Finalmente arriva la Ghibli............

Ciao Giuseppe,

non so se sia solo la mia, ma il pedale dell'acceleratore è parecchio più arretrato rispetto a quelli del freno e della frizione... non ho ancora capito se sia una caratteristica comune a tutte le Ghibli oppure no...

Per ciò che concerne lo sterzo, sono pienamente d'accordo con te; l'idea di apporvi un distanziale tra piantone e volante a mio personale parere è buona. Comunque questa cosa è comune a tutte le Biturbo, o perlomeno a tutte quelle che ho avuto io...

Il problema della fuoriuscita dei gas dal serbatoio sulla mia ancora non si presenta; vi era invece, e parecchio accentuato direi, sulla 2.24v che avevo prima.

tempo fa udii un sibilo abbastanza lungo, mi informai con l'ex proprietario che mi disse che era lo sfiato del serbatoio, da allora non l'ho più sentito, non vorrei si fosse otturato, ma di che?

Quante volte ti devo dire Giuseppe, di non far togliere mai le calze alle pollastrelle sulla Ghibli?

Citazione :

Per ciò che concerne lo sterzo, sono pienamente d'accordo con te; l'idea di apporvi un distanziale tra piantone e volante a mio personale parere è buona. Comunque questa cosa è comune a tutte le Biturbo, o perlomeno a tutte quelle che ho avuto io...

ehi Krav, ma quando hanno progettato lo spazio interno pensavano forse a questo gibbone come guidatore abituale?

...

Questa cosa mi conforta, Giuseppe... temevo quasi di essere io ad avere le braccia troppo corte o le gambe troppo lunghe...

Krav ma tu sei sempre e comunque a favore dell' originalità? Per dirla breve, hai mai pensato di modificare lo scarico per risentire il vecchio sound di cui parli? Se si come?

Beh, in linea di massima propendo per mantenere l'auto il più originale possibile, ma credo che sostituire i terminali sarebbe tutto sommato un piccolo peccato.

Sto facendo un pensierino (più avanti però) per quanto proposto dal Signore che si presentò qui sul Forum e che vende marmitte (mi sfugge il nome della Ditta..) quello per intenderci che abbiamo un po' bonariamente preso in giro perché ha la Caghenne...

Ho visto in seguito ad una segnalazione in questa sede, che vende le marmitte su E-bay... quando sarà il momento ci penserò, sarebbe utile però avere un precedente.

Allora, andiamo con ordine:
a) Avevo letto su una prova su strada che sulla Ghibli è pressochè impossibile effettuare la manova del punta-tacco (o "suola-suola"). Beh, a me riesce, non mi sembra ce ci sia tutta questa distanza tra freno e acceleratore.
b) Il posto guida fu definito da un tester della "CUP" di serie "allucinante", mentre Alboreto disse che era ottimo. Un altro tester lamentava che il volante non fosse regolabile in profondità. Premesso che il volante ha anche la regolazione in profondità (almeno sul MY 1994), la posizione di guida credo che sia stata studiata per una statura media. Infatti io che sono alto 1.70 ho trovato una ottima ed ergonomica allocazione, con tutto alla giusta distanza. In particolare metto il volante tutto tirato verso di me e in posizione medio-alta. Inoltre avanzo il sedile quasi al limite anteriore. In ottima posizione anche il cambio. Mio figlio, al quale ho fatto provare la vettura, è invece alto 1.82 ed è anche piuttosto robusto. Lui non ha trovato una postura ottimale perchè se si colloca alla giusta distanza dal volante deve piegare troppo le gambe, anche con il volante tutto "tirato" verso di sè.
c) Il "sound" in effetti è meno bello di quanto pensassi, un po' troppo sibilante e attutito. Esiste un impianto di scarico della Cecam (ex CTSS), che potrei prendere in considerazione in futuro. Nella 155 ho montato proprio il Cecam (centrale e terminale) e il rombo è eccezionale, molto corposo, simile a quello delle Alfa di un tempo anche se un po' più rumoroso. Mi fido di questa ottima casa. Sito: www.cecamscarichisportivi.it
Ed ecco lo scarico:
http://www.cecamscarichisportivi.it/marche%20auto/maserati/ghibli/1.htm

Le classiche impostazioni tipiche già della Biturbo, compreso il volante regolabile in profondità.
Il punta tacco viene perfettamente. Forse può trovare qualche difficoltà Shaquille O'Neal, con il 54 di piede.

