L'andamento del marchio Maserati sul mercato auto nuove - 2017

Per i concessionari, possono pensare al multimarca tipo gruppo fassina a milano che oltre a fca vende McLaren e bentley.
Poi resta sempre aperta la questione coupe che non esce

Angelo ha scritto:

A mio avviso rischiano di sputtxxxe l'immagine acquistata con la Levante: chi la compra una Stelvio che con un altro stemma costa 10.000 euro di più???

Chi compra delle Volkswagen con un altro stemma che costano 10.000 € in più? I clienti Audi.

Chi compra dei Suv Volkswagen Audi che costano 20.000 € in più? I clienti Porsche Cayenne e Macan

È giunto il momento di pubblicare i dati vendita per la Svizzera, così chiude il 2017 Maserati:

 

Maserati	Ghibli	270
Maserati	GranCabrio	31
Maserati	Granturismo	19
Maserati	GT MC Stradale	1
Maserati	Levante	534
Maserati	Quattroporte	62

E quelli del 2016 erano:

Maserati	Ghibli	385
Maserati	GranCabrio	31
Maserati	Granturismo	21
Maserati	GT MC Stradale	8
Maserati	Levante	282
Maserati	Quattroporte	56

L'incremento delle vendite è del 15% nel 2017. Niente male direi

Quasi mille ...
Non male per i quattro angoli pardon cantoni.

http://www.omniauto.it/magazine/49105/maserati-suv-medio-nuove-info
Ecco

Giton, guarda che la Svizzera ha 26 cantoni non quattro!

MarcoG3200 ha scritto:

Poi resta sempre aperta la questione coupe che non esce

A mio avviso non è una "questione". Lo sarebbe se la Maserati non avesse sportive in listino.

La Maserati ha in listino una sportiva, GranTurismo / GranCabrio, bellissima e di grande successo, recentemente rinnovata, che resterà in produzione come da piano industriale fino alla fine del 2019. E le cui vendite, finora, stanno "tenendo" Nel 2020 sarà, con ogni probabilità, rimpiazzata dal nuovo modello.

Mi sembra una situazione assai lineare.

Perché la Lamborghini può permettersi di tenere in listino Murcielago e Gallardo per 11 anni e nessuno protesta, anzi viene apprezzata per questo, e invece se lo fa la Maserati tutti a criticare?

La Biturbo e le sue derivate (che tanti qui dentro amano) sono state in listino per 16 anni, tanto per fare un esempio "interno".

La Porsche ha in listino la stessa auto sportiva da 53 anni, e tutti a lodarne il "mito".

Eh, ma voi direte, la GranTurismo ormai è vecchia... e la 911 non lo è stata molte volte nella sua carriera? Non era forse vecchia e superata una Ghibli GT nel 1996?

Ricordiamo poi quanto è avvenuto con la Quattroporte V: dopo 10 anni di produzione, tutti a dire che ormai era vecchia, poi quando è uscito il modello nuovo, tutti a dire che era più bella quella prima...

Strane gente i maseratisti...

Diciamo che c'è molto gusto a fare il bastian contrario.

Diciamo che alcuni maseratisti stanno diventando degli inguaribili piangina come gli alfisti...

CRONet ha scritto:

Giton, guarda che la Svizzera ha 26 cantoni non quattro!

Lo so ,scusa, ma era una innocente battuta e nel contempo un apprezzamento a un piccolo paese che fa grandi numeri

Una cosa è sicura: vivere dei ricordi del passato non aiuta al futuro. Molto bene capitalizzare errori e successi del passato ma va applicato anche il contesto dei nostri giorni.

giton ha scritto:

CRONet ha scritto:

Giton, guarda che la Svizzera ha 26 cantoni non quattro!

Lo so ,scusa, ma era una innocente battuta e nel contempo un apprezzamento a un piccolo paese che fa grandi numeri

Nessun problema, spesso la gente dice che abbiamo 4 cantoni, uno per ogni lingua :)

Se volete vedere le vendite auto in CH andate sul sito www.auto.swiss ci sono delle perle di tutto rispetto per il 2017, esempio Ferrari ha venduto un'auto al giorno....

