ma quante Coupè e Gransport sono state prodotte? ...

mi sembrava ci fosse stato già un messaggio del genere ma, non riesco a trovarlo
dove è possibile reperire questo dato? possibilmente suddiviso tra Italia ed Estero
grazie a tutti (tanto risponderà sicuramente la nostra enciclopedia vivente CLAUDIO)

proprio non si riesce a sapere nulla?

Non posseggo dati precisi ma mi avevano detto che a spanne di Coupè ne hanno fatte circa 10.000, mentre di Spyder circa 4000.

Claudio ha scritto:

Non posseggo dati precisi ma mi avevano detto che a spanne di Coupè ne hanno fatte circa 10.000, mentre di Spyder circa 4000.

e di gransport?
sono già comprese in quei numeri?

dopo tempo rispolvero il quesito e mi rispondo da solo.

Se a qualcuno interessano i dati sono questi:

Coupè Cambiocorsa

Prodotte totali: 5371

Italia: 883

Resto del Mondo: 4488



Coupè GT

Prodotte totali: 1078

Italia: 115

Resto del Mondo: 963



GranSport

Prodotte totali: 2432

Italia: 261

Resto del Mondo: 2171



GranSport Spyder

Prodotte totali: 472

Italia: 20

Resto del Mondo: 452



GranSport MC Victory

Prodotte totali: 181

Italia: 14

Resto del Mondo: 167

Ottimo Piero, davvero ottimo!

Dove li hai trovati questi dati?

Claudio, felice di averti fatto contento, così potrò chiederti in MP un piacere

mi spiace non avere quelli della Spyder.

Provengono dalla Casa Madre

Questi dati si prestano ad interessanti considerazioni, che sfatano anche alcuni luoghi comuni.

Dati alla mano, la cura "Ferrari" e l'adozione dei motori made in Maranello non ha portato quella enorme rinascita e quel boom di vendite che molti pensano.

Confrontando i dati di vendita della Coupè (6449 esemplari in totale), con quelli della 3200 GT (poco meno di 5000), il divario non è poi così netto. Anzi, se si analizza il fatto che la Coupè ha fatto registrare questo dato in 5 anni di produzione, contro i soli 3 della 3200 GT, e che rispetto alla Coupè la vecchia 3200 GT non poteva contare sul fondamentale mercato USA, si potrebbe anche dire che in proporzione le vendite della Coupè sono state inferiori a quelle della 3200 GT (e probabilmente anche alle attese). Anche sommando alle vendite della Coupè quelle della GranSport e della MC Victory, si ottiene un dato di circa 9000 vetture in sei anni, quindi in linea o poco inferiore a quello delle 3200 GT.

E' indiscutibile che la gestione Ferrari abbia rappresentato per Maserati un momento di rinascita, industriale e mediatica, del marchio. E' altrettanto indiscutibile, però, che il vero boom delle vendite e gli utili di bilancio sarebbero arrivati soltanto con la successiva gestione diretta Fiat, con la presentazione di modelli fondamentali come la Quattroporte Automatica e la GranTurismo, che sono ancora in produzone ed hanno entrambi superato già da tempo i 10.000 esemplari venduti

Ma siamo proprio sicuro dei dati della 3200GT?

Si.

Fonte Maserati s.p.a.

Come mai ne dubiti?

Rispetto alla Coupé sembra un numero alto, considerando poi che negli USA, il maggior mercato per la Maserati, la 3200GT non è stata venduta

In America si vedono in giro poche auto della serie 138 (Coupè/Spyder/GranSport), mentre si vedono tantissime Quattroporte e GranTurismo.

I motivi li abbiamo analizzati più volte:

- dimensioni di questi modelli troppo ridotte per il gusto americano.

- ritorno troppo fresco del marchio su quel mercato dopo oltre dieci anni di assenza e dopo esperienze negative nei dieci anni ancora precedenti di presenza.

- mancanza su quei modelli di un cambio automatico vero e proprio che soddisfacesse le esigenze di quella clientela.

