Confronto tra Quattroporte Sport Gt vs GranSport

Buonasera a tutti
Sperando di avere azzeccato la sezione giusta, volevo farvi qualche domanda un po' specifica su questi due modelli :
La prima domanda : da che anno è stato eliminato dalla linea , il cambio DuoSelect? Sia per la Quattroporte e sia per la GranSport. Mi sembra di avere capito che le versioni dal 2006 in poi montano già l'automatico ZF ,quando invece trovo in vendita delle SportGt del 2006 con ancora il "tanto amato" si fa per dire ,DuoSelect, e quindi ho un po di confusione.
La seconda domanda : differenza tra una e l'altra, come ad esempio il telaio, l'assetto, autobloccanti e quant'altro, loro funzione e utilizzo.
La terza domanda : per un uso saltuario in pista, secondo voi quale delle due potrebbe essere più appropriata?
Bene, per ora è tutto ( si fa per dire ), aspetto notizie in merito e vi ringrazio anticipatamente per le eventuali risposte.

Provo a risponderti, nella mia infinita ignoranza!

1. Mi sembra che dal 2007 si iniziano a trovare auto con l'automatico ZF non 2006 (la Quattroporte Automatica fu presentata a Gennaio 2007). Se non mi sbaglio il DuoSelect non fu più offerto dopo il facelift del 2009.

2. Oddio si parla di auto completamente diverse Edos, una due porte sportiva contro un'ammiraglia. A parte la componentistica che credo comunque sia per molti versi simile, la GranSport è l'evoluzione del progetto nato con la 3200GT, mentre la Quattroporte è un'auto completamente nuova (ergo, credo usi pianali diversi, ma non sono sicuro). Il V8 della Quattroporte 4.2l è molto simile a quello della GranSport (carter a secco per la GranSport l'unica differenza che mi viene in mente). Il V8 4.7l invece è lo stesso che monta la GranTurismo S. Naturalmente di differenze ce ne sono altre, in primis il peso, ben più alto sulla Quattroporte.

3. GranSport senza ombra di dubbio. E se vuoi dei suggerimenti per delle modifiche, chiedi pure

si ca***, ma la gransport non ha mai montato l'automatico!!!!

Grazie BigFoot, ogni informazione per mè, in questo momento è molto ma molto utile. . La differenza tra super sportiva e Ammiraglia in effetti inizio a vederla, pensavo che sulla Sport Gt, fosse leggermente meno marcata, per questo forse reputo meglio, anche se con altri dubbi, valutare la GranSport.
@GianniV8 , io intendevo automatico con palette al volante , ma non il Duoselect, sinceramente mi era sembrato di capire che l'automatico Zf avesse anche lui le palette al volante..... vorrei giusto capire bene cosa monta la GranSport dal 2006 in poi, perché sono in mezzo ai dubbi.

la GranSport ha montato sempre e soltanto l'elettroattuato 6 marce .

Esatto la GranSport ha sempre e solo montato l'elettroattuato. Le palette al volante disponibili sui modelli di Quattroporte con l'automatico ZF erano un optional (standard sulla prima serie automatica mi sembra, o per un periodo dopo il lancio) ma sempre automatico si tratta.

Personalmente trovo siano due delle auto più belle del decennio, nonché della storia Maserati.
Personalmente sceglierei una GranSport; senza nulla togliere alla Quattroporte, ma è più sportiva e giovanile, quindi vicina ai miei interessi.
A livello di prestazioni sono entrambe incredibili, chiaramente una GranSport essendo più compatta e leggera, guadagna.
La Quattroporte non la considerare nemmeno senza cambio automatico.
Fra la Quattroporte normale e la Sport GT (da non confondere con la Sport GT S, che monta il 4.7) penso cambi ben poco a livello dinamico ecc, come linea personalmente trovo sia quella meno riuscita - la trovo un po'troppo intamarrita, rispetto alla pura versione base o all'elegante Executive GT.
Da guidare i 5 metri non si sentono per niente, il motore è una meraviglia sotto tutti gli aspetti (meno i consumi), il vecchio DuoSelect un po' "grezzo" ma alla fine è questione di prenderci la mano. Unica nota dolente, a mio avviso, lo sterzo: trovo sia quasi fastidiosamente leggero (presente una Fiat su "City": peggio. E a 240 all'ora non é gradevolissima come sensazione... posto che è coì anche andando a 40).