Potranno fare tutte le auto nuove che vogliono ,ma non potranno mai smettere di fabbricare la granturismo.
Aggiornarla,si ,ma non troppo.
Qualcosina dai tedeschi bisogna imparare .

Claudio ha scritto:

Diciamo che alcuni maseratisti stanno diventando degli inguaribili piangina come gli alfisti...

gitonPotranno fare tutte le auto nuove che vogliono ,ma non potranno mai smettere di fabbricare la granturismo.
Aggiornarla,si ,ma non troppo.
Qualcosina dai tedeschi bisogna imparare .

Lo diceva anche  il sommo Poeta, canto III dell'inferno: Dante, smarritosi nella Selva delle Tasse, incontra Virgilio che lo conduce attraversato la Porta dell'Agenzia delle Entrate.
Davanti ai due si apre uno spettacolo terribile: i Maseratisti, condannati per l'eternità a pagare i superbolli, non si danno pace e girano in tondo, condannati a intonare il loro canto lamentoso, per l'eternità:

Quivi sospiri, pianti ed alti lai
profferiscono in segno d'ostracismo,
alti a tal punto che un Alfista mai!
Da quando terminò la Granturismo
girano in tondo e gridano: giammai!

Dai, non scherziamo, la Granturismo non si tocca!

(forse questa stava meglio sotto 'bollo, fine della speranza...')

Porsche è stata saggia nel non discostarsi troppo dalle linee 911: quando lo ha fatto, non gli è andata molto bene. Al netto dei suv, tutti i modelli attuali hanno un family feeling che li contraddistingue, anche coi modelli 4 porte.
Lamborghini: so che quando decidono limite di produzione o "data scadenza modello", è quello e basta, non fanno il restyling
Anche con la lancia delta: hanno terminato la produzione dicendo basta, nonostante ci fossero clienti in coda pronti a prendere la Evo. E infatti le versioni successive....
Per non parlare della golf: la stessa linea da quando è uscita
La gestione del ciclo vita prodotto è (stato) diverso

Basta guardare le audi sembrano matriosche

Le chiamano economie di scala: prendi un modello, ci metti gli estrogeni e moltiplichi n volte

MarcoG3200 ha scritto:

Porsche è stata saggia nel non discostarsi troppo dalle linee 911: quando lo ha fatto, non gli è andata molto bene.

Questo più nella percezione degli appassionati che nella realtà dei fatti.
Le Porsche "transaxle" 924/944/928/968 hanno venduto complessivamente 200.000 esemplari. Un successo numericamente enorme, che ha salvato la Porsche in anni in cui stava per fallire, poiché la sola 911 non bastava a farla sopravvivere.

MarcoG3200 ha scritto:

Lamborghini: so che quando decidono limite di produzione o "data scadenza modello", è quello e basta, non fanno il restyling

Diablo: 11 anni di produzione, 2 restyling
Murcielago: 11 anni di produzione, 1 resyling
Gallardo: 11 anni di produzione, 2 restyling
Maserati GranTurismo: 11 anni di produzione, 2 restyling...ah no, alla Maserati non è concesso...

MarcoG3200 ha scritto:

Per non parlare della golf: la stessa linea da quando è uscita

Per come la vedo io, la VW ha chiamato con lo stesso nome 7 auto completamente diverse e che poco avevano in comune l'una con l'altra; la stessa cosa ha fatto la Toyota con la Corolla. La Fiat non ha avuto la stessa astuzia e continuità nel farlo con le varie Ritmo, Tipo e Bravo, se no si potrebbe accostare il successo di queste a quello delle varie Golf e Corolla.

MarcoG3200 ha scritto:

La gestione del ciclo vita prodotto è (stato) diverso

A me sembra che Maserati si comporti esattamente come tutti gli altri costruttori, ma purtroppo al gruppo Fiat (o FCA) tende a non venire mai perdonato, specialmente dagli italiani, ciò che a tutti gli altri costruttori è concesso senza alcuna lamentela.

giton ha scritto:

Potranno fare tutte le auto nuove che vogliono ,ma non potranno mai smettere di fabbricare la granturismo.
Aggiornarla,si ,ma non troppo.
Qualcosina dai tedeschi bisogna imparare .

