Prestazioni rilevate da Quattroruote x 3200Gt e Coupè Cambiocorsa

E' come suggerito da Melo81: il verde termina alla potenza max (6250 g/m per 3200gt e 7000 g/m per 4200) ed il rosso termina a quanto indicato nel sito come regime di potenza massima (6750 per 3200gt e 7600 per 4200)
Con questi parametri non c'è il minimo errore

Gianluca32 ha scritto:

E' come suggerito da Melo81: il verde termina alla potenza max (6250 g/m per 3200gt e 7000 g/m per 4200) ed il rosso termina a quanto indicato nel sito come regime di potenza massima (6750 per 3200gt e 7600 per 4200)
Con questi parametri non c'è il minimo errore

Si, è quello che penso anch'io e che volevo verificare.

A me il limitatore è entrato solo due volte ma in marce basse, 2 e 3. Ho guardato subito il contagiri ed stava scendendo dai 6500. Da qualche parte avevo letto che interviene appunto a 6500.
In quarta non mi è capitato. Con marce piu alte è fattibile solo in pista.

Ma anche a te taglia completamente, come quando manca benzina o togli scintilla alle candele con la chiave?
Poi rallentando intorno mi sembra ai 3500, se riaccelleri riprende a girare.

A me in 2a e 3a il limitatore non entra (ho passato la fine del contagiri), in 4a arrivato a 7000 smette di salire come fatto fino a quel punto e sale di poco "lentamente" facendo avvertire appunto il taglio classico come nelle altre (7200 circa   molto a naso).
Sarà capitato 2, forse 3 volte, credo tagli la benzina ma non sono sicuro (se dovessi scommettere 1 euro direi così) ed è un po' come quando entra l' asr, sento il rumore "dell' aria" ma più di così non và.....   boh......

A me spalancando in 2 e 3 è salita istantaneamente al max ma non smette solo di salire, chiude proprio come se intervenisse una protezione, con conseguente repentino abbassamento dei giri, per poi penso disinserisi.
Come dicevo il rumore è come quando si fa il lavaggio dei cilindri per pulire le candele(cosa che con la 3200GT non ho mai fatto, e non mi fido a fare per via del turbo).
Puo darsi che sia intervenuto ASR o entrambi, perche le gomme stavano pattinando.Eccome pattinavano!!!! In seconda mio fratello le ha viste fumare dallo specchietto laterale.

Melo81 ha scritto:

@Gianluca32:

Devo verificare, ma il limitarore, potrebbe intervenire anche a regimi differenti a seconda della marcia inserita, generalmente è più alto con le marce più basse...

Per quanto concerne gli istogrammi verdi, potrebbero essere le velocità raggiunte al regime di potenza max, che non corrisponde con quello massimo di rotazione del motore (che è sempre maggiore...)

questo dovrebbe confermare cio che dici:

Fausto4451 ha scritto:

A me spalancando in 2 e 3 è salita istantaneamente al max ma non smette solo di salire, chiude proprio come se intervenisse una protezione, con conseguente repentino abbassamento dei giri, per poi penso disinserisi.
Come dicevo il rumore è come quando si fa il lavaggio dei cilindri per pulire le candele(cosa che con la 3200GT non ho mai fatto, e non mi fido a fare per via del turbo).
Puo darsi che sia intervenuto ASR o entrambi, perche le gomme stavano pattinando.Eccome pattinavano!!!! In seconda mio fratello le ha viste fumare dallo specchietto laterale.

L' ASR ha la spia ma con accelerate brusche prima ancora del suo intervento generalmente taglia a priori, forse un po' meno in sport ma per pattinare devo toglierlo.

Ad ogni modo essendo auto usate non credo di essere un riferimento perchè gli intervalli di intervento dei dispositivi come i ritardi in accelerazione con pestate pesanti sono parametri modificabili molto rapidamente da chi è del mestiere.....

Puo darsi quindi che si comportino diversamente.
Senza pestare a chiodo a me pattina in SPORT con ASR inserito, se desisto e cambio ovviamente non limita, se persisto e salgo di giri fa come ho detto. Essendo successo solo due volte non ho molta esperienza, ma abbastanza per evitarlo, e non ho nemmeno notato se quando è successo si siano accese altre spie e poi spente.
Con SPORT disinserito non mi è mai capitato di pattinare. Pero in accellerazione specialmente in uscita da curve in misto stretto e dalle rotonde l'ampeggia di brutto l'ASR. Ma non ho sensazione che riduca drasticamente, penso che tolga un po di trazione dalla ruota che pattina.
Mai disinserito ASR, non mi fido, avendo letto che c'è chi si è girato di 180 gradi con guida tranquilla senza pestare.

Si, certo, dipende anche dalle gomme, io ora le ho praticamente ancora nuove, quando rimetto i 18" (avranno ancora un 5 mm scarsi) è facile che mezzo giro in più lo facciano.

Ho fatto qualche giro in pista in occasione del raduno del centenario (1a volta) e dopo il timido approccio con il motore che tagliava prima dell' ASR, posso dire che a provare ad essere un po' più decisi, l' ASR entra sempre, in tutte le uscite di curva (mi sembra anche gli ingressi riprendendo il gas ma forse faceva molto caldo) e il primo pezzo di rettilineo (diventa fastidioso) senza neanche il minimo accenno a scomporsi.... da qui dico che come "sport" è tarato molto blando  

L' ASR non mi sono sentito di toglierlo, magari la prossima    

Penso che il freno dell' ASR sembri meno duro perchè accompagnato dalla gestione anch' essa frenata dell' accelerazione. Senza ASR l' auto sovrasterza sul dritto fino alla terza.