Ciao Manlio, il sound della ghibli allo scarico è a mio parere molto più bello di quello del v6 alfa, non tanto per i decibel , che in entrambi sono molto smorzati, ma per la timbrica, molto più aggressiva. il v6 alfa però si prende la rivincita come suono del motore.. essendo le bancate più strette rispetto al v6 di 90° della maserati, il suono risulta più armonioso.
ps. ma dove si trova la leva per regolare il volante in profondità?

per giuseppe e giorgio:ma penso lo sappiate che il volante della ghibli e'regolabile sia in altezza che in profondita'...o no?

vi e'una leva sotto il piantone che una volta spostata libera il movimento di tutto il complesso.

penso proprio non servano distanziali.

ciao.

lucio.

ps.le mie regolazioni del volante sia sulla ghibli che sul 3.2 sono:tutto abbassato e tutto in fondo.

Manlio, io le Ghibli (cosi' come tutte le Biturbo) le conosco poco, pero' un paio di scarichi cattivi, che magari danno qualche puledro in piu', ce li vedrei proprio bene

luciogte ha scritto:

per giuseppe e giorgio:ma penso lo sappiate che il volante della ghibli e'regolabile sia in altezza che in profondita'...o no?

vi e'una leva sotto il piantone che una volta spostata libera il movimento di tutto il complesso.

penso proprio non servano distanziali.

ciao.

lucio.

ps.le mie regolazioni del volante sia sulla ghibli che sul 3.2 sono:tutto abbassato e tutto in fondo.

Sulla mia Ghibli non c'è una leva, c'è una rotella a sinistra del piantone un po' nascosta. Va svitata e sblocca il volante, che può essere avvicinato, allontanato e regolato in altezza.

BigFoot ha scritto:

Manlio, io le Ghibli (cosi' come tutte le Biturbo) le conosco poco, pero' un paio di scarichi cattivi, che magari danno qualche puledro in piu', ce li vedrei proprio bene

Con i terminali, se sono di marca, si dovrebbe guadagnare il 2% circa, ovvero 6 cv. Ma io di solito cambio lo scarico per avere un rombo migliore dato che l'incremento di potenza è molto modesto.

A proposito del volante, mio figlio ha trovato la corona in legno un po' scivolosa ed in effetti la migliore presa la si ottiene con i volanti in pelle, meglio se scamosciata o in alcantara. Lui ha anche la tendenza a sudare più di me.
Su internet è possibile trovare ancora, con un po' di fortuna, un volante Momo Corse (quello della Ghibli Cup) o simile, però senza mozzo. Si può trovare il mozzo specifico per la Ghibli e se si dove?

si pilota, e'giusto.

sulla 3.2 ho una leva invece sul ghibli c'era una rotellona.

mi ero proprio scordato.del resto sono due anni che la ho data via e la 3.2 ha ricoperto i ricordi della mia ghiblona.


ciao.

L'ergonomia delle Biturbo (Ghibli comprese) e' abbastanza corretta, solo il volante e' appunto un po' distante dal corpo anche con la massima estensione del piantone.
Per l'uso esasperato potrebbe bastare l'aggiustamento dello schienale in posizione verticale, ma con lo spessore da 25 mm ideato da AndreaGhibliGT lo sterzo lo si trova in posizione ideale.
Personalmente sto preparandomi alcune ghiere da mettere su tutte le Bit, dato che la posizione originale la trovo scomoda (spesso tocco involontariamente con le dita o sulla palpebra del cruscotto o sulle leve del devioluci).
E' una modifica che suggerisco a tutti.
Quindi, da parte mia, volante tutto in alto e tutto in fuori, piu' prolunga da 25 mm e ci si avvicina parecchio all'ergonomia "ideale" di certe crucche.
Per quanto riguarda lo scarico, anche io sto proseguendo con una certa "apertura": non sostituisco lo scarico con altri artigianali ma svuoto la parte centrale dal silenziatore mettendo un tubo dritto. :roll:
Dato che i terminali sono praticamente liberi, il rendimento di tale modifica e' (molto) apprezzabile, sopratutto a livello acustico, con un aumento della gutturalita' del rombo.

luciogte ha scritto:

per giuseppe e giorgio:ma penso lo sappiate che il volante della ghibli e'regolabile sia in altezza che in profondita'...o no?

vi e'una leva sotto il piantone che una volta spostata libera il movimento di tutto il complesso.

penso proprio non servano distanziali.

ciao.

lucio.

ps.le mie regolazioni del volante sia sulla ghibli che sul 3.2 sono:tutto abbassato e tutto in fondo.

