Quattroporte: ogni proprietà ha fatto la sua...

Se si analizza la storia del marchio, si vede come ognuna delle sei gestioni che si sono succedute in Maserati negli ultimi cinquant'anni ha proposto una propria generazione di questo modello, che è ormai il punto fisso della gamma Maserati, contrariamente alle sportive che hanno cambiato tantissime volte di tipologia.

ORSI -> Quattroporte

CITROEN -> Quattroporte II

DE TOMASO -> Quattroporte III

Prima gestione FIAT -> Quattroporte IV

FERRARI -> Quattroporte V

Seconda gestione FIAT -> Quattroporte VI

Così la Quattroporte, che quando uscì rappresentava una novità assoluta e una sorta di "anomalia" per un marchio sportivo come Maserati, rischia diventare la Maserati "più tipica" di tutte...

E per te qual'è la migliore? Chiaramente consideranto il contesto storico...

A parte la IV generazione, chiamata "Quattroporte" per errore (non ne rispecchia il segmento di mercato), ogni generazione rappresenta il top, ed ogni generazione può essere considerata la migliore del suo segmento.
Difatti è da molti lustri il "benchmark" mondiale.

Claudio ha scritto:

... Così la Quattroporte, ... rischia diventare la Maserati "più tipica" di tutte...

E' anche normale se il "prodotto" viene perpetuato per 50anni, un pò come la 911 per Porsche.

Ogni epoca la sua, nel bene e nel male.

Stilare una classifica e' impossibile secondo me; ma azzardo un giudizio netto sulla meno riuscita e delle storiche e di quelle che verrano, la quattroporte II!

Difficile eguagliarla!

cosa definisce un 'auto migliore di un'altra in epoche diverse,se il successo e l'esito sul mercato,il verdetto mi sembra semplice ,il resto sono a mio parere motivi ,dove ognuno, giustamente, puó esprimere il parere, influenzato da ogni tipo di considerazione personale.

il giudizio del mercato é implacabile,le varie edizioni sono figle di grandi gruppi e secondo me vale la pena di considerare l risultato ottunuto da de tomaso sopratutto dal punto di vista stilistico ,nonostante i mezzi a disposizione non fossero quelli della citroen fiat o ferrari-

bellissima e armoniosa la quattro,indiscutibile il successo della 5 ,la 6 dobbiamo vederla in strada e al mercato

Il mercato ha sicuramente la sua importanza non lo si può non considerare; talvolta l'insuccesso commerciale di un modello coincide con un proprio giudizio personale, talvolta invece e' il contrario....ça depand...

L'esempio della quattroporte II e' calzante; 13 esemplari costruiti e credo venduti!

La più importante da un punto di vista storico è sicuramente la prima, perchè è quella che ha dato inizio alla stirpe ed ha rappresentato una tipologia di vettura totalmente inedita, la prima al mondo.

La II è stata la più brutta e la meno importante da un punto di vista storico, d'altronde è stata praticamente abortita sul nascere.

La III mi piaceva all'epoca, ma oggi francamente la trovo un pò pesante come linea.

La IV è quella che ha la linea più affascinante, a parer mio.

La V è stata la Maserati più venduta della storia, ha avuto un successo che tenuto su l'azienda.

La VI è presto per giudicarla, ma i presupposti sono buoni

Anche a me piace tantissimo la IV serie, ma anche la V resyling è secondo me bellissima...peccato per il bagagliaio non eccezionale che rispecchia più un'auto da manager che da famiglia...chissà quello della quattoporte VI e della Maseratina com'è

Quello della Quattroporte VI dicono sia immenso... e meno male!

anche l'assenza dei telaietti per le porte è una figata

ORSI -> Quattroporte

CITROEN -> Quattroporte II

DE TOMASO -> Quattroporte III

Prima gestione FIAT -> Quattroporte IV

FERRARI -> Quattroporte V

Seconda gestione FIAT -> Quattroporte VI

Jak, non concordo sul tuo giudizio sulla terza serie. In quegli anni il design delle auto era quello più o meno per tutti, le linee filanti le avevano praticamente solo quelle che le conservavano dagli anni '60 (come Jaguar XJ).

Anche Rolls e Bentley tendevano a essere molto squadrate, e con quelle dimensioni immense Maserati, specie con la Royale, era secondo me a pieno titolo in un segmento di ultraammiraglie.

