Maserati Levante: il primo SUV della storia del Tridente

@CRONet ha scritto:

Le gomme strette, in passato erano un must, oggi con le nuove tecnologie per le gomme hanno un impatto positivo inferiore rispetto a 20 anni fa, e te lo dice uno che con la neve ha a che fare tutti gli anni. Sicuramente la Panda 4x4 resta sempre il miglior veicolo sulla neve a patto che di neve non ci siano 20 cm.

Non lo metto in dubbio per carità, ciò è palese, ma la tecnologia è andata avanti anche per le gommature più strette che rimangono quindi avvantaggiate. E' comunque una questione fisica.

Anch'io ho a che fare con il bianco mantello ogni anno...

È' uscita la prima video prova della Levante...

Vista dal vivo, sia a Ginevra, sia alla presentazione a Milano.

Dal vivo debbo dire che rende meglio ed è assai più bella che in foto; peraltro non è mastodontica come si poteva pensare. E' grande, ma non sfacciatamente enorme. E non è nemmeno così tanto alta, visto che ha il baricentro più basso della sua categoria.

sembra accettabile come Campagnola Maserati.....

Ecco una delle peculiarità che cercavo in quest'auto questo veicolo  



http://www.ansa.it/canale_motori/notizie/attualita/2018/02/21/trainato-da-levante-jamie-barrow-su-snowboard-a-15157-kmh_b94d8106-bf1e-47bd-8919-6c99b29fa562.html

http://www.omniauto.it/magazine/52165/maserati-levante-gts-in-arrivo-il-v8-da-550-cv
Intanto...

Chissà se lo metteranno anche sulla Granturismo.

http://www.omniauto.it/magazine/52289/maserati-levante-trofeo-v8-al-salone-di-new-york

Personalmente condivido l'opinione già espressa che ha più senso una Range Rover, sinceramente non mi dice nulla, ma non faccio testo, dal momento che volevo mettere a posto una TC.......

Avvo, la TC è un'auto piacevole esteticamente, può essere bello usarla d'estate e godersi la sua esclusività in Europa (dato che qui è molto rara).
Quindi appassionarsi alla TC è più che lecito.

Molto di più che appassionarsi ai suv...

Condivido, l'unico fuoristrada che posso concepire é la Land/Range o la jeep, Ma per la storia e la tradizione che ha accumulato in decenni di costruzioni e progettazioni specialistiche

Pensa che io, da autarchico, l'unico suv che concepisco è e rimane questo:

Già dimenticavo...
Ma io non concepisco il concetto stesso di SUV :
O è una autovettura o è un fuoristrada

Esatto.
Il Range-Rover era un fuoristrada, solo che con un confort da berlina.

Idem il Magnum. Era il Daily 4x4 con un abitacolo lussuoso.

I suv sono un concetto ancora diverso.
NON sono per nulla dei fuoristrada. Anzi. Sono in grande difficoltà a muoversi fuori dall'asfalto.
Sono solo più grandi e più grossi di una berlina, con un'impostazione di guida alta. Punto.
Questo concetto piace molto ai vecchi (anagraficamente o di spirito) in quanto non si fatica a salirci o scenderci e da' l'illusione di poter "dominare" il traffico.

Il Magnum invece indica giovinezza e prestanza fisica...

Peccato che il buon Rayton Fissore (cuneese) avesse poi fatto un crack e mi pare che il veicolo venne venduto anche con il marchio Laforza.

Però fu in vita soprattutto grazie alle commesse pubbliche (polizia in testa, se Vi ricordate); peccato che fosse assemblato malamente, perchè se non erro all'interno aveva delle reminiscenze Maserati (tipo i rivestimenti, i comandi ecc. se non ricorso male) mentre il motore era Alfa Romeo v6

@Dari8V ha scritto:

Il Magnum invece indica giovinezza e prestanza fisica...

@avvosaab ha scritto:

Peccato che il buon Rayton Fissore (cuneese) avesse poi fatto un crack e mi pare che il veicolo venne venduto anche con il marchio Laforza. (...)

Infatti. Il progetto era Iveco (del resto la meccanica è quella del Daily 4x4, in uso tuttora all'ENEL, ad esempio) con disegno della carrozzeria di Tjiarda.

Scartato dalla Fiat, venne preso e commercializzato pari-pari dalla Rayton-Fissore che lo aveva realizzato a livello prototipale.
Invariato di meccanica, montava motori a gasolio Sofim e VM, mentre a benzina aveva il 2.0 volumentrico Fiat a carburatore e il V6 2.5 Alfa a iniezione.

Le commesse statali arrivarono solo nel 1992, dopo ben 7 anni di commercializzazione "civile", ma non bastarono a salvare la Rayton-Fissore dal fallimento. Anzi lo velocizzarono.

Il prodotto non venne mai sviluppato per mancanza cronica di fondi e, a parte degli aggiustamenti estetici limitati, il Magnum fu sempre uguale a se stesso.

La-Forza è un marchio della Rayton-Fissore usato per l'esportazione in USA, dove veniva esportato con un motore Ford V8 5.0 "clienti" (cioè un motore venduto a piccoli costruttori, tipo le ditte inglesi che facevano e fanno repliche Cobra o GT40, o alla DeTomaso per la Pantera 90).

@avvosaab ha scritto:

(...) peccato che fosse assemblato malamente, perchè se non erro all'interno aveva delle reminiscenze Maserati (tipo i rivestimenti, i comandi ecc. se non ricorso male)

Si, aveva parecchi problemi, ma meccanici più che di interni: i freni erano insufficienti (se paragonati a quelli delle auto, ma efficienti rispetto ai vari Patrol o Pajero che andavano per la maggiore in quegli anni), i motori a benzina erano voraci (del resto con una sezione frontale del genere e una massa da autocarro come poteva essere diverso?) e la tenuta di strada non era sicura (sempre paragonato ad autovetture, perchè se paragonato ai fuoristrada dell'epoca era ben superiore).

Gli interni erano assolutamente artigianali, fatti proprio a mano, utilizzando la componentistica già presente nel mercato piemontese: maniglie e comandi Fiat e Lancia, componentistica Veglia (che forniva anche Maserati) e via dicendo.
Insomma, un interessante fuoristrada artigianale di lusso.

Ma tutto sommato un discreto prodotto. Qualcuno che l'aveva e che ho conosciuto ne era soddisfatto ed era molto più cool di un equivalente japponese.

Senza dubbio all'epoca era una vettura che pochi potevano permettersi o meglio che pochi capivano