maserati coupe cambiocorsa

Mi spiegate il problema delle retromarcie in salita??????
La retromarcia non è che una marcia come le altre solo che è più corta come rapporti rispetto alla prima marcia.
Ora, su una vettura come la cambiocorsa con tutta l'elettronica presente, non escludo che ci possa essere un dispositivo particolare che fà lavorare la frizione in modo strano,
ma su una macchina normale, non vedo nessuna controindicazione a tutto ciò.
Pilota, io ho avuto per 11 anni una ridicola Escort RS Turbo con pressione del turbo portata a 0.8 contro gli 0.5 di serie con una differenza di cavalli dai 132 di serie a circa 150/160.
Non ci sono mai stato in pista, ma ti assicuro che ai miei tempi tra rally che andavo a vedere e caxxate con gli amici ho gitrato in lungo e in largo tutti i monti della Grafagnana, non ho mai vuto nessun riguardo o c*****a varia per farla durare di più, partivo sgommando in salita, ci facevo le code attaccato come una mosca a quello davanti ecc.....ecc.......
La macchina l'ho rottamata a 170.000 perche non sapevo dove metterla e perchè con il cavolo dell' EURO 0 non se la filava nessuno (la ghibli l'ho presa da un privato), ma la frizione era ancora quella originale ed era perfetta (ma non mi stupivo di ciò come sento fare spesso da molti.) mi stupisce invece che su vetture da 100.000€ e passa vada cambiata ogni 25.000Km e che vi meravigliate se una macchina tutto sommato normale non vi esplode dopo 100 metri di utilizzo.
Il v6 alfa romeo è un gran motore, ma per nulla pompato rispetto a quello che potrebbe dare per cui trovo che 126.000Km siano del tutto normali.

Non sono un tecnico, ma il problema della retromarcia sui cambiocorsa e' che, da quanto ne so, attacca la frizione a colpi, invece di tenere la frizione "in marcia". Questo credo fu programmato per evitare gente che dando troppo gas, non avendo la possibilita' di modulare da soli la frizione, schiantasse l'auto dietro.

I cambi elettroattuati ( o come cavolo si chiamano ) sono, da quel che si dice, un po' tanto fragilini, che si tratti di una Bmw o di una Maserati; certo che cambiare la frizione ogni 25000 mila Km e' una follia!

La frizione nei cambi manuali ha vita lunghissima.....dipende anche molto dal piede e dall'utilizzo.

Pilota anche a me sembra che con 125000km sia ancora giovincella.....potresti avere problemi, con un utilizzo prettamente su strada e non su pista, fra altrettanti Km!!

Big, ripeto, non sò come funziona la frizione in retromarcia sulla cambio corsa.
Sulle vetture con cambio normale mi sembra assurdo farsi delle "seghe mentali" sull'utilizzo di acuni componenti che spesso e volentieri arrivano a durare molto più della macchina stessa.

Andrea, ho provato a spiegartelo basato sulle conoscenze che ho ottenuto. Tutto qui.

Sta di fatto che uno con la Coupe/GS spende di gran lunga di piu' sulle gomme che sulla frizione.

Ragazzi, io credo che comunque le frizioni di nuova generazione (amianto free) non durino poi moltissimo. Ypsilon 1.4 Benz. 105mila km, kit frizione sostituito.
Quando con una Y di vecchio modello che montava dischi frizione con amianto, si percorrevano oltre 160mila km tranquillamente.

Roberto ha scritto:

Ragazzi, io credo che comunque le frizioni di nuova generazione (amianto free) non durino poi moltissimo. Ypsilon 1.4 Benz. 105mila km, kit frizione sostituito.
Quando con una Y di vecchio modello che montava dischi frizione con amianto, si percorrevano oltre 160mila km tranquillamente.

Secondo me é il proprietario che non é piú abituato con il cambio manuale e sfriziona come le vecchiette

Lo dirò a Sonia che gli hai dato della vecchietta!!

Ok, AndreaGhibli e Masimase, avete ragione, 126.000 km non sono tantissimi in assoluto, però considerando tutti quelli che ho fatto in pista,
tirando come un dannato, è come se fossero molti di più e occorre tener conto che per 120.000 km circa la vettura ha avuto un assetto
da pista con cui si è girato anche su strada. Per questo dico Carrarmato. Non si è mai rotto nulla.
Infine mi sembra che non siano pochi 126.000 km con la frizione originale. Con le altre 13 vetture che ho posseduto nessuna ha
fatto riscontrare una tale durata.
Vi segnalo poi che recentemente un'Alfa 156 ha festeggiato i 600.000 km percorsi...............
Con questo non sto dicendo che le Alfa siano affidabili e le Maserati no. Sono solo dei risultati ottenuti. Come ho detto altre volte, mio
zio con una Maserati Biturbo "425" ha fatto circa 250.000 km senza alcun problema.

Roberto ha scritto:

Ragazzi, io credo che comunque le frizioni di nuova generazione (amianto free) non durino poi moltissimo. Ypsilon 1.4 Benz. 105mila km, kit frizione sostituito.
Quando con una Y di vecchio modello che montava dischi frizione con amianto, si percorrevano oltre 160mila km tranquillamente.

Quando dici "Y", intendi la Y10?