Un vero mezzo da cumenda di alto rango, apprezzata anche da Pertini e vari altri... insomma, nel suo contesto secondo me è un gran bel mezzo, e molto più "Quattroporte" come tipo di auto della più compatta IV.

Chettedevodì, non mi è mai piaciuta, nemmeno quando è uscita, mi ha sempre dato l'impressione di un sapone da bucato

fritz287 ha scritto:

apprezzata anche da Pertini

Grazie al tram, era gratis....

Per me la III non si può definire "bella".

Diciamo che era imponente, maestosa.

Le linee disegnate col righello, erano sicuramente al passo con i canoni stilistici del periodo, ma la storia dell'auto ha dato prove migliori di design.

Da bambino, vivendo sulle Biturbo, la vedevo come l'icona assoluta del lusso; specialmente la mitica Royale, di cui mi affascinavano (e mi affascinano tuttora) gli interni, che per me sono stati quanto di meglio sia esistito in un abitacolo.

la linea però ha risentito del tempo...pur essendo particolare, ma non è la mia preferita tra le Quattroporte.

Era anche un'auto un pò anacronistica: il motore, per quanto glorioso, era vecchio di 30 anni, addirittura ha avuto fino alla fine (1990) i carburatori, che oggi possono fare anche fascino agli appassionati, ma pensate ad un industriale che a fine anni '80 avesse dovuto viaggiare per affari su un'ammiraglia a carburatori, quando da oltre 10 anni le tedesche traboccavano di congegni elettronici. Con inevitabile conseguenze su consumi e regolarità di funzionamento.

Insomma era la classica macchina per sceicchi o per appassionati Maserati incalliti, anche se il suo ruolo presidenziale e la comparsa in numerosissimi film (da Rocky a The Fly, passando per i cinepanettoni), l'hanno resa un'icona indiscussa dei floridi anni '80.

Jak ha scritto:

fritz287 ha scritto:

apprezzata anche da Pertini

Grazie al tram, era gratis....

Gratis mica tanto... con tutti i soldi che lo stato iniettava a fondo perduto nella Maserati in quegli anni, era una sorta di piccolo recupero...

Per lui era gratis.
Per noi no.

Però a fronte dei carrozzoni che la concorrenza proponeva, la Quattroporte III aveva un indiscusso fascino nonostante il suo anacronismo.
Le serie 7 e S facevano zingaro già da nuove, mentre la Quattroporte appunto era da Presidente della Rebubblica.

Da ex-possessore di 3 750i/iL/iL High-Line, la 7er di Ercole Spada, così come la S-Klass di Bruno Sacco, erano 10 anni avanti rispetto la Quattroporte III, rimanendo pure ammiraglie eleganti (Mercedes) e talvolta sportive (7er).

Probabilmente una 730i base sporca e ammaccata può passare da zingaro vista la stretta parentela con la 5er di quell'epoca.

Non è il caso della 750i col rene grosso, ne della 560 SEL, magari posteggiate davanti una Banca e targate ZH.

Per quanto riguarada "l'auto da Presidente della Repubblica", chi sta in alto prende semplicemente quel che passa in convento. Se era una Quattroporte, è bene, altrimenti anche la Lancia Kappa è un'ammiraglia.

Dari8V ha scritto:

Le serie 7 e S facevano zingaro già da nuove

Le Mercedes probabilmente facevano zingaro, ma quelle serie Bmw serie 7 facevano senza ombra di dubbio Ispettore Derrick...

Fra832 ha scritto:

Per quanto riguarada "l'auto da Presidente della Repubblica", chi sta in alto prende semplicemente quel che passa in convento. Se era una Quattroporte, è bene, altrimenti anche la Lancia Kappa è un'ammiraglia.

Mica vero.

Alcuni presidenti come Scalfaro e Napolitano rifiutarono esplicitamente e ripudiarono le Maserati, ritenute di immagine troppo lussuosa, in favore delle più "politicamente corrette" Lancia Thema Limousine e Thesis.

Quando usci' la Quattroporte III la concorrenza non aveva armi per difendersi da quest'auto che aveva interni degni di Rolls, linea sicuramente originale e prestazione di assoluto rispetto, considerando la notevole mole.