Appunto. I tedeschi hanno sempre avuto successo grazie a un ingrediente che agli italiani è sempre mancato: la continuità produttiva.

Le case tedesche programmano, le italiane nel passato hanno quasi sempre navigato a vista.

Io fossi la Maserati continuerei la produzione della GranTurismo a oltranza, fino a quando ci saranno richieste. Non dico che potrebbe diventare la 911 della Maserati, perché il paragone sarebbe eccessivo, ma divenire un "instant classic", quello sì.

Chi conosce la storia della Porsche sa che alla fine degli anni '80 la 911 era praticamente defunta. In azienda era già stato deciso e programmato il suo pensionamento. Poi a causa delle feroci rimostranze di alcuni clienti integralisti, hanno tentato la carta 964, e la 911 (e con essa la Porsche) è rinata...certo, la GranTurismo è una vettura di fascia e prezzo superiori, ma forse forse...

Di fascia sicuramente superiore ma col prezzi siamo lì è...basta una "semplice" carrera S ben configurata per toccare i 160k euro!

Lo so, però il prezzo di attacco del modello si mantiene sotto i 100, e questo psicologicamente ha una valenza enorme.

Su questo non concordo anche perché un potenziale cliente Porsche sa benissimo che al prezzo d'attacco andrà aggiunto un bel 30/40% di aumento complessivo nel prezzo finale. 
Credo,invece, che sia un discorso più consono ad auto di fascia inferiore,dove effettivamente il prezzo di partenza può ingolosire il cliente dubbioso o che è al limite col budget

La clientela 911 è molto variegata, c’è un po’ di tutto, ci sono dei braccini anche lì

Claudio ha scritto:

giton ha scritto:

Potranno fare tutte le auto nuove che vogliono ,ma non potranno mai smettere di fabbricare la granturismo.
Aggiornarla,si ,ma non troppo.
Qualcosina dai tedeschi bisogna imparare .

Appunto. I tedeschi hanno sempre avuto successo grazie a un ingrediente che agli italiani è sempre mancato: la continuità produttiva.

Le case tedesche programmano, le italiane nel passato hanno quasi sempre navigato a vista.

Io fossi la Maserati continuerei la produzione della GranTurismo a oltranza, fino a quando ci saranno richieste. Non dico che potrebbe diventare la 911 della Maserati, perché il paragone sarebbe eccessivo, ma divenire un "instant classic", quello sì.

Chi conosce la storia della Porsche sa che alla fine degli anni '80 la 911 era praticamente defunta. In azienda era già stato deciso e programmato il suo pensionamento. Poi a causa delle feroci rimostranze di alcuni clienti integralisti, hanno tentato la carta 964, e la 911 (e con essa la Porsche) è rinata...certo, la GranTurismo è una vettura di fascia e prezzo superiori, ma forse forse...

Sottoscrivo al 100%.

Straquoto. I tedeschi quando hanno azzeccato un'auto (911, Golf, 316, A4 che sia) non si sono mai azzardati a cambiare il "modello" (anche lasciando uguali solo i bulloni delle ruote ...). Il vero problema è  l'indole degli italiani: dovendo avviare un prodotto nuovo si parte sempre dal foglio quasi bianco perchè quelli di prima non capiscono un caxx per definizione!!

@ claudio: se ho inteso il tuo articolato appunto... quindi quando Porsche ha provato ad eliminare -simplifico - lo stile 911, i clienti si sono risentiti. Ma no? Ma va? Ma davvero? Chissà perchè ... Macchine diverse quelle uscite dopo, ma la linea è quella.
Golf: macchine diverse, mi scrivi. Certo, con aggiunte e innovazione nel prodotto e nel processo di produzione. Se però metti vicino tutte le versioni, sai che macchina è e da dove viene, senza timore di confonderla con una diversa. O sbaglio? Poi può piacere oppure no.

