri e poi è difficile recuperare. Una cosa che manca a Maserati sono i rinnovi dei modelli che mi sembrano arrivare più lentamente della concorrenza (che per certi aspetti potrebbe non essere necessariamente negativo).

mi riferivo al fatto che da suv non si sono messi a fare modelli che hanno snaturato il marchio
se si dice range rover o land rover o jeep, l'idea di vettura che viene in mente è quella - che sia auto da lavoro o quello scassone che usa la regina in scozia, o quei transatlantici parcheggiati a knightsbridge - non si sono messi a fare berline o auto da corsa.
che poi il marketing li chiami o vengano classificati in segmenti diversi, mi sembra una questione di lana caprina, considerando il fatto che i confini tra le varie categorie sono sfumati ed alla fine il cliente usa i mezzi come crede e dove vuole

se si dice maserati, a cosa si pensa? c'è un modello o una linea che viene in mente, al di là dei nomi? o un elemento caratterizzante che si ritrovi anhe col passare del tempo?
lo stesso vale per le tedesche, tranne forse porsche: hanno iniziato con una linea nel 1963  - se non erro - e da lì hanno continuato fino ad ora.

il levante non mi  piace ,con quella boccaccia tremenda ,il resto senza personalita'.
Gli interni sono belli ma nessuno compera un vestito perche' ha una bella fodera.
La ghibli gia vista?la ghibli e' nata gia vista.
Anche noi abbiamo il gia visto la 500 ...e la ferrari 
360   430   458   488 da lontano son tutte ....quasi.... uguali 
Ma se pensiamo alle matriosche audi non dovrebbe essere un problema .
Il successo alla fine sta nella perseveranza il prodotto gia visto da sempre trasmette fiducia.
La golf le porsche le audi..e chi non le ha gia viste.
Gli stadi le spiagge ,si riempiono di decine di migliaia di persone che vanno tutte a vedere la stessa cosa.
Poi i fatti sono che chi fa ĺ code difficiĺmente viaggia in ferrari .
Il range viene prodotto in perdita la maserati ha un magine di pochi spiccioli.

I tedeschi con un solo pianale, fanno 6 auto diverse e 4 suv.
Non solo ma la stessa auto con stesso motore e solo cambio delle lamiere sono venduti a prezzi imparagonabilli audi scoda seat.
Se lo facciamo noi e' scandalo.
((L"ho gia scritto,ed e' una mia ppinione  che poco importa , ma sulle maserati si e' fatta sinergia sui fanaloni posteriori stile berlina familiare  peojeot,stonati e patacconi , sulla gran cabrio e impersonali sulla levante .)
Trionfa sempre chi e' perseverante,con i gusti della fascia di mercato a cui si rivolge

giton ha scritto:

il levante non mi  piace ,con quella boccaccia tremenda ,il resto senza personalita'.
Gli interni sono belli ma nessuno compera un vestito perche' ha una bella fodera.
La ghibli gia vista?la ghibli e' nata gia vista.
Anche noi abbiamo il gia visto la 500 ...e la ferrari 
360   430   458   488 da lontano son tutte ....quasi.... uguali 
Ma se pensiamo alle matriosche audi non dovrebbe essere un problema .
Il successo alla fine sta nella perseveranza il prodotto gia visto da sempre trasmette fiducia.
La golf le porsche le audi..e chi non le ha gia viste.
Gli stadi le spiagge ,si riempiono di decine di migliaia di persone che vanno tutte a vedere la stessa cosa.
Poi i fatti sono che chi fa ĺ code difficiĺmente viaggia in ferrari .
Il range viene prodotto in perdita la maserati ha un magine di pochi spiccioli.

I tedeschi con un solo pianale, fanno 6 auto diverse e 4 suv.
Non solo ma la stessa auto con stesso motore e solo cambio delle lamiere sono venduti a prezzi imparagonabilli audi scoda seat.
Se lo facciamo noi e' scandalo.
((L"ho gia scritto,ed e' una mia ppinione  che poco importa , ma sulle maserati si e' fatta sinergia sui fanaloni posteriori stile berlina familiare  peojeot,stonati e patacconi , sulla gran cabrio e impersonali sulla levante .)
Trionfa sempre chi e' perseverante,con i gusti della fascia di mercato a cui si rivolge

Quoto en todo

MarcoG3200 ha scritto:

mi riferivo al fatto che da suv non si sono messi a fare modelli che hanno snaturato il marchio

Ricordiamoci sempre che nell'81 Maserati ha introdotto la Biturbo, vettura che tutti dicevano che avrebbe snaturato il Marchio (la dirigenza soprattutto, che la voleva marchiata Innocenti).

