Nuova Maserati compatta di segmento E: il ritorno della Biturbo 30 anni dopo?

fritz287 ha scritto:

... di crearsi una grande concorrenza intestina: se azzeccano la Baby-Maserati, le mettono un motorone, la fanno bella e ben rifinita... chi glielo fa fare al cliente tipo di spendere n-mila €uro in più per una GranTurismo?

No Giorgio, la cosidetta baby sarà una classica berlina e quindi si rivolge ad un pubblico ben diverso da quello che guarda alla GranTurismo. Ripetiamo: questa nuova vettura apparterrà al segmento E.

astore mario ha scritto:

forse sono le persone come tuo zio a mandarle in rovina non comprendo e non viceversa [/quote]

Ah Marjooooooo!
Chi è causa del suo mal pianga se stesso
Mio zio per più di vent'anni ha comprato Lancia (ho dimenticato di dire che aveva anche una Y come seconda auto) e la concessionaria era quasi la sua seconda casa. Ma come diceva mia nonna se pago con soldi buoni voglio un lavoro buono. La Kappa è stata un disastro e l'assistenza peggio!
Il divorzio si è consumato quando, dopo molte lettere a Torino senza risposta (la concessionaria non sapeva più come intervenire ma intanto l'anno di garanzia era scaduto senza aver risolto i problemi), si è presentato un altezzoso giovane ispettore a vedere la macchina che chissà cosa gli ha detto che, come una furia, mio zio quella sera stessa fece decine e decine di kilometri per visionare le concessionarie crucche e svedesi del circondario, portandosi a casa un contratto per una Audi A4 18.
Per la cronaca, anche le Audi qualche grattacapo glielo hanno dato ma Autogerma non lo ha mai abbandonato ...
Qualche anno dopo, mio zio mi diede del pazzo per aver speso 44 milioni per una Alfa 156 nuova. Debbo ammettere che in FIAT avevano iniziato ad imparare la lezione e nei vari guai che la mia vettura aveva, sono stato seguito in modo soddisfacente dalla casa madre anche oltre la garanzia.

fritz287 ha scritto:

Angelo ha scritto:

Giorgio, il 3000cc aspirato BMW viaggia allegramente sui 270 cv, può Maserati essere da meno, col turbo poi?

Il 3.0 6L biturbo invece viaggia sui 306 e se non sbaglio c'è anche con 330CV...

Un punto veramente importante che mi ha fatto notare Marco69 è il rischio, tutto sommato elevato, di crearsi una grande concorrenza intestina: se azzeccano la Baby-Maserati, le mettono un motorone, la fanno bella e ben rifinita... chi glielo fa fare al cliente tipo di spendere n-mila €uro in più per una GranTurismo? Devono stare attenti anche a lasciare un margine anche ampio fra le due senza abbassare troppo il livello della "Baby" (che spu...anerebbe il marchio, attenti che in Jaguar già ci son riusciti benissimo)

si ma come dicevo a Mario: queste sono chiacchiere tipiche di noi appassioanti, a loro (Maserati) interessa vendere e fare numeri.

piccola "provocazione" per gli amici Lancisti: ma perchè le thema erano lancia? e sopratutto erano affidabili?

mauroracing ha scritto:

... per gli amici Lancisti: ma perchè le thema erano lancia? e sopratutto erano affidabili?

Non sono Lancista ma le Thema lo erano molto di più delle loro sostitute.

Ho recuperato questo piano delle motorizzazioni che saranno sviluppate da FIAT-Chrysler. Tra questi c'è sicuramente il V6 che equipaggerà la nuova berlina Maserati.

purtroppo sembra che ci sarà anche un V6 diesel per la quattroporte sarà prodotto in Italia anzi e già in sviluppo,la ditta incaricata è la VM motori S.P.A. di Cento(FE) sarà doppio turbo,i V8 Americani anche sembra che troveranno posto nel vano motore delle nostre ma qui non si anno notizie se adottati nelle Maserati per risparmiare visto che costerebbero meno dei V8 di Maranello,se verranno adottati sarà sempre la quattroporte ad ospitarli in programma per il 2013,mentre per le "sportive" resterà il Modenese

Da quello che ho capito io i V8 americani rimarrano oltreoceano.
Certo, se oggi si vuol vendere una berlina segmento E una motorizzazione diesel è indispensabile.

Sul grafico che ho postato voglio però far notare il V6 3000cc turbo multiair ad inezione diretta da 420 cv ... che dite è degno erede del motore Biturbo ?????

e diesel va bene per alfa e lancia dove colmerebbe il vuoto delle cilindrate "importanti" in quella fascia ma una Maserati diesel non la vedo di buon occhio in fondo non e che per forza debba fare utili da record,e se perde i clienti attuali senza conquistarne altri ....

La casa automobilistica italiana Maserati ha realmente (e recentemente) iniziato lo sviluppo di una nuova berlina di segmento E, sino ad oggi affettuosamente indicata con l’appellativo “baby-Quattroporte” e destinata ad essere concorrente diretta di Audi S6/Audi RS6, BMW M5, Jaguar XFR e Mercedes Classe E 63 AMG. Del progetto di Maserati s’era già parlato: solo ora, tuttavia, alcuni colleghi hanno intercettato ed immortalato un muletto della nuova tre volumi sportiva nel compiere un breve test su strada.

Ad una veloce occhiata alle immagini della vettura Maserati, si nota che si tratta di una berlina di dimensioni più contenute (ma che, qui, utilizza la carrozzeria della più grande congiunta di segmento F): il passo è più corto e con lui anche la parte anteriore della carrozzeria. La nuova tre volumi Maserati, che non sarà commercializzata prima dell’anno 2012, non avrà nulla a che fare con l’attuale generazione di Maserati Quattroporte, almeno esteticamente: in questo caso, infatti, si sta osservando e si sta parlando di un esemplare celato da spoglie fuorvianti.

