maserati quattroporte I fine anni '60

salve, ho trovato una maserati 4 porte prima serie ad un prezzo che sembrerebbe ottimo come anche le condizioni della vettura.

Dal catalogo del sito repartocorse dovrebbe valere sui 20.000 euro...



Vorrei sapere se è a carburatori, quali problemi presenta di gestione,

e acquistando da un privato in zona Milano quali sono gli accorgimenti che si possono prendere



(in che officina poter fare un ceck-up completo)? Come verificare tramite numero di telaio che l'auto non sia ipotecata o altro?



quanto costa di gestione (manutenzione e consumi?)



fatemi sapere grazie!

Chiedere i consumi su una vettura di fine anni 60, mi pare quanto meno assurdo......non credo che tu la prenda per andarci a fare la spesa tutti i giorni, e in un certo senso penso che lo stesso si possa dire a riguardo della manutenzione, che comunque essendo quanto meno richiesta una certa cultura sull'oggetto in questione e per il fatto che è Maserati, sarà sicuramente abbastanza onerosa.
Sicuramente Candini e Tralli a Modena conoscono benissimo il modello in quanto esperti in restauri.
Per i controlli devi fare una visura camerale all'ACI, ma serve la targa e non il telaio.

Alla faccia... sarebbe un bel colpo, la Quattroporte è una vera auto da collezione.

Quando uscì molti esponenti del "bel mondo" si affrettarono ad ordinarne una, tra cui Mastroianni, Virna Lisi, Ranieri di Monaco, Albero Sordi...

Monta un mitico V8 4200cc a 4 carburatori da 280 cv derivato (e addomesticato ovviamente) da quello della stratosferica 450 S.

Riguardo i consumi, come dice Andrea non dovresti nemmeno pensarci dinnanzi ad un'auto così, comunque questa è la tabella che solitamente si trova sui testi:

Velocità km/h - km/l

60 - 8.6
80 - 8.3
100 - 7.7
120 - 7.0
140 - 6.3
160 - 5.6
180 - 4.8
200 - 4.0
220 - 3.4

Presentata nel 1963 subì un restyling a fine 1966. Curiosamente sulla seconda serie al posteriore si abbandonò il ponte De Dion a favore della più obsoleta soluzione a balestre, in quanto a quel che si dice il Dion era "rumoroso".

Solita ovvia "raccomandazione": prima dell'eventuale acquisto controlla che l'auto sia originale e completa, altrimenti poi sono dolori. Non sono a conoscenza di eventuali "punti deboli" dell'auto o di particolari espedienti da adottare riguardo la manutenzione, non avendone mai avuta una e non conoscendo personalmente qualcuno che ne ha.

Sicuramente eventuali pezzi di ricambio costano una fortuna: è appunto un'auto da collezionista e di lignaggio superiore alle Biturbo; inoltre, non si può contare su componentistica in comune con molti altri modelli come accade per le Maserati dell'era De Tomaso.


Per l'officina e il resto qualcun'altro saprà sicuramente venirti in aiuto.

effettivamente ho postato la domanda sbagliata domandando dei consumi.



Veramente non sarebbe mia intenzione andare a cercare questo tipo d'auto (stupenda ma impegnativa), il fatto è che ne ho trovata una a in ottime condizioni a prezzo inferiore ai 7.000 euro, potrei farle fare un ceck-up completo da Candini per assicurarmi la totale originalità e bontà dal punto di vista meccanico. Io penso se l'auto fosse ok potrei provare a tenerla o male che vada in futuro sempre rivenderla a prezzo più alto..

Devo risentire il privato che la vende.



Comunque con la targa può essere sufficiente chiedere ad un autoscuola 'amica' per sapere di eventuali ipoteche o incidenti?

Per l'originalità del motore etc. sicuramente Candini.

problema 1 l'auto è da re-immatricolare



vorrei capire se sia un affare o meno, perchè soldi e spazio da regalare non ne ho



comunque è del 67 cambio manuale

A 7000€ è un affare anche se non è marciante.....
Solo a vendere i pezzi di ricambio ci potresti fare più del doppio.
Il V8 è comune ad altre vetture del tridente.

fidelitas ha scritto:

Veramente non sarebbe mia intenzione andare a cercare questo tipo d'auto (stupenda ma impegnativa), il fatto è che ne ho trovata una a in ottime condizioni a prezzo inferiore ai 7.000 euro, potrei farle fare un ceck-up completo da Candini per assicurarmi la totale originalità e bontà dal punto di vista meccanico. Io penso se l'auto fosse ok potrei provare a tenerla o male che vada in futuro sempre rivenderla a prezzo più alto..

