Nuova Maserati Quattroporte VI

Claudio ha scritto:

Fritz, non ho mai detto che la FF non ha senso.

La citavo per dire che secondo me altrettanto senso avrebbe una Quattroporte V12, forse anche di più...

Trovare un senso a queste auto è un concetto un pò particolare.

Fossimo alla ricerca dell'auto sensata gireremmo tutti in Prius...

masimase ha scritto:

Ferrari si e' adeguata alle esigenze della tendenza del mercato...

Hanno scelto di non fare più né il suv né l'erede della Scaglietti, di cui ne avranno vendute otto in tutto il mondo... vedremo i dati di vendita cosa dicono, ma secondo me hanno fatto benissimo.

Dopo la presentazione delle prime foto ufficiali, pubblicate dalla Casa una settimana fa, torniamo a occuparci della nuova Maserati Quattroporte.
La Casa, finora, non aveva fornito molti dettagli sul modello, ma oggi
sono emerse le prime informazioni tecniche al riguardo:
l'ammiraglia, come anticipato nei giorni scorsi, sarà lanciata con due
motorizzazioni inedite, prodotte a Maranello dalla Ferrari. Le unità in questione sono un V6 e un V8, entrambi dotati di sovralimentazione biturbo.

Guarda la galleria fotografica della Maserati Quattroporte

Anche integrale la sei cilindri. I due plurifrazionati sono
caratterizzati dalla costruzione interamente in alluminio e dalla
presenza di un impianto di alimentazione a iniezione diretta. Il sei
cilindri, in particolare, ha una cubatura di 3.0 litri ed eroga 410 CV:
questa motorizzazione sarà offerta in abbinamento a due alternative di
trazione, posteriore o integrale. Nel primo caso, la Quattroporte col V6
scatta da 0 a 100 km/h in 5,1 s raggiungendo i 285 km/h di velocità
massima, nel secondo lo scatto viene coperto in 4,9 s e la punta
velocistica è pari a 284 km/h.


Oltre i 300 orari con la V8. Il modello equipaggiato con il V8
ha una cilindrata di 3.8 litri, e grazie alla sovralimentazione è in
grado di erogare 530 CV, come suggeriva la targa della vettura
protagonista delle prime foto. La versione a otto cilindri, disponibile
con la sola trazione posteriore scatta da 0 a 100 km/h in 4,7 s,
toccando i 307 km/h di velocità massima. Su entrambe le motorizzazioni
viene offerto di serie il cambio automatico a otto marce prodotto dalla
ZF.

fonte: Quattroruote.it

e tutto questo secondo alcuni pesantoni con un telaio misto moplen radica di legno antitarme di origine americana


mi sembrano allestimenti veramente super degni di un grande successo,...e senza puzza di gasolio

Il V6 AWD sarà la versione più venduta.

Soprattutto per il telaio che avrà, la 4WD sarà alla portata di tutti, facile da guidare e meno impegnativa rispetto a quella a trazione posteriore.

SCOOOOOOOP, ecco la prima foto della nuova Quattroporte Masimase Limited Edition

fritz287 ha scritto:

Anche integrale la sei cilindri. I due plurifrazionati sono
caratterizzati dalla costruzione interamente in alluminio e dalla
presenza di un impianto di alimentazione a iniezione diretta. Il sei
cilindri, in particolare, ha una cubatura di 3.0 litri ed eroga 410 CV:
questa motorizzazione sarà offerta in abbinamento a due alternative di
trazione, posteriore o integrale. Nel primo caso, la Quattroporte col V6
scatta da 0 a 100 km/h in 5,1 s raggiungendo i 285 km/h di velocità
massima, nel secondo lo scatto viene coperto in 4,9 s e la punta
velocistica è pari a 284 km/h.


fonte: Quattroruote.it

A questo punto penso che possiamo ritenere che il V6 biturbo che sarà montato anche nella futura Ghibli sia un motore assolutamente nuovo. Forse nemmeno un V12 dimezzato ma proprio nuovo, progettato evidentemente dall'equipe diretta dall'ing. Martinelli, ormai da oltre 1 anno concentrata sui motori Maserati. Le caratteristiche infatti appaiono inedite: 3.000 di cilindrata, tutto in alluminio, iniezione diretta. Solo il cambio dovrebbe essere il noto ZF a 8 marce.

pilota54 ha scritto:

Intanto è significativo il fatto che come responsabile dei motori Maserati (ancorchè costruiti c/o Ferrari) sia stato posto l'ing. Martinelli, e scusate se è poco.

pilota54 ha scritto:

progettato evidentemente dall'equipe diretta dall'ing. Martinelli, ormai da oltre 1 anno concentrata sui motori Maserati.

