Nuova Maserati Quattroporte VI

Hanno abbandonato lo schema transaxle della vecchia Quattroporte?

Peccato, perche' sarebbe stato un ottimo sistema per suddividere bene i pesi...

mauroracing ha scritto:

sento il fisckio del tubbboooo!!!!

prevedo apgrade prossimi ai 600cv

La vedo dura. E' gia abbastanza spinto come, motore fa quasi 140 cv/litro e se si tiene conto che dovrà risultare euro 12...
Ciò detto mai mettere limiti alla provvidenza.
BMW comunque con un 4.4 sovralimentato ha una potenza totale di 560 cv, la stessa 911 TurboS arriva con un 3.8 a 530 cv e questo la dice lunga.

masimase ha scritto:

Hanno abbandonato lo schema transaxle della vecchia Quattroporte?

Peccato, perche' sarebbe stato un ottimo sistema per suddividere bene i pesi...

Mauro , è dal 2008 che l'hanno abbandonato sulla Quattroporte ...

mikinoise ha scritto:

mauroracing ha scritto:

sento il fisckio del tubbboooo!!!!

prevedo apgrade prossimi ai 600cv

La vedo dura. E' gia abbastanza spinto come, motore fa quasi 140 cv/litro e se si tiene conto che dovrà risultare euro 12...
Ciò detto mai mettere limiti alla provvidenza.
BMW comunque con un 4.4 sovralimentato ha una potenza totale di 560 cv, la stessa 911 TurboS arriva con un 3.8 a 530 cv e questo la dice lunga.

e pensa che nonostante la cavalleria su una 997 turbo spremo senza troppi problemi altri 40cv solo con pressione e mappa

ho reso l'idea.!!

Claudio ha scritto:

masimase ha scritto:

Hanno abbandonato lo schema transaxle della vecchia Quattroporte?

Peccato, perche' sarebbe stato un ottimo sistema per suddividere bene i pesi...

Mauro , è dal 2008 che l'hanno abbandonato sulla Quattroporte ...

mauro?!? ma quale mauro?!

va bhè che siete stufi di combattere con Audimase ma parlare con me per rispondere a lui mi pare eccessivo!!

Hai ragione Mauro, ma questo argomento fa perdere neuroni ad ogni post

mauroracing ha scritto:

va bhè che siete stufi di combattere con Audimase ma parlare con me per rispondere a lui mi pare eccessivo!!

Lo schema transaxle non è possibile con la trasmissione automatica; infatti attualmente ce l'hanno solo le versioni elettroattuate.

Claudio ha scritto:

Hai ragione Mauro, ma questo argomento fa perdere neuroni ad ogni post

continua a perdere neuroni e poi un giorno diventerai anche tu un calamauro..... e probabilmente assomiglierai al tuo avatar e avrai delle palle enormi e cadenti anche conosciute come "le palle del nonno"

Claudio ha scritto:

Lo schema transaxle non è possibile con la trasmissione automatica; infatti attualmente ce l'hanno solo le versioni elettroattuate.

Grazie per l'info!

Dunque saranno solo automatiche, non ci sarà' la possibilità' di avere un elettroattuato sulle future quattroporte VI e Ghibli?

mauroracing ha scritto:

continua a perdere neuroni e poi un giorno diventerai anche tu un calamauro..... e probabilmente assomiglierai al tuo avatar e avrai delle palle enormi e cadenti anche conosciute come "le palle del nonno"

La Ghibli non lo so,

La Quattroporte è disponibile solo in versione automatica dal 2008, quando la versione elettroattuata è stata abolita per mancanza di vendite.

Pensa che da quando è stata presentata la Quattroporte Automatica a Detroit nel Gennaio 2007, sono state vendute in tutto il mondo solo tre (dicasi 3 !!) Quattroporte Duoselect elettroattuate, cosa che ha spinto la MAserati, con la presentazione del restyling "New Quattroporte" nel 2008, ad abolire la versione elettroattuata.

Grazie dell'info, detto questo hanno fatto benissimo!

mauroracing ha scritto:

...e pensa che nonostante la cavalleria su una 997 turbo spremo senza troppi problemi altri 40cv solo con pressione e mappa

ho reso l'idea.!! ...