Un'auto sportiva artigianale degli anni '60 non e' una 600 o una Giulia.
E' quasi impossibile "fare un tagliando" e avere l'auto pronta nella massima affidabilita'.

L'esemplare va veramente valutato ai raggi X, possibilmente portando sul posto un autentico esperto (Candini, Tralli ecc.) investendo il loro tempo prezioso (e mai soldo sara' speso meglio).
Non e' come una Biturbo che cambi cinghia, olii e via, qui se ci sono rotture i pezzi vanno ricostruiti.

fidelitas ha scritto:

Comunque con la targa può essere sufficiente chiedere ad un autoscuola 'amica' per sapere di eventuali ipoteche o incidenti?

Per l'originalità del motore etc. sicuramente Candini.

Autoscuola amica?

Col numero di targa si va al PRA (o presso un'agenzia) e si richiede l'estratto cronologico, in modo da vedere intestatari, passaggi, ipoteche e capperi vari.

Dico la mia, solo a titolo informativo.

Non credo che la persona che sta vendendo la Quattroporte sia uno sprovveduto. Magari non è sul pezzo come lo è un appassionato ma se l'auto è in vendita a €7mila, molto di più non li varrà.

visto che è a 30km circa dall'officina di Candini.. la porto li..

Dari8V ha scritto:

fidelitas ha scritto:

Veramente non sarebbe mia intenzione andare a cercare questo tipo d'auto (stupenda ma impegnativa), il fatto è che ne ho trovata una a in ottime condizioni a prezzo inferiore ai 7.000 euro, potrei farle fare un ceck-up completo da Candini per assicurarmi la totale originalità e bontà dal punto di vista meccanico. Io penso se l'auto fosse ok potrei provare a tenerla o male che vada in futuro sempre rivenderla a prezzo più alto..

Un'auto sportiva artigianale degli anni '60 non e' una 600 o una Giulia.
E' quasi impossibile "fare un tagliando" e avere l'auto pronta nella massima affidabilita'.

L'esemplare va veramente valutato ai raggi X, possibilmente portando sul posto un autentico esperto (Candini, Tralli ecc.) investendo il loro tempo prezioso (e mai soldo sara' speso meglio).
Non e' come una Biturbo che cambi cinghia, olii e via, qui se ci sono rotture i pezzi vanno ricostruiti.

fidelitas ha scritto:

Comunque con la targa può essere sufficiente chiedere ad un autoscuola 'amica' per sapere di eventuali ipoteche o incidenti?

Per l'originalità del motore etc. sicuramente Candini.

Autoscuola amica?

Col numero di targa si va al PRA (o presso un'agenzia) e si richiede l'estratto cronologico, in modo da vedere intestatari, passaggi, ipoteche e capperi vari.

come si fa a usare il numero di targa se è radiata e la targa non c'è l'ha?! Indi non può avere ipoteche? può essere portata in officina con una targa di prova dell'autoscuola?

La Quattroporte in questione è quella che adoro, probabilmente sarà perchè affascinato da quello stupendo modellino Politoys a 6 (sei!!) aperture che mi faceva impazzire da bambino (che ovviamente ho ancora ).







Settemila eurozzi sono un po' pochini: temo che ci sia da rimboccarsi le maniche.

Nel caso, buon lavoro.

fidelitas ha scritto:

come si fa a usare il numero di targa se è radiata e la targa non c'è l'ha?! Indi non può avere ipoteche? può essere portata in officina con una targa di prova dell'autoscuola?

Probabilmente la soluzione migliore è il carro attrezzi, anche perchè dovresti metterla in moto e farle percorrere 30 km senza sapere nulla delle reali condizioni attuali.

addio... auto andata! :-(





interessava il grande affare, ma forse è meglio, così, si deve partire da una biturbo come prima maserati,

devo riuscire a far liberare un posto auto in famiglia prima, abbiamo già troppe auto in casa che fanno pochissimi km l'anno e stanno solo a svalutare...e costare

Bè...se non avesse avuto le targhe originali, o in ogni caso nere, da qual che si traspare a me non sarebbe interessata. Nemmeno per cifre ridicole, sarebbe si interessata se avessi avuto un altro eguale esemplare in condizioni sensibilmente migliori, in modo da usare questa come ricambi. Se avesse avuto le sue targhe originali e fosse stata radiata d'ufficio il problema a cui faccio riferimento sopra non si sarebbe posta: si sarebbe infatti potuta reimmatricolare con la targhe in origine, o comunque di cui era dotata. Vedere un'auto storica con delle targhe nuove per me equivale solo ad un aborto.

Peccato sia stata un restyling, avrei preferito una primissima serie. In ogni caso su autoscout ce n'è una veramente interessante ma che però non costa la medesima cifra.

