Consigli per gli acquisti: 3200 gt

Ragazzi mi interesserebbe una 3200gt, ho bisogno del vostro aiuto per capirne punti deboli e forti e per capire cosa controllare in caso di sopralluogo.
Del modello in generale so solo che è l'ultima dell'era biturbo e nient'altro.

Ho letto in un altro post del 2017:

corpo farfallato e sensore pedale acceleratore (il segnale è il minimo irregolare o ci sono altri segnali?)
distribuzione se fatta o no
frizione se fatta o no
plastiche degli interni (che significa? cosa dovrei vedere?)
sistema elettronico con il tester (che controlli andrebbero fatto col tester?)
si accendono spie nel cruscotto?

Grazie in anticipo a tutti.

Plastiche interni: se al tatto sono appiccicose, bisogna fare il trattamento per pulirle e rimuovere la patina soft touch.

Far fare una scansione col tester Maserati per individuare eventuali errori, farli riparare
Corpo farfallato: se difettoso incide sul minimo e si accendono spie nel cruscotto. I potenziometri possono dare problemi, a si risolvono
Frizione: andrebbe rinforzata - c'è un video su youtube che spiega il problema, cercare frizione Maserati 3200
Da verificare poi, tutti i tubi ed i manicotti in gomma : alcuni sono visibili altri no. Io li ho sostituiti con i corrispondenti in silicone (acqua, olio e turbo) provenienti da UK
Sonde lambda: verificare se si accendono spie 
Altro pezzo: motorino avviamento- non si vede ma le alte temperature dovute alla collocazione nel vano motore lo rendono molto vulnerabile (l'ho fatto rinforzare e proteggere con una resina)
Tubi benzina mandata e ritorno: controllarli ed eventualmente sostituirli

tutto ciò che hai elencato vale per tutte le auto.
in particolare per la 3200gt , come hai già scritto, devi modificare sicuramente il corpo farfallato, e la frizione (o la cambi spessoe anticipatamente) perchè a lungo andare quando è usurata non slitta ma rovina l'albero motore e crea quindi danni ben più gravi .
il potenziometro del pedale acceleratore ha dato raramente problemi.

vedevo il video su YouTube e ho visto la piastra di modifica e il piatto frizione del daily, sapete a che modello di daily fanno riferimento?


che intendi per modifica al corpo farfallato?

Il circuito interno in fibra di carbonio quando viene sollecitato dalla chela, non riesce più a funzionare come dovrebbe, quindi il minimo viene alterato. La sostituzione col pezzo nuovo, ancorché costoso, non risolve il problema perché l'inconveniente può ripetersi, essendo un difetto di progettazione.
La alternativa:
Mandare il pezzo a Maserati shed o ecu.de per fare la modifica - c'è anche una persona in Italia che può risolvere (se serve vi metto in contatto, pm grazie)
Provare a saldare il cavo giallo e bianco del potenziomentro
Fare un bypass
Queste ultime due soluzioni sono state elaborate in via non ufficiale da Maserati. parla con campana a solaro che ti spiega il tutto, soprattutto per la penultima. Sui forum Maserati UK c'è tutto quello che ti serve

Altra cosa da controllare è che non vi siano flussi di aria da dove non dovrebbero esserci: quindi tutte le guarnizioni del collettore di aspirazione, gli o-ring, il gommino verde del coperchio testata e il compressore del clima, non devono perdere

Mi incuriosisce quello che avete scritto sulla frizione,cioè che può rovinare l’albero motore se è consumata, ma non slitta. Come ce ne si accorge allora, qual’è il sintomo? Grazie.

Per le plastiche appiccicose si risolve facilmente, con la dovuta pazienza. In particolare ho sperimentato e la plastica appiccicosa suggerisco di toglierla con l’alcol denaturato, usando pezzettini di stoffa da buttare  via dopo averli usti. Le bocchette di aerazione poi possono essere facilmente smontate e passate con del nero opaco per plastiche, con effetto definitivo. Ciao.

Ma quando mai la frizione rovinerebbe l’albero motore ??? Supernova stai assolutamente sereno a riguardo .

Antonio, invece è verissimo, è un difetto risaputo in ambiente Maserati ed è anche successo ad alcuni qui del forum sulla 3200 GT.

E la riparazione non è proprio economica…

Quindi bisogna stare all'occhio

la frizione della 3200 è particolare perchè invece di spingere, tira: quindi è al contrario - il video su youtube è parzialmente esplicativo, ad ogni modo si tratta di mettere un rinforzo e poi non dovrebbero esserci problemi, salvo il disco che si usura come tutti gli altri.
resta sempre il dilemma se sostituire con i pezzi originali e trovarsi con lo stesso problema - oppure adottare la soluzione "non originale" ma definitiva

Tutte le auto ,hanno difetti ,pero' nonontantenon tutte si rompono,quindi tranquillo.

A beh se è solamente sulla 3200 gt e un altro discorso . Normalmente con la frizione andata sulle altre auto non si rovina l’albero motore .

Grazie, ma io chiedo ancora, come si capisce se una frizione comincia a dare problemi sull’albero motore? Quale difetto si riscontra? Strappi, sfrizionamenti, difficoltà a inserire le marce, slittamento quando si richiede potenza, etc? Grazie.

A 55.000 km mi si è rotto il cuscinetto reggispinta della frizione, il pedale è rimasto abbassato e la frizione innestata. Il disco frizione aveva ancora circa il 60% del materiale d'attrito. Ho calcolato che anche in salute il kit frizione andrebbe cambiato piu o meno ogni 80.000 km, penso comunque che evitando il traffico cittadino questo chilometraggio possa aumentare sensibilmente. 

Marco gentilmente mi puoi dare qualche informazione in più sulla questione tubi benzina?
Inoltre ti chiedo l'indirizzo del sito dove hai trovato i manicotti in silicone, immagino siano molto più duraturi. Grazie

Se siete di Milano e provincia , per i manicotti passate da 9000 giri a Milano , hanno veramente di tutto !

tubi in silicone: roose motor sport in UK - cerca il modello di auto e troverai tutti i tubi per raffreddamento, turbo e olio.
per i tubi benzina: zerb racing ad alessandria - forse gli devi mandare il campione e poi te lo rifanno nuovo.
gli originali maserati: da campana ne ho trovato solo uno e l'ho preso, l'altro fatto fare da zerb racing.

Grazie, 
Marco comunque non ho capito perché tu abbia scritto che tra le cose da controllare prima dell'acquisto ci sono proprio i tubi benzina...

Giuseppe, evidentemente il materiale dell'installazione originaria tende a deteriorarsi, creparsi, con perdite o flussi non regolari, mentre i nuovi materiali risultano più affidabili e compatibili con i FLUIDI utilizzati, le pressioni di esercizio, i carichi ed il calore....insomma un pò tutto....

in realtà sarebbe buona norma verificarli e sostituirli anche in tutte le altre vetture in cui la datazione è notevole oppure le temperature ed i fattori usuranti sono molteplici.....mi sa che devo controllare anche i miei!!! ....e non si tratta della 3200GT !

Si cuociono, seccano e si crepano