il duoselect dava quel tocco di cattiveria che rare berline hanno, è un ottimo cambio. sulla gransport ovviamente si sposa con telaio più compatto ecc

A mio avviso è fin troppo cattivo su una Quattroporte, a fronte di una velocità che non è eccezionale tanto da essere rimpianta su un automatico.
Il cambio che hai tu, Gianni, l'ho provato su una GranCabrio Sport e mi è sembrato eccezionale... davvero una scelta difficile, al giorno d'oggi, preferire ancora gli elettroattuati (che da GranTurismo S in poi sono diventati eccezionali! Quello della MC Stradale mi manca, ma mi fido ).

sbaglio o le " automatiche " non sono più transaxle ??

Non sbagli! Ma su una Quattroporte penso che il fatto che sia transaxle sia più una cosa di prestigio che di effettiva diffenza nell'uso non pistaiolo...

E a mè piace la Sport Gt, forse proprio per la versione "intamarrita" , Ma come mai sarebbe solo da valutare l'automatica Fritz?

Sui problemi di frizione, invece cosa ne dite? Da che modello sono usciti aggiornamenti o migliorie?
Se ho capito bene, quindi le versioni con elettroattuata sono transaxle e le automatiche ormai hanno tutto davanti giusto?

la frizione va trattata con i guanti , ci sono cose che è assolutamente sconsigliabile fare ( retromarcia in salita ), la durata della frizione è scarsa ,però secondo me è eccezionale ! io ci faccio circa 7mila km anno , calcolando una durata di 60mila per altri sei anni sto a posto , e poi ... e poi la farò rifare !!!! credo che non si possa volere la botte piena e la moglie ubriaca ..........

Quello sicuramente GranSport07 , botte piena e moglie ubriaca, non vanno a braccetto, mi era parso di leggere da qualche parte che la frizione aveva ricevuto una miglioria che ne aumentava la durata.
Sicuramente trovare un buon compromesso è la cosa migliore, per chi come mè, che a parte l'auto del lavoro, la userebbe principalmente come prima auto e farei sui 10000 km annui, sarebbe buono almeno avere non dico tanto ma un po' di durata.Poi sicuramente i sacrifici si fanno, per un'auto così , è solo piacere

La frizione sulla GranSport è a "doppia linguetta", aggiornata rispetto alla prima serie della Coupè (a singola linguetta) e con il software più aggiornato. Ma rimane sempre una parte dell'auto a relativo alta usura.

Prendi la GranSport dai, 10mila km l'anno li gestisci bene, ma metti conto che se la porti in pista un paio di volte l'anno, tra copertoni e freni avrai da spendere un po' di più del normale.

La famosa " doppia linguetta" della Gransport

Fa un po' impressione però.
Forse è meglio il cambio manuale...

Boss.....a prima vista fà un poco impressione, però pensandoci bene chissà che numeri che ci vengono!!!!

Sentilo il cinghiale come grufola

BigFoot ha scritto:

La frizione sulla GranSport è a "doppia linguetta", aggiornata rispetto alla prima serie della Coupè (a singola linguetta) e con il software più aggiornato. Ma rimane sempre una parte dell'auto a relativo alta usura.

Prendi la GranSport dai, 10mila km l'anno li gestisci bene, ma metti conto che se la porti in pista un paio di volte l'anno, tra copertoni e freni avrai da spendere un po' di più del normale.

Ecco era giusto questo che mi interessava sapere , la "doppia linguetta" , che penso non sia quella che ha messo Roberto ( mi fa piacere vedere che qua dentro c'è ancora voglia di ridere senza prendere tutte le cose sempre sul serio) .
Per il resto direi che logicamente andando in pista qualche volta , copertoni, freni e benzina, vanno come il pane, pultroppo... ma fa parte del gioco eh.
Che impianto frenante monta la GranSport ?

la gran sport come il coupá ha una frizione doppio disco ,i problemi derivano dal fatto che il diámetro é piccolo ma comunque va bene se usata con attenzione .