La ricerca al pra, estratto cronologico si poteva eseguire solo conoscendo il numero della targa e non credo sarebbe stato molto impegnativo saperlo.

no scusate, le targhe sono ben nascoste nelle foto da copertura fatta al PC di uguale colore (per questo mi sembrava senza targhe) ma ci sono, però l'annuncio su cui l'ho trovata (autoscout proprio!) deve essere uno specchietto per allodole in quanto il venditore oggi ha risposto scrivendo che lui e l'auto si trovano in spagna (non vicino Modena) e che se sono interessato mi metterebbe d'accordo con una ditta per la spedizione... in pratica sarà la solita truffa ruba acconto o cose del genere ...puà... che schifo, l'auto anche con il restyling è stupenda comunque, interni bellissimi rosso cartier e legno..

vale solo per curiosita'
http://it.wikipedia.org/wiki/Maserati_Quattroporte_(1974)

devo ammettere che nn sapevo ne avessero costruita qualcuna a Trazione Anteriore...

Si ma questa è storia diversa...la quattroporte II...

In ogni caso non sono mai state messe in produzione, solo allo stadio di prototipo (fortunatamente).

fuoddi ha scritto:

vale solo per curiosita'
http://it.wikipedia.org/wiki/Maserati_Quattroporte_(1974)
devo ammettere che nn sapevo ne avessero costruita qualcuna a Trazione Anteriore...

ettor9 ha scritto:

Si ma questa è storia diversa...la quattroporte II...
In ogni caso non sono mai state messe in produzione, solo allo stadio di prototipo (fortunatamente).

Della Quattroporte II ne abbiamo parlato poco, in quanto è credo la Maserati più, ahem, "bruttina" mai costruita...

Non è esatto però dire che è stata messa in produzione al solo stadio di prototipo: non ci credete? Leggete qui...

https://www.repartocorse2.com/t2282p220-repartocorse2-show-quiz-missione-codici-mc-12

Anche della mia (la III) ne sono stati prodotti pochi esemplari (circa 2000).

E' una vettura ancora ingustamente snobbata dai collezionisti, forse anche per la sua linea che risente della moda degli anni in cui è nata...

Saluti,

Rocky

Forse ti e' andata bene, ad avere perso quella QP...

Un amico a Denver, in Colorado (appassionato maseratista, ha anche una Bora 4.9 e una Biturbo Spyder 2800 nel 2006 ha acquistato una bella QP del '67 da utilizzare come limousine per il suo matrimonio, e poi da consegnare alla moglie come "regalo di nozze" (anche lei ha il pallino per le auto storiche).

Come potete immaginare lui se ne intende, e possiede anche un centro di lavorazioni meccaniche dove puo' fare di tutto e dove i soci svolgono parecchi restauri di auto d'epoca, quindi le attrezzature non gli mancavano.

La QP sembrava a posto, senza ruggine, bella patina originale sulla vernice e sugli interni (mai rifatti), motore grintoso, cambio ok, nessuna perdita d'olio.

Senonche', pochi mesi dopo il matrimonio il motore comincia a girare a 7 cilindri. Controllo cavi, candele, spinterogeno - niente. A quel punto non resta che smontare la testata. Responso: una crepa in una canna di un cilindro ha causato un'infiltrazione di acqua. Disastro totale. Valvole arrugginite, canna arrugginita, pistone quasi incollato. Motore da rifare, ma soprattutto c'e' da rifare o sostituire l'intero blocco!!!!

OK dice lui, smontiamo tutto. Una volta smontato il motore, trova altre magagne nascoste: ruggine sui supporti motore, forte usura interna alla trasmissione, frizione al lumicino, impianto elettrico con vari difetti, etc etc; poi si rompe una maniglia di una porta (introvabile) e si blocca un alzavetri elettrico (pure lui)...

Insomma, dopo 3 anni la bella QP e' ancora ferma in garage, mestamente ricoperta di polvere. Completare i lavori (e trovare tutti i pezzi originali!) costera' oltre 15'000 dollari, cioe' quello che l'amico aveva pagato per l'intera auto.

Conclusione: le supercar degli anni '60 sono meravigliosi oggetti d'arte, ma se non si hanno risorse infinite (tecniche e/o economiche), MEGLIO LASCIAR PERDERE.

meglio lasciar perdere è sicuro, ma difatti ci tengo a ribadire che essendo un novellino, l'unica cosa che mi avrebbe portato a comprarla (oltre al fascino) sarebbe stato giusto il prezzo da super affare... come dire... ''comunque vada io ci guadagno''.

di fatto già ho problemi di spazio per acquistare una mia prima e agognata biturbo! complimenti per il tuo garare e... per il tuo amico!!

maranello71 ha scritto:

Conclusione: le supercar degli anni '60 sono meravigliosi oggetti d'arte, ma se non si hanno risorse infinite (tecniche e/o economiche), MEGLIO LASCIAR PERDERE.