Fausto4451 ha scritto:

Mai disinserito ASR, non mi fido, avendo letto che c'è chi si è girato di 180 gradi con guida tranquilla senza pestare.

Ma quella forse non era un 3200gt, magari era "Christine"   

Gianluca32 ha scritto:

.........Senza ASR l' auto sovrasterza sul dritto fino alla terza.

Sembra che sia proprio li che ci si giri   , sul dritto nei curvoni veloci dando un po di gas da centro curva.
Non voglio provare per poi   
L o proverei solo in pista con nessuno dietro.......  

Gianluca32 ha scritto:

Ma quella forse non era un 3200gt, magari era "Christine"   

Bello quel film, mette un po d'ansia   ma ogni tanto lo riguardo volentieri.

Gianluca32 ha scritto:

Melo81 ha scritto:

Devo verificare, ma il limitarore, potrebbe intervenire anche a regimi differenti a seconda della marcia inserita, generalmente è più alto con le marce più basse...

sarebbe bello riuscire a collegarci un dispositivo per la lettura della centralina gestione motore (se è quella), saperla leggerla e vedere quando entra il limitatore perchè in 5a e 6a diventa molto impegnativo   , se poi ti capita nelle marce più basse di arrivarci sarei curioso di sapere il risultato 

Bisognerebbe leggere la Marelli IAW con lo strumento diagnostico, oppure controllare se c'è scritto sul manuale d'officina....dovrebbe esserci...

Generalmente i limitatori elettronici intervengono tagliando l'iniezione, dunque si ha un primo rallentamento che abbassa di un centinaio di giri;  Se si accelera con una marcia bassa, per la quale si sale di giri più velocemente, il taglio può essere più deciso di prima; Se per caso si tratta invece di una accelerata repentina a folle, tagliano improvvisamente di botto;
Bisogna vedere la ECU come gestisce il limitatore...

Nel manuale d' officina non ho guardato a riguardo ma non mi pare di averlo visto....

Io allora il limitatore lo conosco in modo diverso   , non ho mai avuto un calo di giri al suo intervento ma una riduzione netta dell' accelerazione avvertita come un freno ma il contagiri continua comunque lentamente a salire, sempre parlando degli attimi subito successivi, dopo naturalmente ho cambiato

se no conosco il limitatore che "balbetta" a regime massimo ma non cala di giri.....

Gianluca32 ha scritto:

se no conosco il limitatore che "balbetta" a regime massimo ma non cala di giri.....

Esatto, il termine "che balbetta" è molto appropriato, ma guarda che al taglio dell'iniezione c'è un lieve calo dei giri 100-200 rpm...per poi riprendere...

Comunque bisognerebbe controllare sul manuale d'officina...

Sul Maserati il calo non l' ho avvertito, sempre che non sia così rapido che non me ne accorga...

Nel manuale indica come regime max 6700 nella tabella delle specifiche del motore senza parlare di limitatori ma credo in maniera un po' "grossolana"

Avevo letto sempre nel manuale (in una sezione che non ho ora trovato) il funzionamento della funzione Recovery che era divisa in 4 diversi tipi di intervento.... chissà, se la ritrovo la leggo per bene

Mah misteri, mi è successo solo due volte,nei primi giorni che la usavo.Essendo il primo turbo che guidavo con cosi tanti cavalli, non ero preparato a una tale erogazione immediata.Poi facendoci il "piede", l'orecchio al suono del motore e l'occhio al contagiri ho acquisito la sensibilità per evitare il limitatore e credo non mi succederà più, e non ho intenzione di far prove a scopo sperimentale.

Alla luce di quanto dite ho ricordato meglio dei dettagli specialmente sulla seconda volta in 3a:
--La prima volta, il giorno che l'ho ritirata, in autostrada dopo sosta in autogrill x fumare.
Parto, 1a senza esagerare, 2a e spalanco a chiodo e non essendo abituato la lascio salire istantaneamente al max senza avere il tempo di cambiare:  a quel punto sicuramente oltre i 6500 il entra il limitatore e non smette solo di salire di giri ma chiude proprio con conseguente repentino abbassamento dei giri.Tolgo il piede e rischiaccio un paio di volte senza esito fino a che, sceso sotto i 4000-3500, schiaccio e riprende a bomba.

L'impressione è come se fosse intervenuta una protezione,che poi sceso di giri si sia disinserita.
Puo darsi che sia intervenuto ASR o entrambi? Perche le gomme stavano pattinando.Eccome pattinavano!!!!
Quando ho spalancato mio fratello le ha viste fumare dallo specchietto laterale.

La sensazione e il rumore è come quando si finisce la benzina o come quando si fa il lavaggio dei cilindri per pulire le candele(cosa che con la 3200GT non ho mai fatto, e non mi fido a fare per via del turbo).

--La seconda volta adesso ricordo meglio(il termine balbetta mi ha aiutato), è stato meno drastico: in 2a a 5500 cambio in 3a e provo a allungare ma senza affondare il piede, sale senza esitazioni fino a che non singhiozza(balbetta, perde colpi, ecc)Tolgo leggermente il piede, scende un pelo di giri(guardo:6400-6500) e smette il singhiozzo, poi ovviamente cambio in 4a.
Questo secondo caso mi sembra analogo a quanto riscontrato da voi.