Sport Auto prova MC Stradale sulla Nordschleife

Mi e' arrivato il nuovo numero della rivista tedesca "Sport Auto". Hanno pubblicato la prova della MC Stradale al mitico Nurburgring e a Hockenheim, svoltasi la scorsa estate. Purtroppo i risultati sono stati inferiori alle aspettative: la MC Stradale e' stata bollata come un'auto che "promette piu' di quello che effettivamente da'", e "le aspettative sono superiori ai risultati". Tutto questo perche' sulla Nordschleife ha fatto un deludente 8'14'', nettamente inferiore ai tempi ottenuti dall'ultima generazione di sportive. Anche senza andare sulle piu' estreme come 458 Italia o McLaren, auto paragonabili alla MC Stradale (BMW M3, Audi R8, Ferrari California, Porsche 911) hanno tutte stampato tempi inferiori agli 8 minuti netti.

Tuttavia trovo i risultati poco coerenti: a Hockenheim il tempo di 1'13'' raggiunto dalla Maserati e' eccellente e in linea con l'ultima generazione di Porsche 911, BMW M6, Ferrari California e compagnia bella. Inoltre, le velocita' medie di slalom tra i birilli sono risultate tra le massime in assoluto, cosi' come il grip sullo skidpad (1.3G, uguale a Porsche 911 Turbo).

La mia conclusione e' che i tester di Sport Auto non abbiano avuto abbastanza tempo per capire e "imparare" la MC stradale su un circuito difficile e pericoloso come il 'Ring, Probabilmente con piu' giri a disposizione, giocando con la pressione gomme e con le regolazioni di assetto la MC Stradale avrebbe ottenuto risultati molto migliori.

Peccato che la Maserati non abbia seguito la macchina direttamente durante queste prove, come fanno invece tutte le altre case, fornendo assistenza tecnica su gomme, assetti, programmazione centraline e quant'altro (per la prova della McLaren MP4-12/C al 'Ring c'era un team di 10 ingegneri con laptop e strumenti diagnostici, cosi' come per la prova della 458 Italia). Evidentemente a Modena non si ritiene importante il gruppo demografico dei clienti "sportivi" e si e' sottovalutato l'impatto che un risultato sotto le aspettative puo' avere sul prestigio del marchio, soprattutto quando vi e' di mezzo la rivista considerata nel mondo germanico il "benchmark" assoluto dagli appassionati.

Forse un giorno a Modena impareranno che il marketing non e' fatto solo di belle presentazioni ma anche di contenuti concreti.

ma quei tetesconi li non saranno mica un pó di parte...... nhee

Magari si sono dimenticati di premere il tasto sport

Per questo bisogna mandare 10 ingegneri a seguire tutte le prove dei giornalisti "specializzati"...

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In effetti ha dato solo 5 secondi circa alla "GranSport" e la M3 base l'ha staccata di 8 secondi (la GTS addirittura di 25 secondi). Io penso che il tempo realmente fattibile con le gomme giuste e il pilota giusto sia almeno quello fatto dalla Jaguar XKRS (8.03) vettura che su altre piste è stata battuta dalla Mc Stradale.

L'handicap maggiore comunque è il peso. Provando la GranTurismo "Sport" da 460 cv ho potuto constatare che l'acccelerazione è ottima ma non strabiliante.

maranello71 ha scritto:

auto paragonabili alla MC Stradale (BMW M3, Audi R8, Ferrari California, Porsche 911) hanno tutte stampato tempi inferiori agli 8 minuti netti.

Secondo me l'errore sta qui.

Io non considero la MC Stradale paragonabile a vetture come la 911 o la R8, clamorosamente avvantaggiate da un peso, una compattezza e da una disposizione meccanica assai più favorevoli all'uso pistaiolo. Ma anche con la M3 il paragone è forzato, più corretto sarebbe quello con la M6, vetture di simili dimensioni e proporzioni.

Io semmai la paragonerei alle versioni più performanti di Jaguar e Aston.

Il paragone con la California, infine, ci può stare come tipologia di auto, ma deve giocoforza tenere conto delle logiche di gruppo...

Per quanto riguarda il resto del tuo discorso, è abbastanza evidente che con il passaggio di proprietà e di gestione da Ferrari a Fiat, Maserati ha imboccato una sua strada ben precisa, che tende a strizzare l'occhio più ai clienti da gran turismo che a quelli "pistaioli". la MC Stradale è stata un tentativo di tenersi stretti alcuni di quei clienti pistaioli, ma è ovvio che essa rappresenta un'eccezione e non certo la vettura per fare dei numeri. Il fatto di essere così estrema e di essere una "due secchi" non l'ha resa molto appetibile alla tradizionale clientela Maserati, mentre gli amanti della pista possono, con gli stessi soldi, acquistare auto più adatte alla pista e calibrate proprio per quello.

La Maserati GranTurismo è riuscita laddove la vecchia serie 138 aveva fallito: conquistare e strappare alla concorrenza la clientela tipica delle gran turismo, la stessa che Maserati aveva negli anni '60 e '70. Per farlo è stato necessario fare una vettura imponente, e quindi si sono giocoforza dovuti scarificare altri parametri.

Io comprerei volentieri una GranTurismo Sport, auto fantastica che ho avuto modo di provare recentemente e che mi ha davvero ben impressionato, ai limiti della perfezione, mentre una MC Stradale non la considererei nemmeno: troppe le rinunce rispetto ai vantaggi.

Grazie Claudio, altrimenti qui non ne diamo fuori. Mica si fanno i confronti con auto del genere sulla X box prima di progettarla, ma in funzione di una clientela sempre più ampia (si spera), meno specialistica, meno disposta alle rinunce e che vuole usare la macchina ipoteticamente tutti i giorni. Amen