Manlio, ma ti sei innamorato dell'Ing. Martinelli?

Claudio ha scritto:

Angelo ha scritto:

Io la necessità di un 12 cilindri proprio non la vedo per il Tridente. A parte MC12. non fa neanche parte della storia del marchio.

...

Tutte vetture stradali vedo ...

Claudio ha scritto:

Angelo ha scritto:

una Quattroporte con 600cv non serve ad una cippa!!!

Serve allo stesso scopo a cui servono tutte le auto di questo tipo.

Berline Mercedes e Bmw V12..., per esempio
E la FF? ...

Non ti quoto: le crukke non mi pare abbiano hanno 660 cv e la FF non è confrontabile con la Quattroporte.

Jak ha scritto:

Io rinuncio, mi arrendo

Sono con te

Angelo ha scritto:

Claudio ha scritto:

Angelo ha scritto:

Io la necessità di un 12 cilindri proprio non la vedo per il Tridente. A parte MC12. non fa neanche parte della storia del marchio.

...

Tutte vetture stradali vedo ...

Beh, se andiamo a vedere, il primo motore Maserati concepito prettamente per uso stradale è stato il C114.

Prima di quello (ma anche per un decennio dopo) tutte le vetture stradali Maserati avevano motori derivati da quelli concepiti in primo luogo per auto da competzione.

Credo che montare il V12 sarebbe davvero la minore delle eresie.

Angelo ha scritto:

Claudio ha scritto:

Angelo ha scritto:

una Quattroporte con 600cv non serve ad una cippa!!!

Serve allo stesso scopo a cui servono tutte le auto di questo tipo.

Berline Mercedes e Bmw V12..., per esempio
E la FF? ...

Non ti quoto: le crukke non mi pare abbiano hanno 660 cv e la FF non è confrontabile con la Quattroporte.

Jak ha scritto:

Io rinuncio, mi arrendo

Sono con te

Anch'io mi arrendo, ragazzi

Continuo a non capire perchè la FF dovrebbe avere senso, mentre un'ipotetica Quattroporte V12 no...

Anzi, analizzando i nuovi motori della Quattroporte, tutti "piccoli" e Biturbo, un bel motorone 6 litri aspirato v12 alto di gamma, ci starebbe alla grande, secondo me. Non tanto per andare più forte dei V8, ma per andarci "in modo diverso"..

Comunque, fine della discussione.

Anche perche', per uso stradale, nella nostra tradizione c'e' questa che di cilindri ne aveva ben sedici:


[img][/img]

Claudio ha scritto:

Continuo a non capire perchè la FF dovrebbe avere senso, mentre un'ipotetica Quattroporte V12 no...

Anzi, analizzando i nuovi motori della Quattroporte, tutti "piccoli" e Biturbo, un bel motorone 6 litri aspirato v12 alto di gamma, ci starebbe alla grande, secondo me. Non tanto per andare più forte dei V8, ma per andarci "in modo diverso"..

Non posso che quotare Claudio ma io a differenza sua non mi arrendo, lo ripeterò' fino alla nausea!

Jak ha scritto:

SCOOOOOOOP, ecco la prima foto della nuova Quattroporte Masimase Limited Edition

Jak, troppo bella per essere vera!!

masimase ha scritto:

Anche perche', per uso stradale, nella nostra tradizione c'e' questa che di cilindri ne aveva ben sedici:


[img][/img]

Beh, questa vettura, nel senso proprio questo specifico esemplare, è nato come bolide da record (stabilì il record con Borzacchini nel 1929) e poi fu ricarrozzata stradale per volontà di un cliente.

Non fu un modello Maserati vero e proprio, ma un'estemporanea trasformazione...

Incredibile auto, comunque...

Claudio, il modello che stabili' il record che finì, se ricordo bene, con un gran festa dove Brunello e donne non mancarono di certo, era ben diverso; fu ricarrozzata come hai detto per un uso stradale, 1 o 1000 non importa, rimane pur sempre un modello stradale!

Masi, la vettura è questa, è la stessa , anche perchè ne hanno fatta solo una, telaio 4001.

L'altra fu trasformata in V5 e poi andò distrutta.

Claudiooooooooooooo!!