Ma certo, solo che io mi riferivo alle configurazioni stock.
Era per dire che, anche sui motori dai cavalli facili, alla fine si raggiunge un limite, almeno quello del buon senso

Claudio ha scritto:

La Ghibli non lo so,

La Quattroporte è disponibile solo in versione automatica dal 2008, quando la versione elettroattuata è stata abolita per mancanza di vendite.

Pensa che da quando è stata presentata la Quattroporte Automatica a Detroit nel Gennaio 2007, sono state vendute in tutto il mondo solo tre (dicasi 3 !!) Quattroporte Duoselect elettroattuate, cosa che ha spinto la MAserati, con la presentazione del restyling "New Quattroporte" nel 2008, ad abolire la versione elettroattuata.

Sarebbe cosa buona e giusta, a questo punto, passare ai classici doppia frizione. Adoro gli elettroattuati ma un "DSG" moderno, come quelli montati su una Ferrari, svolgono altrettanto egregiamente il loro lavoro garantendo più confort.

Chrysler sta per presentare un nuovo cambio automatico a nove marce..

...se tanto mi dà tanto...

9 marce...le aveva solo il Fantic Caballero!

Grande Mauroooooooooo

Claudio ha scritto:

9 marce...le aveva solo il Fantic Caballero!

Il Caballero aveva "solo" 6 marce, come tutte le enduro/regolarità dell'epoca.
Il successivo Fantic Rider ne aveva 4 (e anche solo 3, imposte per un periodo dal codice della strada tra gli '80 e i '90 per i cinquantini).

Andava oltre solo la Cagiva, con la Freccia C7 che aveva 7 marce.
E già erano troppe. Ma i cambi motociclistici, essendo sequenziali (propriamente detti), non davano problemi.

Claudio ha scritto:

Chrysler sta per presentare un nuovo cambio automatico a nove marce..

...se tanto mi dà tanto...

9 marce...le aveva solo il Fantic Caballero!

Questa continua ricerca ad aumentare le marce per me non ha senso; la tendenza, mi sembra di capire, che il cambio automatico da pensionato già' avanti con l'eta', diventerà quello che andrà' per la maggiore dunque la fatica di gestire 9 marce non ci sarebbe.

Chi mai si prenderebbe un auto a 9 rapporti con un cambio meccanico??
Addio frizione, addio Europa....l'America e' sempre più' vicina...

masimase ha scritto:

...
Questa continua ricerca ad aumentare le marce per me non ha senso; la tendenza, mi sembra di capire, che il cambio automatico da pensionato già' avanti con l'eta', diventerà quello che andrà' per la maggiore dunque la fatica di gestire 9 marce non ci sarebbe.

Chi mai si prenderebbe un auto a 9 rapporti con un cambio meccanico??

Completamente in disaccordo. Il senso ce l'ha eccome, ma sto parlando da un punto di vista strettamente tecnico
Il numero di marce dovrebbe essere idealmente infinito, il che equivale a dire, CVT.
Il cambio a variazione continua è stato ufficialmente bocciato dal mercato per n-mila motivi, non ultimo l'aspetto ludico che verrebbe a mancare, ma ciò non toglie che l'ideale sarebbe quello di portare il motore a lavorare il più possibile nell'intervallo di regimi di rotazione ad efficienza massima.
Un cambio manuale a 9 marce perde di senso pratico, ma un automatico a 9 o 10 marce perchè no?

masimase ha scritto:

Addio frizione, addio Europa....l'America e' sempre più' vicina...

Basta luoghi comuni: oggi come oggi sono proprio gli americani che prediligono i cambi manuali sulle sportive, mentre agli europei, e agli italiani in particolare, è venuta la mania degli elettroattuati!

mikinoise ha scritto:

Un cambio manuale a 9 marce perde di senso pratico, ma un automatico a 9 o 10 marce perchè no?

Miki, assolutamente concordo, l'ho scritto!

Se consideri l'avanzata poderosa che avranno le vetture elettriche il discorso cadra' anche per l'automatico; bastera' schiacciare solo il pedale dell'acceleratore per avanzare e quello del freno per fermarsi....

Claudio ha scritto:

masimase ha scritto:

Addio frizione, addio Europa....l'America e' sempre più' vicina...

Basta luoghi comuni: oggi come oggi sono proprio gli americani che prediligono i cambi manuali sulle sportive, mentre agli europei, e agli italiani in particolare, è venuta la mania degli elettroattuati!

Insomma il mondo si e' capovolto; in realtà' Claudio parlavo di automatici nudi e crudi.