Ciao Lucio,

colgo l'occasione datami del tuo post per specificare due cosette: certo che lo so che il piantone è regolabile anche in profondità (lo era già sulla mia prima Biturbo II..) personalmente però, nonostante io guidi con l'estensione massima del piantone, debbo tenere lo schienale parecchio verticale per una posizione di guida ottimale, perlomeno sulle strade tortuose che mi circondano.
Sulla guida rilassata od in autostrada invece non sento tale piccolo problema, ed inclino un po' di più lo schienale.
A mio avviso le tue personali impostazioni non fanno testo, in quanto la tua statura è troppo oltre la media.


Con questo non voglio dire che la posizione di guida delle Biturbo e/o Ghibli sia una schifezza, ma a mio avviso tramite l'accorgimento descritto da Dario subirebbe un miglioramento.


Per ciò che concerne invece il punta-tacco, a differenza di Pilota non mi trovo sulla Ghibli; intendiamoci, non è che la cosa non mi faccia dormire la notte (non è che io vada in giro a fare "numeri" da ragazzini ogni giorno, ho passato l'età dello sviluppo!-) comunque, rispetto alle precedenti Biturbo che ho avuto, il pedale dell'acceleratore è sfalsato di parecchi centimetri.

La cosa a mio avviso è soggettiva: quando ho fatto provare la Ghibli ai miei fratelli, uno (che corre con i kart ed in alcune "formule minori") non ha detto una parola sulla pedaliera, ed alla mia domanda se non gli sembrasse troppo sfalsata mi ha risposto che per lui è ok;
l'altro, che guida Alfa Romeo da quando è scomparsa la "Delta turbo", ha avuto la mia stessa impressione, chiedendomi come mai il freno fosse così in alto rispetto all'acceleratore...

scusa un attimo giorgio....ma, io sono alto e abbasso tutto il volante, tu che sei basso(diciamo basso ma non lo sei) lo alzi tutto ??????

tutt al'piu' dovrebbe essere il contrario.

uno un poco piu' alto come me lo alza, uno meno alto lo abbassa.


svelami sto'arcano.

ciao.


ps.penso che alla fine sia un gusto personale.a me fa piu' modo racing il volante verticale stile f1 oppure come vuoi dire guida a braccia distese.

riciao.

Lucio,

le tue braccia sono lunghe 2 metri... in proporzione con il resto.

Tu probabilmente tieni il volante più alto come escursione verticale, ma col piantone abbassato del tutto per ciò che concerne la profondità...

Io per "sentirmi bene" con le gambe, pur con il piantone "tutto fuori" non riesco nelle curve strette, ruotando le braccia, a non staccare la spalla dal sedile...

Inoltre vi potrebbe essere un'ulteriore differenza relativa alle nostre "diverse" impostazioni di guida: la guida che tu adotti "a braccia distese" è senz'altro "racing" come dici su strade/circuiti veloci, ma su strade montane/tortuose necessariamente le braccia debbono essere piegate... questo secondo la mia miserevole opinione personale, naturalmente...


A proposito, rileggendo l'intervento di Pilota, ho notato che il figlio, che è alto come me, ha le stesse "difficoltà" nella postura da adottare.

Jak ha scritto:

Le classiche impostazioni tipiche già della Biturbo, compreso il volante regolabile in profondità.
Il punta tacco viene perfettamente. Forse può trovare qualche difficoltà Shaquille O'Neal, con il 54 di piede.

Solo per dire che, rispetto alla Biturbo II, la "S II" la 2.24v che ho avuto, la pedaliera della Ghibli (la mia, perlomeno) è molto più sfalsata tra acceleratore e freno; da qui le "difficoltà" nell'eseguire agevolmente il punta-tacco.

è vero, la rotella serve per regolare il volante anche in profondità, non lo ricordavo più.
Lucio non capisco come fai a leggere gli strumenti con il volante tutto abbassato la corona del volante non li copre? Comunque tra gli abitacoli sportivi, quello dell' alfa gt è quello con la migliore ergonomia che ho provato.