Bmw

[img][/img]

Mercedes

[img][/img]

Tutte e due pesantemente motorizzate ( 4.500 cc la Bmw e ben 6.900 la Mercedes ) ma nessuna delle due ma neanche lontanamente, poteva competere con l'innovativa ammiraglia italiana.

Il vero problema che De Tomaso non la aggiorno', se non in qualche particolare, nel corso degli anni '80; il progetto Biturbo andava bene, rendeva e tutti gli sforzi erano volti al miglioramento tecnico stilistico delle versioni turbocompresse.

Ma fino alla presentazione della 560 sel e della versione 7 aggiornata col 12 cilindri, la regina incontrastata e' stata lei.

tutte le grosse tedesce anche quelle odierne sono da zingari ,o sono tuneate da burini indipendentemente dall'auto e dal modello almeno dal punto di vista estetico la maserati non ha mai avuto rivali al nord



non é una berlina ma un esempio del malgusto deutsche ,che ama il tuning da quando scendeva al bel paese con le corna in testa

masimase ha scritto:

Quando usci' la Quattroporte III la concorrenza non aveva armi per difendersi da quest'auto che aveva interni degni di Rolls, linea sicuramente originale e prestazione di assoluto rispetto, considerando la notevole mole.

Bmw

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Mercedes

[img][/img]

Tutte e due pesantemente motorizzate ( 4.500 cc la Bmw e ben 6.900 la Mercedes ) ma nessuna delle due ma neanche lontanamente, poteva competere con l'innovativa ammiraglia italiana.

Il vero problema che De Tomaso non la aggiorno', se non in qualche particolare, nel corso degli anni '80; il progetto Biturbo andava bene, rendeva e tutti gli sforzi erano volti al miglioramento tecnico stilistico delle versioni turbocompresse.

Ma fino alla presentazione della 560 sel e della versione 7 aggiornata col 12 cilindri, la regina incontrastata e' stata lei.

Rispetto a queste la Quattroporte iii era indubbiamente più affascinante e prestazionale. Ricordo che Autocapital dell'epoca provò la 4200 in pista, e diede dei bei secondi di distacco alle Bmw e MB w126 dell'epoca. Come qualità degli interni però, nonostante il lusso ostentato, era assai inferiore, anche se più calda e accogliente (nonostante che i sedili di velluto della Mb dell'epoca spessi 5 cm mi facessero impazzire!!!).

La Quattroporte migliore a parer mio stata la prima serie. Davvero un'astronave rispetto alle concorrenti e costava pure un botto. Poi per affetto metto la terza e mi piace moltissimo anche la quinta. Le serie pari invece mi piacciono pochino, anche l'ultima uscita, che ho visto qui a Torino più volte dal vivo e secondo me, almeno esteticamente, è un passo indietro rispetto alla bellissima Quattroporte d Pininfarina.

la scelta di una Maserati è comunque spinta dalle sensazioni, la si fa con il cuore.....la Quattroporte V per me è la migliore in assoluto.
per quanto riguarda la III sto da un pò di tempo accarezzando l`idea di portarmene una in garage, per passarci un pò del mio tempo libero, era il mio sogno da ragazzo.
la nuovissima VI potrò guidarla sabato 9 febbraio e vi farò sapere..... (spero che mi lascino fare alcune foto)


saluti

g.simone

masimase ha scritto:

Quando usci' la Quattroporte III la concorrenza non aveva armi per difendersi da quest'auto che aveva interni degni di Rolls, linea sicuramente originale e prestazione di assoluto rispetto, considerando la notevole mole.

Bmw



Mercedes

Esteticamente parlando, la Mercedes la trovavo e la trovo tuttora insulsa, ma la BMW aveva una linea più gradevola rispetto alla Quattroporte III.
Meccanicamente un'altra storia, ma esteticamente mi piaceva di più.

Quanto al discorso del presidente, non ho molta considerazione di quella figura da decenni, per cui non considero un vanto per la Maserati muovere le quirinali chiappe

Jak ha scritto:

... per cui non considero un vanto per la Maserati muovere le quirinali chiappe

A me tutte le mattine ricevo una "pizzicata ar core" quando vedo arrivare i "boss" in Audi o BMW. Credo che non vedrò mai la Merkel uscire da una Lancia oppure Maserati ...