Lady Ma(?!) (anche se mia moglia chiama "titanic" :) )

Jak ha scritto:

E' un tappo a vite in plastica, un'incrostazione non può renderne impossibile l'apertura. Aiutati magari con uno straccio avvolto attorno al tappo, ma vedrai che con un po' di buona volontà si apre.

Immaginavo, solo non volevo rovinare. In fine riuscito, ma acqua in ogni caso non spruzza

Ma il motorino della pompetta lo senti?
E' possibile che si sia bloccato. Il ricambio lo trovi facilmente, essendo uguale a quello della Fiat Uno

Leggendo questo topic ho finalmente capito che cosa significhi dentro questo forum la parola "talebano"
Molti di loro inorridirranno nel vedere questa (un tempo) 420 SI...dai Armen....pian piano riuscirai a farla tornare agli antichi splendori!

Jak ha scritto:

Ma il motorino della pompetta lo senti?
E' possibile che si sia bloccato. Il ricambio lo trovi facilmente, essendo uguale a quello della Fiat Uno

No non si sente. Ho letto da qualche parte che va bene quello da Fiat Uno 45(ce differenza tra vari fiat uno? ).
E cambiare da soto di parafango ?

Grazie Jak e scusa se ti chiedo tante cose.

Alfio.418 ha scritto:

Leggendo questo topic ho finalmente capito che cosa significhi dentro questo forum la parola "talebano"
Molti di loro inorridirranno nel vedere questa (un tempo) 420 SI...dai Armen....pian piano riuscirai a farla tornare agli antichi splendori!

Tienni la barba longa chiù d'un metro,
'nu turbantiello e 'na casacca usata,
passi spiritato su Al Jazeera
comme 'nu 'uappo pe' te fa' guarda':

Tu vuo' fa 'o talebano, talebano, talebano,
....

Grazie, piano piano ce la faremo :)

masepa ha scritto:

Jak ha scritto:

Ma il motorino della pompetta lo senti?
E' possibile che si sia bloccato. Il ricambio lo trovi facilmente, essendo uguale a quello della Fiat Uno

No non si sente. Ho letto da qualche parte che va bene quello da Fiat Uno 45(ce differenza tra vari fiat uno? ).
E cambiare da soto di parafango ?

Grazie Jak e scusa se ti chiedo tante cose.

la pompetta sulle fiat Uno dovrebbero essere la stessa per tutti i modelli solo su alcune seconda serie (dal 89/93) Turbo e Turbo Diesel se presenti i lavafari la pompetta è dietro nel bagagliaio assieme alla vaschetta anzichè davanti!

potrebbe pure essere che non gli arriva il comando elettrico dal devioluci, verifica staccando il connettore del motorino e inviandogli una 12v diretta se gira.. nella mia si era guastato proprio il comando sul devioluci....

Grazie ragazzi, primo faccio test che suggerire fuoddi se non passa cambio pompetta

Armen, complimenti per l'acquisto . Permettimi un consiglio: spendi soldi per l'affidabilità e, dato che c'è, tieniti l'impianto gpl così a Roma puoi sempre circolare.

Attenzione che il motorino del lavavetri e' identico quello della prima serie della FIAT Uno (anni '80) mentre la seconda serie, la Panda, la Tipo e la Tempra ne montavano uno molto simile ma con il beccuccio di uscita con diversa angolazione (con Biturbo non va bene perchè manca lo spazio per attaccare tubicino di mandata).

Grazie mille Angelo!



Si con motorino proprio cosi come dici, perché ho provato con motorino di un Tempo(ha un amico) e non sono riuscito.

Per l'affidabilità e l'impianto gpl d'accordo con 115% :). Idea e proprio questa.
Come sei da Roma, poi mi dare qualche indicazioni sul meccanici buoni(di fiducia) e non tropo costosi.
Shiva mi ha detto per qualche meccanici ma sapere di più e sempre meglio.