Lucio mi ricordo bene quando provasti la mia e buttasti giù il volante contro le ginocchia e indietro cercando di convincermi che così sarebbe stata più comoda da guidare anche per me...

su una cosa concordo: per me il volante verticale è sintomo di sportività, non mi piacciono quelli troppo inclinati tipo Mini Cooper che sembra di guidare un bus

comunque io dal basso del mio 1,70 trovo la posizione di guida tutto sommato comoda, solo un pò infossata forse

claudio
ti ricordi bene.tutto giu' e tutto dentro.
anche per me il volante verticale e'sinonimo di ergonomia sportiva.

ogni qualvolta risalgo sulla bmw non mi piace piu' con quel volantone alto alto.sembra davvero un autobus e non e'neanche regolabile.

giuseppe
hai perfettamente ragione.la corona mi oscura un poco alcuni strumenti.ma non mi importa granche'.ti diro'che infatti e'ormai una mia abitudine spostare un poco il capo per vedere quel che mi serve.di solito lo faccio per vedere se le due lancette sono parallele(anzi i giri un poco piu'in basso).mi indicano che sono in sesta e non in quarta.appoggiando la mano sul cambio non ci se ne accorge e il rombo non aiuta.a volte penso che un led verde che mi indicasse la sesta inserita non guasterebbe.
qualcuno di voi ha lo stesso sentiment ?

ciao.

luciogte ha scritto:

scusa un attimo giorgio....ma, io sono alto e abbasso tutto il volante, tu che sei basso(diciamo basso ma non lo sei) lo alzi tutto ??????

tutt al'piu' dovrebbe essere il contrario.

uno un poco piu' alto come me lo alza, uno meno alto lo abbassa.


svelami sto'arcano.

ciao.


ps.penso che alla fine sia un gusto personale.a me fa piu' modo racing il volante verticale stile f1 oppure come vuoi dire guida a braccia distese.

riciao.

Perdonami, ma la guida NON deve mai essere a braccia distese e non lo è nemmeno in F.1 e in tutte le categorie da competizione. Si diceva negli anni '60 che le F.1 si guidavano a braccia distese, ma in realtà se si guardano i piloti anche di allora in azione non erano mai "del tutto" distese. Le braccia devono essere flesse in modo tale da poter girare agevolmente il volante in tutte le direzioni. In linea di massima bisogna stringere il punto più alto del volante senza staccare minimamente la spalla dallo schienale. Ciò viene raccomandato da tutti i piloti-istruttori di tutte le scuole di guida sicura-sportiva-agonistica. Inoltre la posizione-base delle mani sul volante è 9.15.

Io rispetto alla Spyder ho avuto diversi problemi nell'uso della Ghibli,
proprio per quello che riguarda la distanza del volante.
Se sto' comodo con le gambe, ho il volante lontanissimo costringendomi ad alzare la schiena dal sedile ogni curva, inoltre sono costretto a tenere le braccia molto distese per le mie abitudini con conseguente fastidio sui lunghi viaggi.
Con il volante come piace a me e come mi trovo comodo, avevo la pedaliara in gola e stavo scomodissimo.
Da quà la soluzione di farmi fare diversi spessori da provare, per trovare un compromesso e perche le leve non risultassero troppo dificili da raggiungere e con quello da 2,5Cm mi sono trovato OK.
Se qualcuno fosse interessato, ho il disegno con le quote per la realizazione al tornio.
Saluti.

Una volta Ivan Capelli a Monza mi disse che la posizione ideale di guida in pista era quella della "nonnetta" cioè piuttosto avanzata e con braccia piegate ad angolo; tuttavia non vedo questa cosa incompatibile con un volante bello verticale

Claudio ha scritto:

Una volta Ivan Capelli a Monza mi disse che la posizione ideale di guida in pista era quella della "nonnetta" cioè piuttosto avanzata e con braccia piegate ad angolo; tuttavia non vedo questa cosa incompatibile con un volante bello verticale

In effetti questa e' l'ergonomia tipica delle tedesche (ideale, invero).

Le Fiat hanno recuperato la giusta ergonomia solo di recente, con l'introduzione dei pianali comuni Opel-GM.