Ora, a molti pare che la Maserati sia la Biturbo e ne prima ne dopo siano "vere" Maserati.

Dari8V ha scritto:

... a molti pare che la Maserati sia la Biturbo e ne prima ne dopo siano "vere" Maserati.

Questa è la prima volta che la sento!
Per chi ci capisce un pò di auto a Maserati associa veloci ed eleganti GranTurismo stradali (A6 1500, 3500 GT, Ghibli I e II, 3200 GT, Granturismo tanto per fare degli esempi).

Angelo, quello che voleva intendere Dario credo sia il fatto che qui c'è una certa percentuale di utenti che è interessata esclusivamente alle Maserati della serie Biturbo, e che per le Maserati precedenti e successive a quella esperienza, per la storia delle Maserati nelle corse, ecc ecc, prova freddezza quando non assoluto menefreghismo.

La dimostrazione l'abbiamo ogni giorno: gli argomenti che trattano le Biturbo e derivate sono i più "gettonati", quelli in cui c'è più ardore nelle discussioni, più interesse, più risposte.

Le poche volte in cui abbiamo parlato di Maserati classiche pre-1981 c'è stata molta freddezza, risposte monosillabe di circostanza, emoticons, ma non si è mai innescata una discussione appasionata. E sì che prima della Biturbo, la Maserati qualcosa di buono lo aveva pur fatto...


Ora, io amo le Biturbo ma non posso non ammettere che nei 70 anni di storia Maserati che le hanno precedute, la Maserati ha fatto cose grandiose e sicuramente molto più "gloriose" della pur suggestiva parentesi Biturbo/De Tomaso: ha battuto record, ha vinto mondiali di F1, ha costruito gt stupende e in alcuni casi faraoniche, ecc ecc. Solo che di tutto ciò sembra importare poco una certa fetta, nemmeno poi così marginale se si va a vedere, degli iscritti a questo forum, che si rivolge ai possessori e appassionati delle Maserati di ogni epoca, ma in cui i biturbisti tendono a farla (bonariamente) da padroni.


E anche sulle Maserati successive, quelle degli ultimi 20 anni, l'interesse non decolla. Un po' di più rispetto alle classiche, ma se si escludono i proprietari o aspiranti tali delle stesse, c'è poco fermento.


E' quindi singolare che quella che da alcuni è percepita (sicuramente impropriamente e anche ingiustamente) come una "non vera Maserati", da alcuni appassionati della stessa è vista come il centro dell'attenzione, se non l'unica Maserati cui riferirsi.

Forse perchè sono in pochi ad avere esemplari pre Biturbo, quest'ultime fsono anche più diffuse quindi più proprietari.

Poi magari non avendo esperienza diretta a una secca intervenire su argomenti di cui si hanno esperienza dirette.

A parer mio comunque le tutte le Maserati pre biturbo sono su un'altro livello,
se le quotazioni fossero quelle di 10 anni fa io una Merak 2000gt o un Indy me la prenderei in tempo zero,
mi piacevano anche allora ma la mancanza di un garage mi ha sempre frenato.

Mah  sembrano un po' discorsetti infantili .. cosa vuol dire vere o false maserati, se c'e' scritto maserati e hanno il forcone..pardon tridente   sulla calandra sono maserati, o forse a chi ha comperato una (maserati gransport o ghibi hanno detto complimenti lei compera una quasi maserati,ma il bollo era intero o quasi?

Claudio ha scritto:

Angelo, quello che voleva intendere Dario credo sia il fatto che qui c'è una certa percentuale di utenti che è interessata esclusivamente alle Maserati della serie Biturbo, e che per le Maserati precedenti e successive a quella esperienza, per la storia delle Maserati nelle corse, ecc ecc, prova freddezza quando non assoluto menefreghismo.

La dimostrazione l'abbiamo ogni giorno: gli argomenti che trattano le Biturbo e derivate sono i più "gettonati", quelli in cui c'è più ardore nelle discussioni, ...

Credo sia inevitabile: la Biturbo (e tutte le derivate) è l'unica Maserati che per reperibilità e valore è alla portata di tutti gli appassionati di auto storiche. Passione per la propria vettura e voglia di conoscere alimentano gioco forza le pagine di RC2. Le Maserati precedenti alle Biturbo sono poche in Italia (forse fa eccezione la sola Merak) e la gran parte fanno parte di collezioni mentre le succesive, a parte la 3200 GT, ancora non sono considerate storiche.

Non sono considerate storiche, ma questo forum non è per le sole Maserati storiche...