Perchè all'epoca della Lancia Y (metà anni '90), l'amianto nei manufatti era già stato vietato da circa una luna, quindi il disco della frizione era già senza asbesto.

mi ricordo che sulla mia Y gt dovetti metterne una rinforzata a 45000km perche' essendo preparata di motore quella di base non teneva,come anche i freni,montai i tar ox baffati e forati...

si Jak la Y10, dici quindi che facevo oltre 160mila km senza Asbesto?? ( io dicevo amianto...son grezzo vero? )

Non sei grezzo, amianto ed asbesto è la stessa cosa. Nelle relazioni tecniche si utilizza frequentemente il termine asbesto, di derivazione greca, che significa inestinguibile (ed infatti....)

Roberto ha scritto:

si Jak la Y10, dici quindi che facevo oltre 160mila km senza Asbesto?? ( io dicevo amianto...son grezzo vero? )

no confermo un po grezzo lo sei.........

e anche un po ruvido

e anche un po BAT.....

Di la verità Gallo, che tu pensavi che L'Asbesto fosse un liquore antico proibito come L'Assenzio

Roberto ha scritto:

Di la verità Gallo, che tu pensavi che L'Asbesto fosse un liquore antico proibito come L'Assenzio

effettivamente ci ho pensato un po su.......poi ho collegato te a jak........e ho pensato che fosse una VASELLINA di una marca

straniera.........sai come' dopo l'inguento di Bologna c'e l'Asbesto di Varese........

papagna76 ha scritto:

mi accingo a guidare un motore 430...

Ben trovati tutti quanti, chiapponi.
Confermo solo brevemente ed in ordine casuale le Vs già ricche osservazioni:
- durante la cambiata mi sembra meglio togliere un pò il gas specie 4a-5a e 5a-6a
- se provate a salire una rampa in retro sentirete tutto l'odore acre della frizione e dei suoi euro
- il granposrt che menziona sroby l'ho visto anch'io
- da freddo (solamente) la macchina è in effetti scorbutica e mia moglie mi stramaledice ogni volta che la guida (poi grazie a Nettuno le passa)
- basta, tutto qua.

Ciao e.... lavorate gente lavorate.

gianniv8 ha scritto:

- da freddo (solamente) la macchina è in effetti scorbutica e mia moglie mi stramaledice ogni volta che la guida

e tu non fargliela guidare cosi non si lamenta

gallo enrico ha scritto:

ho pensato che fosse una VASELLINA di una marca

straniera.........

Hai pensato fosse straniera perchè le marche nostrane le conosci tutte, vero?

Jak ha scritto:

gallo enrico ha scritto:

ho pensato che fosse una VASELLINA di una marca

straniera.........

Hai pensato fosse straniera perchè le marche nostrane le conosci tutte, vero?

gianniv8 ha scritto:

Ben trovati tutti quanti, chiapponi.
Confermo solo brevemente ed in ordine casuale le Vs già ricche osservazioni:
- durante la cambiata mi sembra meglio togliere un pò il gas specie 4a-5a e 5a-6a
- se provate a salire una rampa in retro sentirete tutto l'odore acre della frizione e dei suoi euro
- il granposrt che menziona sroby l'ho visto anch'io
- da freddo (solamente) la macchina è in effetti scorbutica e mia moglie mi stramaledice ogni volta che la guida (poi grazie a Nettuno le passa)
- basta, tutto qua.

Ciao e.... lavorate gente lavorate.

Sul fatto che sia da parzializzare il gas per le cambiate ho avuto conferma anche dal mio cambio, aggiungo che la cambiata nella quale rilascio di più il gas è il passaggio dalla 1^ alla 2^ visto che, se non lo facessi, tende anche a strappare (solo in questa cambiata).

astore mario ha scritto:

papagna76 ha scritto:

mi accingo a guidare un motore 430...

il motore del cambiocorsa non è il 430 ferrari?

mòòòòòòòòò ualliòòòòòò come staiiiiiiiiiiiiiiiii..............

Non sbagli, di fatto Maserati Coupe e Ferrari 430 montano lo stesso motore.

Oggi agli amanti del marchio questa scelta è vista non tanto di buon occhio, ma a livello commerciale si è dovuto riconoscere che tale scelta è stata determinante per risollevare le vendite. Questo perchè, a distanza di ormai 20 anni la cattiva (eccessivamente e, addirirttura immotivatamente cattiva, direi) fama della Biturbo pendeva ancora, sulla Casa del Tridente.

Attualmente non ci sono le condizioni che consentano alla Maserati di tornare a progettarsi i suoi motori, ma per il futuro, ovviamente, non si sa mai.

papagna76 ha scritto:

astore mario ha scritto:

papagna76 ha scritto:

mi accingo a guidare un motore 430...

il motore del cambiocorsa non è il 430 ferrari?

mòòòòòòòòò ualliòòòòòò come staiiiiiiiiiiiiiiiii..............

con specifiche Maserati

(non riferito a Mario) Il motore è simile, ma nello stesso tempo, molto differente.

Albero motore, alberi a cammes, ecc... sono specifici. (non è

Jak ha scritto:

Il motore è simile, ma nello stesso tempo, molto differente.

Albero motore, alberi a cammes, ecc... sono specifici.

Infatti non ho detto che montano il medesimo propulsore, ma semplicemente che di fatto il motore è lo stesso, sott'intendendo che mi riferivo ll'impostazione. In effetti avrei potuto spiegarmi meglio..

ho avuto diverse auto con le quali ho superato i 150 mila km, senza mai cambiare la frizione

la 106 è arrivata a 200.000 km, guidata nel traffico cittadino anche dalle donne di casa, con la sua prima frizione