acquisto maserati 222

Mauro, la 222 in versione E ha avuto anche motori a 24v.

non si finisce mai di imparare!!

chiedo venia per l'errore.

assolutamente ignoravo altre versioni di 222 !!!!



pensavo il motore 24v avesse esordito con la 2.24v

mikinoise ha scritto:

Ma una 222 24V? Com'è che non se ne trovano?

Mi sembra fossero modelli destinati al mercato estero.

She is...

Esatto Bob, proprio a questa mi riferivo.
Si tratta di una 222 con motore 24V ho semplicemente scritto male la sigla.
Dite che era solo destinata al mercato estero?

Con targa italiana non ne ho mai viste; considerando che e' in tutto e per tutto una 2.24v distinguerle e' praticamente impossibile.

masimase ha scritto:

Con targa italiana non ne ho mai viste; considerando che e' in tutto e per tutto una 2.24v distinguerle e' praticamente impossibile.

Gia... effettivamente c'hai ragione

E infine a tiratura limitata fecero anche la versione 222 SR una sorte di 222 in stile Racing con motore 2.800 18v

Bob ha scritto:

Ciao Mario,
In particolare la cinghia di distribuzione, poichè molto lunga, è bene sostituirla all'intervallo prescritto, dopo 4/5 anni circa, onde evitare danni considerevoli alle
punterie.

Riguardo all'avantreno si segnala una scarsa longevità solo della scatola di sterzo; inconveniente anch'esso superabile con l'adozione di quella della Fiat 131.

Ciao Bob,
sei certo che i danni siano considerevoli soltanto alle punterie?

Non è che l'adozione della scatola dello sterzo della Fiat 131 ne aumenti la longevità. So per certo che la scatola originale Biturbo, si può rigenerare adattando il kit di revisione per la Fiat 131 (ma non sono altrettanto certo che la scatola sia la stessa).
A me l'ultima volta, al posto di sostituire le boccole in teflon con altre equivalenti, lo hanno fatto con altre in bronzo realizzate appositamente.
Mi hanno detto che non dovrei avere più problemi. Vedremo.

denis 222 ha scritto:

.... mi dispiace solamente che non fosse prodotta con corona del volante in legno e che quest'ultimo non fosse previsto neanche come optional. Si è vero potrei montarlo ma preferisco l'originalità. Per il resto va bene così com'è a parte i cerchi da 14.

Giova ricordare che in quel periodo, la rete ufficiale Maserati, commercializzava un kit comprensivo di volante ed impugnatura del freno a mano in legno, più mascherina clima/autoradio in radica, dedicata ai modelli della serie 222/422.
Il prezzo era di circa 500mila lire ed era molto conveniente rispetto all'acquisto dei tre pezzi presi singolarmente.
Quindi se ti fai le seghe mentali per l'originalità, la modifica in un certo senso era "autorizzata" dalla Casa. Altrimenti che senso avrebbe avuto vendere come ricambio, il kit completo?
Il posacenere rifinito in radica veniva venduto invece separatamente (105mila lire). Essendo quest'ultimo realizzato esclusivamente in plastica nera, era destinato come ricambio nei modelli a 24 valvole.

Oltre alla "222" in livrea classica e "restyling" c'erano appunto le menzionate "222 4v." e "222 SR", ma anche la "222 E" e "222 SE" sempre per il mercato estero.

La 222 è appunto un 2000 cc, quelle per il mercato estero 2800 cc.

La 222 ha 223 cavalli, le "E", "SE" e "SR" 250 hp (se non ricordo male) e la "4v." 279 hp.

Comunque le "222" per il mercato estero hanno perso le caratteristiche di sobrietà ed eleganza proprie della capostipite orientandosi verso un look senz'altro più sportiveggiante: secondo me la scelta di utilizzare la sigla "222" è più per evitare di confondere gli acquirenti esteri che per altro, in quanto sono auto sostanzialmente diverse.

Davide Giuriato ha scritto:

...sei certo che i danni siano considerevoli soltanto alle punterie?...

ciao Davide,

bè effettivamente i danni sarebbero considerevoli anche per le punterie... In giro ho sempre letto solo di valvole piegate alla rovinosa rottura della cinghia; indubbiamente ne risentirebbero anche pistoni e bielle e chissà cos'altro.