A proposito, oggi ho notato problema

https://www.repartocorse2.com/t2485-gioco-all-albero-di-trasmissione-si-puo-risolvere?highlight=albero

si sento "tlac tlac" quando lascio acceleratore intensamente. Si sente
ogni tanto, per questo volevo chiedere se vale la pena di curare?
Male che non conosco una persona che sa questo tipo di macchine per dirmi se normale o no.

Insomma quando leggi sito come leggi enciclopedia medica, trovi tutti malattie

A Roma il solo "esperto" di Biturbo è AG MOTOR. Per il motorino dell'acqua tergicristallo, io l'ho smontato (ci vuole molta pazienza), ripulito dalla ruggine ed è tornato come nuovo.

Per il rumore dovrei sentirlo. Comunque, leggi anche qui http://www.granucci.net/DOWNLOAD/guida%20tecnica%20BITURBO.pdf

Il problema del "clack-clack" e' il solito giunto a pera tra albero di trasmissione e differenziale che prende asco.
Cosa "normale" per le Biturbo.

A volte puo' esserci anche la traversa posteriore che tiene i bracci delle sospensioni crepata (altra tipicita' Biturbo), aggiungendo ulteriore movimento all'insieme.

Dari8V ha scritto:

A volte puo' esserci anche la traversa posteriore che tiene i bracci delle sospensioni crepata (altra tipicita' Biturbo), aggiungendo ulteriore movimento all'insieme.

Sicuro?
Non mi sembra che sia una problematica ricorrente. Succedeva eventualmente in alcuni esemplari rimasti fermi molto a lungo all'addiaccio. Sennò, generalmente, si forma solo un pochino di ruggine superficiale in alcuni punti che hanno perso la vernice.

Non voglio dire che tutti i ponti posteriori crepino, ad esempio delle mie solo la 420 ha avuto questo problema.
Pero' ne ho sentito parlare piu' di qualche volta.

Certo che il normale "clack-clack" e' relativo al giunto a pera, o meglio all'ingranaggetto che si trova all'interno.

Io sulla mia 420 l'ho cambiata ben 2 (due) volte, non che avessi notato scompensi particolari, ma una volta alzata la vettura sul ponte, vedere più crepe che vanno da una parte all'altra non danno una sensazione di "sicurezza".

Forse la 420 sollecita maggiormente la barra in questione, provocando cedimenti.
Meglio che io controlli la 430!

Ho notato un problema probabilmente connessa. Come dicevo dal inizio macchina 0.8mm bassa da parte destra. Oggi quanto passavo un dosso artificiale e questa stortura aumentata ma dopo piano piano ripresa.

Angelo ha scritto:

Armen, complimenti per l'acquisto . Permettimi un consiglio: spendi soldi per l'affidabilità e, dato che c'è, tieniti l'impianto gpl così a Roma puoi sempre circolare.

Attenzione che il motorino del lavavetri e' identico quello della prima serie della FIAT Uno (anni '80) mentre la seconda serie, la Panda, la Tipo e la Tempra ne montavano uno molto simile ma con il beccuccio di uscita con diversa angolazione (con Biturbo non va bene perchè manca lo spazio per attaccare tubicino di mandata).

caspiata, non si finisce mai di imparare... ne avrò smontate a tonnellate e non mi sono mai accorto della differenza!!

grazie Angelo per aver specificato questo particolare non di poco conto.

Dari8V ha scritto:

Forse la 420 sollecita maggiormente la barra in questione, provocando cedimenti.
Meglio che io controlli la 430!

Prevenire e' meglio che curare...........vedi il lavoro che sto' facendo.

mauroracing ha scritto:

... ne avrò smontate a tonnellate e non mi sono mai accorto della differenza... particolare non di poco conto.