Gli elettroattuati di una certa precisione e velocita' hanno una loro ragione d'essere e questa curiosità nella guida sportiva ha un senso; poi che io preferisca il cambio meccanico e' un altro discorso.

Ti dico solo che la Ferrari ha dovuto introdurre a furor di popolo il vecchio manuale sulla California per via della sollevazione dei concessionari USA...

In Italia non so se abbiano venduto una che sia una California manuale...

ed ecco una rara foto del cambio manuale sulla California

Claudio ha scritto:

...In Italia non so se abbiano venduto una che sia una California manuale...

Magari in Italia non si può, non so ipotizzo.
Io la chiederei manuale senza il benché minimo dubbio

Questa mattina ho potuto vedere dal vivo la nuova Quattroporte, presentato a pochi eletti in via non ufficiale da un concessionario Maserati.

Sono stato accolto in un lussuosissimo Hotel da tre altrettanto bellissime Hostess che dopo aver registrato il mio nome ecc. mi hanno sigillato il cellulare (ovvio) e accompagnato in una Sala a porte chiuse dove c`era Lei, la Regina, in tutta la sua maestà in un nero micalizzato che dava un po’ sul verde scuro/bordeaux.

Il primo impatto è stato quello di guardare una Granturismo, i fari e la griglia ingannano un po’ ma poi ci si rende subito conto che è qualcosa di diverso, di più grande, girarle intorno richiede un po’ di tempo ma si nota subito che è una Quattroporte con la sua linea slanciata e i fianchi larghi. La parte posteriore da una sensazione di dinamicità che non ha niente a che vedere con altre marche, si nota subito che si ha davanti un`auto latina con forme sensuali che di teutonico non ha assolutamente niente.

La cosa incredibile aprendo il cofano e la sua profondità, non avendo il serbatoio dietro i sedili, è enorme, con un`apertura record e con i sedili abbattibili che ne ampliano ancora di più la capacità di carico.
Aprendo lo sportello posteriore ho notato che ai vetri mancano le cornici, come su una coupè e prendendo posto dietro ho notato subito lo spazio per le ginocchia di circa 15 cm (sono alto 1.90 m) e la cura dei sedili in colore cuoio e il cielo in alcantara beige. Manca la regolazione elettrica dei sedili perché è riservata alla configurazione 4 posti.

Passando al posto guida ci si subito dei piloti, la corta leva del cambio, il tachimetro con 350km/h e soprattutto il volante che riprende il disegno degli schienali dei sedili super confortevoli e avvolgenti danno questa sensazione di dinamismo. Il Cruise Control è sul volante.

Nel bracciolo centrale refrigerato ci sono 2 porta bicchieri, presa corrente 12v e attacco usb. I pulsanti per memorizzare i sedili sono sullo sportello e a causa del tetto apribile toccavo leggermente con la testa.
Di serie ha tutto quello che serve, navigatore, telefono ecc. ecc. con lo schermo touch screen facile da gestire e configurare a proprio gusto.

La radica abbonda ovunque, la novità negli interni è la radica di rovere e legno di Tanganjika non laccato, opaco, chiaro e scuro. I colori nuovi, oltre al nero micalizzato sono un argento detto pietra di luna e un bianco che non ricordo più come si chiama.

Il rombo del motore era stato registrato e non ha nulla da invidiar agli attuali modelli, non proprio come la GTS ma molto aggressivo. In configurazione Sport varia il rombo, la risposta del volante e del gas ecc. ma volendo si possono lasciare le sospensioni in Confort.

Spero di non avervi annoiato ma ho voluto condividere in anteprima con voi le prime impressioni di questa macchina favolosa e aspetto con ansia di poterla guidare.

A presto

g.simone

Tutt'altro Simone, grazie invece per averci fatto partecipi di questo tuo primo approccio con la "grande" ammiraglia Maserati!

Ma sei riuscito a provarla?

Quando parli di "rombo", rispetto alla precedente Gts che differenza di sound hai trovato ?

per la prova devo aspettare fino a metà gennaio, e riguardo al sound, che era registrato e si poteva sentire dall`impianto stereo stesso l`ho trovato più "decente", più rispettoso della GTS....
ma lo stesso era inconfondibile Maserati

Grazie di questo test statico in anteprima. Interessanti i particolari rivelati, come per esempio la qualità dei materiali.