Riguardo alla scatola dello sterzo io ho dovuto sotituire l'originale TRW a pochi mesi dall'acquisto della vettura con una revisionata per Fiat 131. Quest'ultima si distingue per un maggiore diametro del collo che termina con il millerighe. Avendole provate entrambe, la seconda consente spazi di manovra decisamente più ridotti rispetto all'originale e dà una sensazione di maggiore robustezza.

MOLTO interessante.
A livello di robustezza infatti il mio meccanico, quella della Biturbo la paragona a quella della più recente, ma "leggera" Fiat Uno.
Quella degli spazi di manovra è sempre stato un cruccio per le Biturbo. Ho dei vecchi TAM di Quattroruote, dove tra i dati dichiarati veniva elencato quello del diametro di sterzata, sono curioso di vedere la differenza tra i valori delle rispettive auto

Davide Giuriato ha scritto:

Giova ricordare che in quel periodo, la rete ufficiale Maserati, commercializzava un kit comprensivo di volante ed impugnatura del freno a mano in legno, più mascherina clima/autoradio in radica, dedicata ai modelli della serie 222/422.
Il prezzo era di circa 500mila lire ed era molto conveniente rispetto all'acquisto dei tre pezzi presi singolarmente.
Quindi se ti fai le seghe mentali per l'originalità, la modifica in un certo senso era "autorizzata" dalla Casa. Altrimenti che senso avrebbe avuto vendere come ricambio, il kit completo?

Sei assolutamente certo di quel che hai scritto? Essendo io uno che si fa come dici tu "le seghe mentali" sull'originalità vorrei essere sicuro. Tempo fa parlando con Claudio, se ben ricordo, mi confermò che il volante in legno venne introdotto successivamente alla 222 e per quest'ultima non fosse previsto neanche come optional.
Ma forse ricordo male.

No, ricordi bene. Così come ricordo quando mio padre acquistò quel kit per la sua 422, che veniva offerto per coloro che volessero "aggiornare" i vecchi modelli a 18 valvole. Non ricordo ora se venne acquistato presso la concessionaria automestre (VE) oppure Zara Automobili di Treviso. Sarebbe interessante sapere se tale kit fosse un'iniziativa di quel concessionario in particolare o se questa fosse estesa a tutta la rete.

mikinoise ha scritto:

Esatto Bob, proprio a questa mi riferivo.
Si tratta di una 222 con motore 24V ho semplicemente scritto male la sigla.
Dite che era solo destinata al mercato estero?

Ce ne sono due in vendita in svizzera, rosse con pochissimi Km (una ha 11000 Km originali certificati!). I prezzi richiesti sono piuttosto alti, ma bisogna considerare che la 222 24V aveva la stessa caratterizzazione estetica della Racing, con lo stesso assetto sportivo, cambio Getrag e tante altre soluzioni che si sarebbero poi viste sulla Ghibli.

Sono state costruite solo 133 unita' di 222 24V, quindi e' una macchina rarissima. Se a qualcuno interessa vi posso dare il link di quelle in vendita in Svizzera. La cosa interessante e' che con un peso di soli 1370 Kg abbinato alla coppia mostruosa del 2.8 biturbo (450 Nm se non sbaglio?) le 222 24V erano delle vere bombe, molto piu' rapide ai bassi regimi delle Racing 2.0. All'epoca fu un peccato che furono poco apprezzate dal mercato, perche' erano macchine capaci di annichilire le contemporanee BMW M3 e facevano seriamente paura anche alle Porsche 911 Carrera 2/4...

Tutt'ora una 222 24V sarebbe una macchina eccezionale da portare ai raduni, sia per la rarita' che per le prestazioni. Se interessa posso aiutare...

denis 222 ha scritto:

Sei assolutamente certo di quel che hai scritto? Essendo io uno che si fa come dici tu "le seghe mentali" sull'originalità vorrei essere sicuro. Tempo fa parlando con Claudio, se ben ricordo, mi confermò che il volante in legno venne introdotto successivamente alla 222 e per quest'ultima non fosse previsto neanche come optional.
Ma forse ricordo male.

