Prestazioni Quattroporte 4.2 Automatica

Evitiamo di fare UP per favore.

Claudio ha scritto:

I 65 cavalli in meno della IV sono compensate dalla spinta del turbo e dal peso nettamente inferiore.

Spedirail che le ha entrambe può confermare, addirittura a livello di sensazioni la IV sembra andare di più della V 4200, grazie alla spinta del turbo.

Non so se e' solo sensazione ma mi confermo' il buon Spedi, che, come spunto, la Quattroporte IV e' decisamente migliore rispetto la V.....

Ovviamente bisogna distinguere:

La quattroporte IV ottocilindri ha prestazioni analoghe alla V modello base da 400 hp

336 cv vs 400cv ma e' la diversa l'erogazione della potenza, nonche' il peso ridotto della quarta, come hai giustamente fatto presente tu in un precedente post, che incide non poco, coprendo il gap di potenza della quarta rispetto la quinta ammiraglia.

A mio parere, hanno due concezioni diverse; l'una (IV ) e' estrema, direi piu' in linea con la tradizione del Tridente, l'altra, piu' mansueta, rispetta piu' i canoni di una ammiraglia di alta rappresentanza.

Masimase, dovresti paragonare i due top di gamma:

La Quattroporte V Sport GT/S, col 4,7 da 440 cavalli, è tutt'altro che mansueta, e sicuramente dà una pesante paga alla IV ottocilindri.

In quanto a rispetto delle tradizioni del tridente, credo che globalmente la V le rispetti più della IV, che era troppo compatta rispetto a tutte le Quattroporte che sono venute prima e dopo di lei.

Diciamo che la Quattroporte IV era negli anni '90 l'equivalente di ciò che è oggi la Ghibli.

Alla fine il V8 l'ha nobilitata e l'ha resa degna di portare il nome "Quattroporte".

La linea capolavoro di Gandini ha permesso di discostarla dall'immagine delle Biturbo.

Si il confronto e' piu' calzante con la V sport, fermo restando che bisogna confrontarle tenendo presente che appartengono a due generazioni differenti.

Mi riferivo alle prestazioni in generale; la IV era una ammiraglia sui generis dal punto di vista delle dimensioni ed e' stato, forse, chissa', il motivo per cui non ha sfondato...

Ragazzi visto che parlate di prestazioni mi inserisco con un rapido OT:

Quali sono le differenze sostanziali tra le prestazioni di una 3200 GT con il V8 Maserati e la successiva Coupè con il V8 Ferrari 4.2 da 390 CV??? Quale va di più??

la coupè/spyder va di più e si sfrutta meglio, la 3.200GT da più la sensazione della botta in accelerazione causata dal turbo, tipo grossi motori diesel odierni.

Come prestazioni sono lì. Cronometro alla mano vanno praticamente uguale.

La 3200 GT ha la spinta del turbo e ti sembra di andare di più.

La Coupè ha un rombo più cupo, è più progressiva, e consuma di più

Però ipotizzando la più semplice delle operazioni di elaborazione, ossia la rimappatura della ECU, sulla 3200 GT arrivo a 430CV con la semplice regolazione della pressione di sovralimentazione, anticipi e tempi di iniezione...
A questo punto dunque nel caso di un ipotetico acquisto è preferibile la 3200 GT sia da un punto di vista "storico" che prestazionale...

Melo spero che il motore tnega..perchè innalzare di 62 cv la potenza solo con la pressione non credo sia una grande idea su  quel motore li.....mauroracing sicuramente darà un parere più competente

Melo81 ha scritto:

Però ipotizzando la più semplice delle operazioni di elaborazione, ossia la rimappatura della ECU, sulla 3200 GT arrivo a 430CV con la semplice regolazione della pressione di sovralimentazione, anticipi e tempi di iniezione...
A questo punto dunque nel caso di un ipotetico acquisto è preferibile la 3200 GT sia da un punto di vista "storico" che prestazionale...

Con check engine che lampeggia come a Piedigrotta!  Secondo me la 3200 e' più' bella esteticamente e stop. Se invece vuoi un auto per girarci un attimo rilassato e divertendoti penso che la coupe' sia migliore, in quanto più' recente e se proprio la vuoi ancora più' affidabile e fruibile, prendi una GT e non cambiocorsa. Poi mappatura della trofeo e 30/40 cv li aggiungi pure li.

Dalle prove di 4 ruote, la Coupè Cambio Corsa andava abbastanza di più della 3200.
Non intesa solamente come velocità di punta, ma di tempi sul giro, a segnalare un miglio rendimento globale del mezzo.

Esatto Andrea, il motore 4200 è sicuramente più facile da usare e più sfruttabile, per questo ho scritto che la coupè va di più. Se proprio vogliamo metterci a fare i conti con i tempi sul giro ( cosa che ritengo quasi inutile con questo genere di auto) sono sicuro che nella maggior parte dei circuiti la Coupè la spunta per una maggior docilità.

Ho letto le prove di Quattroruote.
 La Coupè è leggermente migliore in tutto rispetto alla 3200 GT, ma ha un grande vantaggio soprattutto in ripresa. Poi i tempi sul giro sono migliori non solo per l'erogazione del motore, ma anche per l'affinamento del telaio. Per i consumi non si sa: curiosamente Quattroruote non aveva rilevato quelli della 3200 GT.

Sui consumi vince la 3200 in quanto influisce troppo la cubatura di un litro aggiuntivo, specialmente nelle percorrenze urbane

Scusate ragazzi, qua parlate di consumi su una maserati... Ci sono tante Panda a Metano e Mjet in giro se è per i consumi...