Diciamo che in generale a favore della 3200 GT c'era il fatto di essere un modello con una linea totalmente nuova, mentre la Coupè, al di là delle novità meccaniche, fu percepita da molti come una sorta di restyling, oltretutto peggiorativo e spersonalizzante.

Insomma la 3200 GT sfruttò un effetto novità sul quale la Coupè non potè contare, perlomeno in Europa.

Un altro dato che sfata i luoghi comuni è quello sugli italiani amanti del cambio manuale:

Infatti in Italia la Coupè GT venne venduta in percentuali ancora minori rispetto al resto del mondo: in Italia le manuali hanno rappresentato solo il 10% delle vendite, contro una media del 20% a livello mondiale.

Altri cose interessanti: la perdita di importanza del marcato italiano. Ai tempi della Coupè il mercato interno assorbiva il 16% della produzione; oggi credo siamo abbindantemente sotto il 10%

Il cambio automatico e' entrato nella cultura italiana media.
Il manuale e' rimasto solo per gli appassionati piu' puri.

Il dato che mi interessa di piu', quello sulla produzione delle Spyder (soprattutto Spyder GT), si riesce a trovare?

Dari8V ha scritto:

Il dato che mi interessa di piu', quello sulla produzione delle Spyder (soprattutto Spyder GT), si riesce a trovare?

Già, si riesce?

Interessante

fino ad oggi non interessavano a nessuno, ora che qualcosa c'è, vogliamo quelli che non ci sono!

hai creato un mostro

aaapiero ha scritto:

fino ad oggi non interessavano a nessuno, ora che qualcosa c'è, vogliamo quelli che non ci sono!

Il fatto e' che conosco un tizio... che possiede una Spyder GT ex Officine A. Maserati.
Lui ne paghera' i bolli e i superbolli per i primi 20 anni. Poi me la cedera' a prezzo simbolico.

Dari8V ha scritto:

Il fatto e' che conosco un tizio... che possiede una Spyder GT ex Officine A. Maserati.
Lui ne paghera' i bolli e i superbolli per i primi 20 anni. Poi me la cedera' a prezzo simbolico.

Dari8V ha scritto:

aaapiero ha scritto:

fino ad oggi non interessavano a nessuno, ora che qualcosa c'è, vogliamo quelli che non ci sono!

Il fatto e' che conosco un tizio... che possiede una Spyder GT ex Officine A. Maserati.
Lui ne paghera' i bolli e i superbolli per i primi 20 anni. Poi me la cedera' a prezzo simbolico.

un penny?

Claudio ha scritto:

Un altro dato che sfata i luoghi comuni è quello sugli italiani amanti del cambio manuale...

Su questo ho più di un dubbio, perchè non si tratta di un luogo comune. Gli italiani sono un popolo conservatore da questo punto di vista. Sulla Coupè faceva figo e lo fa tuttora il paddle shift tant'è che anche a me a volte danno del pulciaro per aver preso la manuale.
Era una novità all'epoca, non vedo altri motivi

A livello di auto normali sì, ma a livello di auto sportive il trend si è rovesciato.

La Ferrari dopo la presentazione della California, che era solo elettroattuata, ha dovuto correre ai ripari introducendo una versione manuale, per via delle insistenze della clientela AMERICANA !!!

Anche le attuali Lamborghini sono pressochè introvabili manuali in Italia, mentre all'estero qualcuna si vede.

In Italia resistono manuali solo le Porsche

Grazie Piero per i dati di vendita che hai pubblicato. Sono piuttosto interessanti.

Anche perché quella specie di "cambio" mi pare si chiami tiptronic è deprimente, almeno io l'ho provato su una boxster 2700 e sulla playstation era più esaltante.

dipende quale versione....

dal 996 my03 in poi è ottimo....

cmq prediligo sulle vetture sportive un divertente cambio manuale.....l'automatico lo vedo solo per l'auto concepita come mezzo di trasporto quotidiano.