La nuova baby-Quattroporte sarà equipaggiata con motori di minori dimensione e potenza, rispetto alla gamma di propulsori già offerti dall’ammiraglia del Tridente, e sarà disegnata dal Centro Stile Fiat, guidato da Lorenzo Ramaciotti. Meno certo è il sito di produzione, dal momento che le linee di montaggio dello stabilimento Maserati hanno già raggiunto il regime massimo di lavoro: si ipotizza che sarà Bertone a costruire la nuova berlina sportiva del Gruppo Fiat.

Altre, più dettagliate, informazioni verranno rilasciate nel corso del 2011, in special modo dalla seconda metà dell’anno in là.

per essere bella non c'è che dire, anche se la somiglianza con quatroporte è troppo evidente.

Antonio, come sottolineato si tratta di un muletto, quella non è la carrozzeria della Baby Quattroporte...è un trucco per collaudare i gruppi meccanici senza avere fotografi alle costole in continuazione

Infatti, come dice la notizia ripresa da Marco69: "utilizza la carrozzeria della più grande congiunta di segmento F", cioè stanno provando organi meccanici della segmento E utilizzando per ora la scocca della Quattroporte.
Si, potremmo dire che si tratti sostanzialmente di un'erede della Biturbo versione 4 porte, ovvero 420-425-430.

è solamente un muletto per testare specifiche di una nuova auto.....sicuramente la versone definitiva sarà completamente diversa da questa......

cmq io aspetto sempre una bella coupe media....che possa essere l'erede della biturbo coupe.

Mi piacerebbe vedere quella che sara'....se ci sara'!

Togli pure il SE Max

'mazza quanto è brutta la Quattroporte con i cerchioni neri... un vero cesso

Sempre meglio di un'audi coi cerchi chiari...

Krav ha scritto:

'mazza quanto è brutta la Quattroporte con i cerchioni neri... un vero cesso

esageratooooo!!

diciamo che tutta nera coi vetri neri e cerchi neri fà un pò "tamarro di periferia" o versione "veglia funebre"..........

adesso mi darete dello zingaro ma io ci vedrei bene 4 cerchi con un pò di canle in più "J"

Angelo ha scritto:

Da quello che ho capito io i V8 americani rimarrano oltreoceano.
Certo, se oggi si vuol vendere una berlina segmento E una motorizzazione diesel è indispensabile.

Sul grafico che ho postato voglio però far notare il V6 3000cc turbo multiair ad inezione diretta da 420 cv ... che dite è degno erede del motore Biturbo ?????

Non sarebbe di certo male! Anzi! Ci manca un BI pero'!

Angelo ha scritto:

Da quello che ho capito io i V8 americani rimarrano oltreoceano.
Certo, se oggi si vuol vendere una berlina segmento E una motorizzazione diesel è indispensabile.

Spero non per Maserati.

Si parlo' anche di un v6 diesel quadriturbo fatto in Italia ?

Mettiti il cuore in pace Alex..

masimase ha scritto:

Si parlo' anche di un v6 diesel quadriturbo fatto in Italia ?

Se continuiamo di questo passo, mettono più turbine che cilindri!!!!

masi è in trans turbistica!!!!io ne metterei uno per cilindrooooooooooo

Girando in internet mi sono imbattuto in questo articolo, corredato da alcune foto, che sembrerebbe presentare in anteprima la futura berlina di segmento E fino ad oggi chiamata simpaticamente "Baby Quattroporte". Se sia, effettivamente, la vettura che Maserati intende lanciare nel prossimo futuro o meno non è dato saperlo con certezza, ma nel frattempo godetevi la lettura.

CLICCA QUI

Angelo ha scritto:

Da quello che ho capito io i V8 americani rimarrano oltreoceano.
Certo, se oggi si vuol vendere una berlina segmento E una motorizzazione diesel è indispensabile.

Sul grafico che ho postato voglio però far notare il V6 3000cc turbo multiair ad inezione diretta da 420 cv ... che dite è degno erede del motore Biturbo ?????

I V8 Jankee resteranno in America però il V6 è un basamento/monoblocco Chrysler Pentastar rielaborato da Fiat Powertrain Technology con nuova testata multiair e iniezione diretta + ovviamente nuovo impianto di scarico e non credo che avrà 420 cv, ma molto meno salvo la versione di punta che in effetti potrebbe averne 400. La versione Chrysler aspirata ne ha 280.

Alan l'articolo che hai postato è lo stesso già postato nella pag. precedente da marco69.

AndreaGhibliGT ha scritto:

masimase ha scritto:

Si parlo' anche di un v6 diesel quadriturbo fatto in Italia ?

Se continuiamo di questo passo, mettono più turbine che cilindri!!!!

sroby1 ha scritto:

masi è in trans turbistica!!!!io ne metterei uno per cilindrooooooooooo

Proporrei due turbo per cilindro!

pilota54 ha scritto:

...e non credo che avrà 420 cv, ma molto meno salvo la versione di punta che in effetti potrebbe averne 400. La versione Chrysler aspirata ne ha 280...

Come si vede nel grafico (ma ho chiesto conferma alla mia gola profonda) il 3000cc turbo avrà 2 livelli di potenza: 380 e 420 cv. Forse, la versione più potente sarà destinata a sostituire il V8 aspirato (di pari potenza) di provenienza Ferrari perchè qualcuno stà iniziando a dire che sia troppo costoso e inquinante

sarebbe la prima volta che in vita mia vedo un motore aspirato più costoso rispetto a uno turbo........................... (spesso anche rispetto a un turbodiesel) almeno a livello di costi di componentistica.