Facendo un buon lavoro di mappatura, arriverei a guadagnare 60 CV in totale, ossia 30 CV per bancata, che discendono soprattutto dalla regolazione del Turbo;
La spia check-Engine perchè dovrebbe accendersi? Lavorerei di centralina entro i limiti della sensoristica  montata... evitando detonazioni e quant'altro...Ci sono dei bei Kit di elaborazioni fatti con questo step...

E' chiaro poi che posso gestire la Waste-gate come voglio...Un'erogazione troppo vigorosa mi potrebbe portare anche a problemi con la frizione...

Melo81 ha scritto:

Scusate ragazzi, qua parlate di consumi su una maserati... Ci sono tante Panda a Metano e Mjet in giro se è per i consumi...

 
Sei tu che compri l'olio in Germania per risparmiare, ti fai mandare anche la Benzina allora?
 
60 CV sono davvero tanti a mio parere. La spia check engine è uno dei difetti più "popolari" di quell'auto. Aumentandone le prestazioni in modo così drastico, specialmente per un auto con già diversi anni e chilometri sulle ruote. si va solo a rendere il tutto più fragile, con il risultato di avere un auto non affidabile, complicata da gestire e forse snaturata.

Presente!

Giro tutti i giorni con una Punto a metano, e nei weekend talvolta in Maserati.

Non è che se hai una Maserati devi sempre accettare tutto perché noblesse oblige...Personalmente mi sento pertanto assolutamente libero di potermi lamentare che la mia Spyder GT ha dei consumi esagerati ed ingiustificati (tra i 3,8 ed i 6,8 km/l), superiori non solo a quelli di una banale Porsche 911, ma anche a quelli di una Lamborghini Gallardo, di una Ferrari 458 Italia e, restando in Maserati, a quelli di una più pesante e potente GranTurismo S.

Non dico che le sportive debbano consumare poco, ma ripeto, i consumi delle Maserati serie 138 sono davvero ingiustificati. Quel V8 4200 cc è un motore che ha un pessimo rendimento a livello di efficienza energetica, specie sui modelli Coupè e Spyder.

Personalmente non bado troppo ai consumi, perché con la Spyder faccio circa 3 o 4 mila km/anno, e me li faccio spingendo sul gas senza badare ai consumi, ma non si può nemmeno rimanere indifferenti quando si bruciano inutilmente biglietti da 50 € rispetto alle altre vetture sportive della stessa categoria...almeno per me è così.

Infine la 3200 GT è una vettura che già di suo soffre di parecchie noie elettroniche, per cui non me ne cercherei altre con elaborazioni da strapazzo...anche perché trovo che i cavalli non le manchino, interverrei prima su assetto e freni, al limite.

Confermo che la quattroporte IV V8 evoluzione nei confronti della V duoselect è una bomba. Nervosa e scattante al punto giusto dando la sensazione di pesare molto meno di quanto pesa e poi consuma anche un po' meno....

@Roberto:

Non bisogna fraintendere l'essere presi per il c... in Italia con prezzi alle stelle e comprare on-line su rivenditori più seri e preparati altrove, con il fatto che si guardano i consumi sui Modelli maserati...

Semmai potrei accettare (come qualcuno ha scritto...) che il rendimento di un motore su un'auto è più o meno elevato, e da qui ne discende che si ha un consumo elevato perchè c'è una pecca dovuta magari al connubbio peso dell'auto - coppia del motore....

Riguardo all'elaborazione elettronica, intuisco che non c'è qualcuno che l'ha fatta, e comunque ma vi è il timore che possa succedere qualcosa....Il sistema di gestione elettronica della 3200 Gt è "Quasi-Tale e Quale" ( e' un'evoluzione..) di quello Marelli IAW di una Coupè Turbo o di una lancia delta. In ogni caso la ritengo una modifica che se ben fatta, può rendere bene...ed è reversibile!!

Sul nostro portale, sono invece passati molti, ( tra i primi che ricordo c'è Lucky che aveva una bella Assettocorsa molto modificata con cui andava anche in pista)  che hanno modificato quell'auto e alcuni anche spendendoci molti soldi e lavorandoci bene, ma la risposta finale è sempre quella. E' un auto che non è fatta per essere upgradata molto, per svariati motivi, oltretutto resta sempre handicappata dal peso e da un telaio non costruito per sole prestazioni, ma anche e forse soprattutto per la comodità che deve avere un auto da turismo veloce, come sono effettivamente le Maserati, Se si vuole un auto per pure prestazioni, si va su altri marchi, proprio come fece poi il nostro iscritto Lucky.

uno dei molti interventi, Dicembre 2009: https://www.repartocorse2.com/t4169-e-i-sedili-del-3200#73555

Roberto sono d'accordo con quello che dici, la 3200 GT come quasi tutte le maserati eccetto la MC 12 NON sono auto da pista...

Io intendevo la sola modifica dell ECU per darle quell'erogazione brutale che molti vorrebbero, rimanendo nel range di elaborazione tale che non si vadano a creare problemi...Ho visto tanti kit di molti preparatori anche Inglesi...tutto qui...Ma qui non c'è proprio nessuno che l'ha fatta la sola ECU??

Comunque mi sa che siamo completamente OT....chiudo qua!!!

Penso che non ci siamo capiti, ma ho detto chiaramente che non è un auto da pista o comunque da modificare. Chiudiamo OT.