La prima Maserati dell'epoca Biturbo ad avere il volante in legno fu la 430, prodotta dal 1987.
Quindi la corona in mogano c'era gia', volendo, quando fu commercializzata la 222.

Facciamo un importante distinguo:

una cosa sono gli optional ufficiali di una vettura: essi nascono insieme alla vettura stessa o sono introdotti durante il periodo di commercializzazione della medesima (esempio: l'interno in pelle totale per la Biturbo). la loro presenza è quindi da considerarsi originale.

Altra cosa è invece un kit che "aggiorna" (termine orribile, peraltro) una vettura secondo i dettami del modello che la sostituisce o la affianca, come nel caso di questo kit presentato in epoca 24v per le vetture più datate. Il fatto che fosse commercializzato presso i concessionari Maserati vuol dire poco: rimane comunque una modifica indebita. E' un pò come le Porsche 911 "aggiornate": certamente le modifiche vengono fatte anche con pezzi originali Porsche, che ovviamente vengono comprati in concessionari Porsche, mica dal rigattiere sotto casa, ma questo che significa?

Il volante in legno fu introdotto sulla 222 col MY90. Poco importa che sulla 430 ci fosse già da due anni e sulla 2.24v da un anno. Sulla prima serie negli anni 1988 e 1989 non c'era, nè di serie, nè come optional. Punto.

Le 222 prima serie devono avere quello non in legno, sempre ovviamente che si tenga all'originalità come parametro fondamentale o rilevante (cosa che nessuno impone con la pistola alla tempia, intendiamoci).

Tuttavia, secondo i criteri ASI e secondo i criteri generalmente in voga nei concorsi più famosi, se si riesce a dimostrare che la modifica è stata fatta nel cosiddetto "periodo d'uso" (i primi 5 anni di vita della vettura), la modifica può essere accettata, pur venendo la vettura classificata come "modificata". Attenzione, però: in tal caso l'onere di una prova concreta (una fattura, una foto dell'epoca) è a carico del proprietario, non basta una laconica frase del tipo "era già così quando l'ho comprata...mi hanno detto che nasceva così...ecc ecc.

Ora, prima che mi rompiate la scatole con la solita storia del talebano, vorrei fare la seguente dichiarazione:

Sulla mia Ghibli MY94 ho messo i cerchi da 17" della Ghibli GT.

Tali cerchi NON sono originali per la mia macchina. Non conta un'emerita cippa che la mia sia l'ultima MY94 costruita e venduta, quando probabilmente in alcuni concessionari c'erano già le GT, nè il fatto che tali cerchi siano dei cerchi originali Maserati e non delle tamarrate alla Mauroracing, e nè che dal mese dopo le Ghibli adottarono proprio quei cerchi.

Quindi sono anch'io un peccatore, perchè nessuno è integro e nessuno è perfetto. Anzi io spesso abbraccio la cattolicissima filosofia del "fate quello che dico io, non fate quello che faccio io".

Però non mi sognerei mai di accampare scuse tipo "erano optional" ecc ecc o altre simili arrampicate tese a dimostrare l'indimostrabile.

denis 222 ha scritto:

...mi dispiace solamente che non fosse prodotta con corona del volante in legno e che quest'ultimo non fosse previsto neanche come optional. Si è vero potrei montarlo ma preferisco l'originalità.

Tieni presente che alla fine si tratta di un dado da svitare ed avvitare sul piantone dello sterzo. Se devi presentarti ad un concorso per una gara di "originalità" o spuntare CIFRE superiori in caso di vendita, fai anche presto a metterti "in regola".

Dario, ma il coperchio del volante della 430 è rivestito in pelle maròn (come il resto delle plastiche interne) oppure in pelle nera?

Questa è splendida:

http://www.rezbach.de/4images/data/media/86/IMG_6491.jpg

Questa ha gli interni in velluto blu che dicevo, insoliti e belli. Altre foto di questa vettura non ce ne sono?

