Valore usato Quattroporte 5^ serie

Dario, quelle che dici tu sono la Collezione Cento (quella coi sedili impuntati) e la prima Sport GT/S, che sono entrambe 4200 automatiche. La Sport GT/S è stata fatta anche 4,7, ma col restyling New Quattroporte. 

L’unica altra serie speciale è la Awards Edition del 2011, su base Sport GT/S 4700 Aitomatica 

Il Cambiocorsa era solo sulle 4200 prima serie

Comunque, tra i motivi della svalutazione della Quattroporte V, mettiamoci anche l’enorme numero di esemplari prodotti: 23.000, oltre dieci volte il numero di esemplari della III e della IV, prodotte in poco più di duemila esemplari ognuna

Un numero che gonfia a dismisura l’offerta di esemplari in vendita

Claudio ha scritto:

Dario, quelle che dici tu sono la Collezione Cento (quella coi sedili impuntati) e la prima Sport GT/S, che sono entrambe 4200 automatiche. La Sport GT/S è stata fatta anche 4,7, ma col restyling New Quattroporte. 

Cosa cambia fra una 4.2 Sport GT e una Sport GT S? La seconda mi sembra sia rimasta in produzione per un anno scarso, non ricordo neanche di averne mai vista una!

Particolari estetici e basta

Su questo non avevo dubbi Ma nello specifico!?
A cercare foto su internet non trovo nulla di "preciso", l'unica sarebbe forse un vecchio depliant

Cuciture rosse, particolari bruniti, cerchi, ste robe qui

In pratica la solita minestra riscaldata di casa Maserati 

Comunque tornando al discorso superbollo, devo ammettere che io per primo, se non fossi visceralmente appassionato, e se non credessi nelle future potenzialità collezionistiche del mio esemplare, viste le sue particolarità, all’introduzione del superbollo avrei certamente venduto la Spyder: per l’uso che ne faccio, economicamente il gioco non vale la candela, spendere 2500 € all’anno tra bollo e superbollo per un’auto che si usa sporadicamente... il problema era anche che all’introduzione del superbollo, la quotazione del modello era scesa di 10.000 € di botto, per effetto del superbollo stesso, e l’auto divenuta invendibile

È un vero peccato, perché la quattroporte V rimane bellissima ancora oggi, a quasi 17 anni dalla sua presentazione. E sono d’accordo con chi ha affermato che, nonostante tutto, il suo prezzo rimane comunque più alto delle concorrenti tedesche prodotte nello stesso periodo.

Ma invece secondo te Claudio, quanto vale oggi una spyder con cambio manuale? E una con il “problematico” cambiocorsa? Parliamo di prezzi reali di mercato e di auto con chilometraggi normali (direi 60-100.000 km), non di cifre sparate a caso così, come vedo sempre più spesso qui in Italia.

Spyder Cambiocorsa: 25.000 € (30.000 per il MY'05)

Spyder GT : 40.000 € (45.000 per il MY'05)

GranSport Spyder: 35/40.000 €

Claudio ha scritto:

Comunque, tra i motivi della svalutazione della Quattroporte V, mettiamoci anche l’enorme numero di esemplari prodotti: 23.000, oltre dieci volte il numero di esemplari della III e della IV, prodotte in poco più di duemila esemplari ognuna

Un numero che gonfia a dismisura l’offerta di esemplari in vendita

Ecco. Senza negare il fattore superbollo, mi viene da pensare che forse questa sia una ragione più concreta.
Altrimenti, non si spiegherebbe perché non si trovano Panamera da 400 cv (pari superbollo) a meno di 25.000 Euro e Rapide a meno di 75.000.

Ma Panamera e Rapide sono progetti più recenti. Entrambe nate nel 2009, contro il 2003 della Quattroporte V.

Dà loro tempo e vedrai. Il valore medio Panamera finirà  sicuramente sotto il valore medio Quattroporte V.

Anche perché è veramente brutta, oltre che perché, in casa Porsche, tutto ciò che non è 911 alla lunga finisce al prezzo del ferro.

Quando parlavo di numero enorme di esemplari della Quattroporte, lo intendevo in raffronto al passato Maserati.

Le 23.000 Quattroporte V che la Maserati ha venduto in nove anni, la Panamera le vendeva in un solo anno (Panamera prima serie ha venduto 115.000 esemplari dal 2009 al 2014). Quindi la Panamera è enormemente più diffusa della Quattroporte. Quando le Panamera avranno 15 anni si troveranno a 10.000 €, forse anche a meno.

Dipende anche dalle versioni. Quelle con aspirati grossi o turbobenzina, magari col cambio manuale, saranno certamente ricercate; viceversa i naftoni sicuramente meno...

Ma la Panamera manuale? 

Non credo esistesse...

Esisteva Claudio , sopratutto i 4.8 benza , manuale 6 marce

https://www.evo.co.uk/porsche/panamera/3858/porsche-panamera-s-48-manual-review-pictures

Onore alla Porsche che ancora li fa

Evidentemente ci sono ancora clienti che li chiedono.

C'erano anche sui Cayenne!

Angelo ha scritto:

Evidentemente ci sono ancora clienti che li chiedono.

sono assolutamente convinto che se Ferrari, Maserati e Lamborghini li proponessero ancora, un 5-10% della clientela li sceglierebbe

Lo penso anch’io, ma penso che molti di meno cambierebbero marchio solo per il cambio manuale fra quelli che acquistano un’auto nuova. Totalmente altro discorso per quelli che le prendono “molto” usate; se mettessero in vendita un kit trasformazione da cambiocorsa a manuale per le coupe e granturismo andrebbe a ruba, sempre vista la fattibilità ed i costi.

Un kit di trasformazione che dovrebbe costare un prezzo simbolico, perché a prezzo di mercato comunque l'operazione non sarebbe conveniente.

Claudio ha scritto:

Angelo ha scritto:

Evidentemente ci sono ancora clienti che li chiedono.

sono assolutamente convinto che se Ferrari, Maserati e Lamborghini li proponessero ancora, un 5-10% della clientela li sceglierebbe

Anch'io.
Parlavo con un mio amico che sta pensando, ahilui, di acquistare una Aston Martin, ma la cerca esclusivamente con il manuale.

Usata.
Sono le nuove che le cercano con l'automatico.

Claudio ha scritto:

Angelo ha scritto:

Evidentemente ci sono ancora clienti che li chiedono.

sono assolutamente convinto che se Ferrari, Maserati e Lamborghini li proponessero ancora, un 5-10% della clientela li sceglierebbe

Ferrari magari sì, Lamborghini secondo me già molto di meno (il piacere di guida non mi sembra la prima scelta di chi vuole un'auto del genere); in Maserati forse giusto Masimase

Ed io!

Anche io.