Dopo 13 anni di Porsche...

Hai ragione Claudio, infatti come detto prima ho provato, a vettura ferma, la levetta basculante che modifica le sospensioni pneumatiche su diverse altezze poi, una volta partiti, ho prima messo in sport e, a quel punto, si è acceso in automatico anche il primo led vicino al tasto con il simbolo delle sospensioni (dovrebbe essere lo skyhook system attivo al primo livello di indurimento, quello che in Porsche è il Pasm) e, infine, ho spinto manualmente anche quest'ultimo pulsante per accedere al secondo step di irrigidimento delle sospensioni (con relativa accensione anche del secondo led di avvertimento)...devo dire che tra i due step delle sospensioni elettroniche non ho avvertito quasi nulla di diverso ma, come detto, guidavo principalmente sul dritto e la prova è durata davvero poco tempo...

In realtà le sospensioni pneumatiche, se in Maserati funzionano in modo simile a quelle delle Cayenne/Macan, non hanno solo il compito di alzare/abbassare il corpo vettura (altrimenti sarebbero poco più di un gadget tecnologico o utili solo a chi presenti particolari esigenze di percorsi offroad da fare o di carichi importanti da portare), bensì dovrebbero regolare continuamente, durante la marcia, l'assetto della vettura in modo da mantenerlo sempre bilanciato nel migliore dei modi (si pensi a quando si viaggia da soli ovvero a pieno carico di passeggeri e bagagli, ma anche sui diversi tipi di percorso che si possono incontrare, specie quelli di montagna e collinari caratterizzati da numerosi dossi e cunette, financo il pavé disastrato di alcuni centri urbani, etc)...per questo è considerato un accessorio realmente importante e che differenzia i Suv alto di gamma da tutto il resto della produzione a ruote rialzate di livello inferiore...

Questo articolo ti spiega in modo perfetto come funziona il comparto sospensioni della Levante.
Suggerisco a chi segue questo thread di non mancare questa spiegazione tecnica. 
https://www.autotecnica.org/skyhook-secondo-maserati/

Ok grazie, interessante