Davide Giuriato ha scritto:

Dario, ma il coperchio del volante della 430 è rivestito in pelle maròn (come il resto delle plastiche interne) oppure in pelle nera?

maròn , maròn

Comunque anche la mia 422 del 1991 (originale come mamma l'ha fatta) ha volante, pomello freno a mano e plancetta in radica, con interni in (simil)pelle marrone e velluto blu

Bob ha scritto:

Questa ha gli interni in velluto blu che dicevo, insoliti e belli. Altre foto di questa vettura non ce ne sono?

Ti posto l'annuncio di questa (non è la stessa della foto grande ma ha le stesse caratteristiche):

http://www.autobelle.it/annunci/dettid.php?gb_id=123819

Grazie Marcello!

Fà piacere rivederti frequentare di più rc2! Se ne sentiva la mancanza!

veramente bella.
Certo il colore molto più elegante ma al contempo più anonimo di quello di una Si

maranello71 ha scritto:

ma bisogna considerare che la 222 24V aveva la stessa caratterizzazione estetica della Racing, con lo stesso assetto sportivo, cambio Getrag e tante altre soluzioni che si sarebbero poi viste sulla Ghibli.

Non esattamente.

La 222 4v era più simile alla 2.24v MY92 che non alla Racing, che era una vettura a sè, con tante soluzioni particolari.

Le due vetture erano esteticamente assolutamente identiche dentro e fuori, ed avevano lo stesso cambio, a 5 marce, a differenza della Racing, che aveva un'estetica esterna ed interna, un cambio ed un assetto propri.

In pratica tra le due differiva solo il motore: 2 litri da 240 cavalli la 2.24v MY92 e 2,8 litri da 279 la 222 4v

Davide Giuriato ha scritto:

MOLTO interessante.
A livello di robustezza infatti il mio meccanico, quella della Biturbo la paragona a quella della più recente, ma "leggera" Fiat Uno.
Quella degli spazi di manovra è sempre stato un cruccio per le Biturbo. Ho dei vecchi TAM di Quattroruote, dove tra i dati dichiarati veniva elencato quello del diametro di sterzata, sono curioso di vedere la differenza tra i valori delle rispettive auto

Allora, ho controllato: sul TAM del 1988 e seguenti, dove appaiono Biturbo e derivate, non vengono più dichiarati i diametri minimi di sterzata ,
per quanto riguarda la Fiat 131 1300 presentata nell'ottobre 1974 il valore dichiarato è di 10,6m un valore tipico, vicino a quello di molte altre vetture.
A questo punto chiederei al nostro ammiraglio66, se riuscisse a comunicarci i valori relativi alla Biturbo, giusto per farci un'idea.

Riporto per curiosità alcuni valori presi da un TAM annata 1971/72:

Alfa Romeo "Giulia" 10,9 mt.
Alfa Romeo "Spider" 10,5 mt
Alpine Renault "1300" (A110) 9,2 mt.
Citroën "2CV" 10,7mt.
Fiat "500L" 8,6 mt.
Fiat "127" 9,6 mt.
Fiat "124" 10,7
Iso Rivolta "Grifo" 12 mt.
Jaguar "E type" 11,3 mt.
Jaguar "XJ6" 11 mt.
Lamborghini "Espada" 11,2 mt.
Lamborghini "Miura" 11,2 mt.
Lamborghini "Urraco" 10,7 mt.
Maserati "Bora" 10mt.
Maserati "Mexico" 10 mt.
Porsche "911" 10,7 mt.
Porsche "914" 11 mt.
Simca "1000" 9,2 mt.
Renault "4" 9,94/10,10 mt.
Rolls Royce "Silver Shadow" 11,5 mt.
Volkswagen "Maggiolino" 11 mt.
Volkswagen "Maggiolone" 9,6 mt.

Due auto che mi hanno colpito per i valori molto alti sono la mastodontica Rolls Royce "Phantom VI" con ben 14,7 mt. di diametro minimo di sterzata, e la Jaguar 420 G con addirittura 16,5 mt.

Tornando alle auto d'oggi, in rete ho visto valori discordanti per la Maserati "Granturismo", i più frequenti sono 12,3 (fonte ufficiale Maserati) e 10,7 mt.
Quale sarà quello giusto?

Questi dati si trovano sul manuale d'officina.

N.B. Sono valori indicativi, perche' sterzando a destra o a sinistra il diametro di sterzata cambia.

Provare per credere.