[img][/img]

Claudio ha scritto:

L'altra fu trasformata in V5 e poi andò distrutta.

In che senso fu trasformata in una V5?

E' una V5! Distrutta? Boh, non lo so, mi sembra strano....qualcuno recentemente ne ha postato un video in pista ed era viva e vegeta, con un bel sound tra l'altro!

Questa è una ricostruzione fedele della V5, realizzata con specifica autorizzazione da parte di Maserati, attorno ad un motore originale Maserati V16 di quelli che furono destinati alla nautica per stabilire i record con il Conte Rossi di Montelera.

Conosco benissimo la macchina ed il fortunato proprietario.

E' probabilmente il più importante collezionista italiano di Maserati e frequenta i raduni del MCI (molti di voi se la ricorderanno a Balocco).

masimase ha scritto:

Soprattutto per il telaio che avrà, la 4WD sarà alla portata di tutti, facile da guidare e meno impegnativa rispetto a quella a trazione posteriore.

che ???



addio piacere di guida .... e magari sarà anche sottosterzante come molte 4wd

Claudio ha scritto:

Questa è una ricostruzione fedele della V5, realizzata con specifica autorizzazione da parte di Maserati, attorno ad un motore originale Maserati V16 di quelli che furono destinati alla nautica per stabilire i record con il Conte Rossi di Montelera.

Conosco benissimo la macchina ed il fortunato proprietario.

E' probabilmente il più importante collezionista italiano di Maserati e frequenta i raduni del MCI (molti di voi se la ricorderanno a Balocco).

Ah! Grazie Claudio per l'info, non lo sapevo!

Ti spiego:

V4 = 4 litri

V5 = 5 litri

V4 telaio 4001 = macchina del record di Borzacchini, poi trasformata da Zagato in spider stradale

V5 = inizialmente allestita come V4 telaio 4002, fu poi trasformata in V5 telaio 5001, portando la cilindrata a 5 litri, distrutta al GP di tripoli

Quindi sono state costruite due V4, una che fu trasformata in spider, l'altra che fu trasformata in V5.

Quindi non esistono più, in forma originale, nè la V4, nè la V5

mauroracing ha scritto:

masimase ha scritto:

Soprattutto per il telaio che avrà, la 4WD sarà alla portata di tutti, facile da guidare e meno impegnativa rispetto a quella a trazione posteriore.

che ???

addio piacere di guida .... e magari sarà anche sottosterzante come molte 4wd

Maurone, non fraintendermi, ma e' chiaro che non sarebbe la mia di scelta per la futura Ghibli; ma e' innegabile che il 4WD spopola perché da' un apparente e in certi casi anche di sostanza tranquillità' di guida soprattutto a chi esperto non e'.

Pensa alle migliaia di russi che se la compreranno, si spera almeno, 300 cavalli biturbo sul ghiaccio....meglio la versione integrale!

E poi servirebbe per togliere clienti ad Audi!!

é una settimana che ogni volta che apro rc2 ho davanti agl'occhi la nuova quattroporte e devo dire che piú la vedo e piú mi piace,cosí semplicemente é proprio bella

Claudio ha scritto:

pilota54 ha scritto:

Intanto è significativo il fatto che come responsabile dei motori Maserati (ancorchè costruiti c/o Ferrari) sia stato posto l'ing. Martinelli, e scusate se è poco.

pilota54 ha scritto:

progettato evidentemente dall'equipe diretta dall'ing. Martinelli, ormai da oltre 1 anno concentrata sui motori Maserati.

Manlio, ma ti sei innamorato dell'Ing. Martinelli?

Sono "innamorato" di molte persone in campo automobilistico, una di queste è Martinelli .............sono orgoglioso tra l'altro del fatto che a contribuire ai 5 titoli mondiali consecutivi di Schumacher sia stato un ing. italiano, poi girato con profitto sulla "produzione" del gruppo. Lui ha progettato anche il 1.750 turbo scavenging dell'Alfa.

Gran motore, l'ho apprezzato sulla Giulietta Quadrifoglio for Maserati..eccezionale anche il 1.4 turbo della MiTo da 170 cv...c'è il suo zampino anche in quello?

piuttosto, ma speranze di avere una versione a cambio manuale?
Vedo che non se ne parla ne per Quattroporte VI, ne per le altre
Capisco che possa sembrare una richiesta anacronistica ma almeno la possibilità di scegliere no?

Per Claudio che è mediamente più informato, ci abbiamo messo ormai una pietra sopra?