A chi lo dici ... anch'io me ne sono accorto solo quando mi è toccato smaronarmi con la sostituzione sulla mia Biturbo (di quelle pompette ne avevo un secchio pieno ed invece sono dovuto ricorrere a smontare ed aggiustare quella vecchia).

Ragazzi, oggi ho portato macchina in officina consigliata in Roma.
Hanno provato macchina, e ha detti:
Motore - OK
Turbina - OK
Cambio - OK
Frizione - OK
Differenziale - OK

Ammortizzatore - revisionare
Pasticche - cambiare
Dischi da revisionare o se stanno tropo scale da cambiare

Fare un tagliando, filtri, oli etc

Insomma per portare perfetta , 1500(o un po di più dipende da condizioni di dischi).
Che ne pensate? Un prezzo ragionevole o?

P.S. Mi ha detti che anche gomme da cambiare perché diventati troppo
duri. Ce possibilità risolvere senza cambiare o devo cambiare per forza ?

Grazie

le gomme se sono dure è come se camminassi su ruote di pietrsa... zero tenuta e zero frenata... le ruote fanno un gran lavoraccio... io ho fatto lo stesso quando presi la mia da Roma... purtroppo non costano poco soprattutto perchè devono essere obbligatoriamente quelle omologate da libretto... oltre al tagliando controlla anche la revisione statale !!

Per quel che costano i dischi, cambiali. Già non sono un portento di resistenza alla deformazione, se poi li assottigli...

Le gomme saranno dolori trovarle

Ho visto qualche gomme tipo Falcone etc, con stessa misura solo differenza tra indici H (210) e non V (240).
Costo max 80 euro per una(in internet)
Questi non vanno bene?

Ragazzi , potete dirmi per cortesia, quanto costa
revisionare 4 ammortizzatori?
e quanto costano 4 dischi ?
pasticche?
filtri oli( e ovviamene sinteflon :) ) altri cosi per tagliando(in media)?

Scusate se chiedo, ma come sempre ci stanno due strade che posso prendere.
Da parti miei dicono, se anche qualcuno ti mangiato ci stano due vie di uscita

1. Farlo fare,
come vantaggi meno rottura
come svantaggi non so che materiali che usano e non so qualità di lavori, se anche ufficio presentato molto bene

2. Comprare tutti materiali (prendo quello che mi piace e con prezzi
relativamente bassi) e farlo fare meccanici che so(di fiducia)
come vantaggi costerebbe meno(quanto di meno non lo so e voglio sapere se vale la pena)
come svantaggi meccanici che so non sono specializzati sul questo tipo
di vettura, ma fanno altri macchine storiche anche anno macchine
storiche

fuoddi ha scritto:

le gomme se sono dure è come se camminassi su ruote di pietrsa... zero tenuta e zero frenata... le ruote fanno un gran lavoraccio... io ho fatto lo stesso quando presi la mia da Roma... purtroppo non costano poco soprattutto perchè devono essere obbligatoriamente quelle omologate da libretto... oltre al tagliando controlla anche la revisione statale !!

Che cosa e revisione statale ???

é la revisione obbligatoria ,periodica i n spagna per esempio é ogni 4 anni

giton ha scritto:

é la revisione obbligatoria ,periodica i n spagna per esempio é ogni 4 anni

Ho fatto già, scusate non ho capito bene , pensavo ci sta anche altra cosa solo per macchine storiche etc.

masepa ha scritto:

... quanto costa
revisionare 4 ammortizzatori?
e quanto costano 4 dischi ?
pasticche?
filtri oli( e ovviamene sinteflon :) ) altri cosi per tagliando(in media)?
...

Qualche prezzo che mi ricordo solo per darti un'idea (senza manodopera):

n. 6 litri di olio AGIP SINT2000 36 euro (supermercato);

n. 1 filtro olio Bosch 7 euro;

coppia dischi anteriori 180 euro;

pastiglie posteriori Ferodo 34 euro;

revisione 2 ammo anteriori 150 euro ...