Non generalizziamo, una rondine non fa necessariamente primavera.



in famiglia abbiamo posseduto svariate supercar degli anni '50 - '60 - '70 e gravi rotture meccaniche non ne abbiamo mai avute.



La manutenzione di una Maserati storica non è più onerosa di quella delle Maserati seguenti (e lo dico possedendone una degli anni '60, una degli anni '90 e una del 2006); anzi hanno meccanica più semplice e robusta di quelle successive, niente cinghia distribuzione, zero elettronica, ecc ecc.

E sì che non le risparmio: ho fatto raduni in varie zone d'Italia e d'Europa.



L'importante è acquistare vetture a posto e non avventurarsi in folli restauri.



Le Maserati degli anni '60-'70 sono tra le sportive più affidabili dell'epoca. E' storia una 3500 GT che ha raggiunto il chilometraggio di 500.000 km

Lungi da me generalizzare... ma di storie di supercar anni '60/'70 ferme da anni in attesa di pezzi introvabili o in attesa di un budget che non si materializza mai, potrei riempirne un libro intero.

Ti posso citare oggi almeno due Bora, una Khamsin, svariate 3500GT, Indy e anche una Lamborghini Miura e una Ferrari 275 GTB/4 chiuse da tempo nei loro garage negli USA.

Comunque confesso di guardare anch'io all'acquisto di una Ghibli del '71 e a una Khamsin del '77 (negli USA, i prezzi sono piu' bassi e ho un posto dove tenerle a Chicago)... sono auto affascinanti e come dici tu, se ne compri una veramente buona i rischi si possono minimizzare. Chiaro che se poi succede qualcosa, il rischio di andare tragicamente fuori budget o di non trovare per anni il pezzo mancante e' veramente concreto. Questo non lo puoi negare...

Non so negli USA, ma in Italia se le auto rimangono abbandonate nei garage è perchè i proprietari non hanno i soldi o la voglia per terminare i restauri.



Il ricambio introvabile non esiste. Si trova davvero tutto. E' sempre e solo una questione di prezzo. Tutto si replica, tutto si ricostruisce, persino (purtroppo) delle auto intere.



In Italia, di Bora, 275 e Miura ferme per mancanza di ricambi non ce ne sono. Ci sono fior di specialisti di ogni marchio che trovano tutto e te le rimettono a nuovo.



PS: ma su una 275 GTB/4, che in Italia oggi vale quasi 1 milione, quale guasto o ricambio potrebbe portare fuori budget? Sono auto dal valore talmente alto, che ne vale sempre la pena...

Claudio ha scritto:

Non so negli USA, ma in Italia se le auto rimangono abbandonate nei garage è perchè i proprietari non hanno i soldi o la voglia per terminare i restauri.



Il ricambio introvabile non esiste. Si trova davvero tutto. E' sempre e solo una questione di prezzo. Tutto si replica, tutto si ricostruisce, persino (purtroppo) delle auto intere.



In Italia, di Bora, 275 e Miura ferme per mancanza di ricambi non ce ne sono. Ci sono fior di specialisti di ogni marchio che trovano tutto e te le rimettono a nuovo.



PS: ma su una 275 GTB/4, che in Italia oggi vale quasi 1 milione, quale guasto o ricambio potrebbe portare fuori budget? Sono auto dal valore talmente alto, che ne vale sempre la pena...

La 275 GTB/4 e' un caso incredibile, infatti penso che adesso abbiano convinto il proprietario a metterla all'asta. Anche se ferma da 30 anni vale comunque almeno 250'000 dollari...

Per quanto riguarda le altre, spesso e' proprio un problema di budget. Ti compri la classica per 50,000 dollari, poi si rompe qualcosa e ti ritrovi con un restauro da 60,000 dollari in mano... cosa fai? Per questo dicevo che ci vogliono risorse infinite per gestire le storiche! Bisogna essere pronti a metterci QUALSIASI cifra, perche' non si puo' mai sapere dove si puo' andare a finire.

E' successo a un mio amico della Florida: bellissima Ghibli del '69, abbiamo partecipato insieme al weekend di Pebble Beach del 2001, poi un mese dopo mi chiama - macchina bloccata, il motore non riparte, non gira nemmeno. La diagnosi? Si e' sfilato un cuscinetto di banco e l'albero motore e' sviato... motore distrutto completamente. E questa Ghibli era a vincere un premio a un concorso un mese prima!! Non essendo un miliardario, il mio amico ha dovuto risparmiare per parecchio tempo prima di avere i liquidi per il restauro...