Alcuni modelli riescono ed altri no ? Ovvio. Quante volte è successo, succede e succederà.

Con Maserati, quale è o sarebbe il modello emblema, il porta-bandiera...quello che quando si sente il motore o lo si vede in strada, fa fermare a guardarlo e riconoscerlo senza possibilità di confonderlo con altri e traccia una linea di continuità col brand...come dicono gli eruditi...
Poi per carità...se vendono altri modelli, ben venga

spiego meglio:

A fine anni '80 le vendite della 911, dopo 25 anni di produzione, erano in forte calo. L'azienda era stata "salvata" dalle vendite delle vetture a motore anteriore, tanto disprezzate da alcuni, ma che avevano riempito le casse della Porsche (una situazione analoga a quanto avvenne alla Maserati con la Biturbo). Tuttavia, quando fu ventilata la fine della produzione della 911, vi furono veementi proteste da parte di una piccola ma agguerrita fetta di clienti 911, che inorridiva all'idea. Queste proteste trovarono una sponda in Alexander "Butzi" Porsche, designer della 911 e suo grande sostenitore, che convinse la dirigenza a tentare la carta di un restyling per allungare la vita della 911.

Farei un'importante distinzione tra la 911 e la Golf.
La 911 è sempre stata fedele a sé stessa, il design interno ed esterno è rimasto quello, solo aggiornato ai tempi, e anche la anacronistica disposizione meccanica.
Per quanto riguarda la Golf invece, la VW ha prodotto 7 serie di auto completamente diverse tra loro, chiamandole con lo stesso nome. Nella linea della Golf attuale non vi è più assolutamente nulla del design primordiale di Giugiaro, le dimensioni sono profondamente cambiate, così come il posizionamento sul mercato, ecc ecc. Insomma hanno in comune solo il nome.

Un'operazione del genere la Maserati l'ha fatta solo con la Quattroporte: un prodotto di successo che ha proposto per 50 anni con lo stesso nome, e che è divenuto un riferimento della categoria, per anni unico nel panorama mondiale, e solo da una decina d'anni copiato dagli altri costruttori. Purtroppo, però, soprattutto per vicissitudini aziendali, la casa del Tridente non è mai riuscita a proporre la Quattroporte in maniera continuativa, ma tra una generazione e l'altra vi sono spesso stati dei "buchi" produttivi di qualche anno, che hanno comportato la perdita di clienti che si sono rivolti ad altri marchi.
Sono quindi convinto che la Maserati potrebbe tentare la carta di tenere in vita a oltranza la GranTurismo come sua icona. A quanti sostengono che alcune sue soluzioni meccaniche siano superate, chiedo se non lo era anche il motore posteriore a sbalzo, e raffreddato ad aria, della 911.

CRONet ha scritto:

È giunto il momento di pubblicare i dati vendita per la Svizzera, così chiude il 2017 Maserati:

 

Maserati	Ghibli	270
Maserati	GranCabrio	31
Maserati	Granturismo	19
Maserati	GT MC Stradale	1
Maserati	Levante	534
Maserati	Quattroporte	62

E quelli del 2016 erano:

 

Maserati	Ghibli	385
Maserati	GranCabrio	31
Maserati	Granturismo	21
Maserati	GT MC Stradale	8
Maserati	Levante	282
Maserati	Quattroporte	56

L'incremento delle vendite è del 15% nel 2017. Niente male direi

Secondo me questi dati dimostrano chiaramente che:

- GranTurismo e GranCabrio, nonostante il passare degli anni, "tengono", anche se su numeri di nicchia.
- La Quattroporte, grazie all'ultimo restyling, è in leggera ripresa.
- La Levante "vola" raddoppiando le vendite e "mangia" clienti alla Ghibli: ormai il mondo dell'auto va così. La clientela delle berline di segmento E ormai si orienta sui Suv, anche rimanendo all'interno di uno stesso marchio. Certo che se dovesse continuare questo trend, la nascita di un'erede della Ghibli parrebbe tutt'altro che scontata...