L'andamento del marchio Maserati sul mercato delle auto nuove 2014

Italia, maggio 2014: 112 Maserati, con un aumento del 600% su maggio 2013! La migliore performance del mercato italiano del mese (che ha perso quasi il 4%). Era abbastanza prevedibile, ma fa piacere lo stesso.  

magari qualche tedesca in meno?

+600%... calcolato rispetto all'anno scorso, in cui era appena uscita la Quattroporte VI, e per il resto c'era solo la famiglia GranTurismo che inizia a sentire il peso degli anni.

Ottime news. Comunque domenica pomeriggio, all'uscita Modena Sud della A1, c'era la GdF a fare i controlli, per cui chissà se vedremo ancora quei numeri di vendita...

Smettiamola di fare terrorismo!! Chi si permette certe auto non ha nulla da nascondere, sbaglio??  

BigFoot ha scritto:

Ottime news. Comunque domenica pomeriggio, all'uscita Modena Sud della A1, c'era la GdF a fare i controlli, per cui chissà se vedremo ancora quei numeri di vendita...

Si, ma chi fermavano?

Delle supercar?

O il traffico commerciale per i controlli di routine?

Perchè mica si può pretendere che le pattuglie della GdF non escano più dalle caserme..

Una volta a Modena Nord c'era un posto di blocco della GdF, io ero con una bella macchina, non mi hanno manco degnato di uno sguardo, ho guardato negli specchietti e hanno fermato un Tir che transitava dietro di me...

A me, con la Classe B piena di bambini non hanno fermato (gli avrò fatto pena). Ho visto fermare due Audi A4 o simili (non le distinguo, sono tutte uguali).

A Milano li ho visti fermare due ragazze su uno scooter... non ho nulla da nascondere, sinceramente preferisco loro alla pattuglia di Vigili che magari si mette a rompere per lo scarico non omologato o balle simili

Ma le ragazze con lo scooter...avevano lo "scarico" non omo logato?

Notizia fresca fresca (e con questo caldo, ci vuole): entro settembre, la Maserata intende aumentare la produzione di auto a Grugliasco del 20%, per far fronte alla forte domanda soprattutto per la Ghibli. Si passerebbe dalla produzione di 750 vetture a settimana, a 900. Si prospettano ordini di circa 40.000 vetture quest’anno.

Angelo ha scritto:

Smettiamola di fare terrorismo!! Chi si permette certe auto non ha nulla da nascondere, sbaglio??  

70% o piu' delle nuove Ghibli vendute sono diesel, percio' spesso aziendali; i controlli ci saranno comunque ma puntano piu' su auto private a benzina dalle alte prestazioni.

Il fatto che una percentuale cosi' alta sul venduto della Ghibli sia a nafta, non mi crea da Maseratista entusiasmi particolari, anzi al contrario mi lascia un retrogusto molto molto amaro.

Per vendere e guadagnare tutto e' lecito?

Secondo me no....forse sono l'ultimo degli idealisti ma io lo ritengo un affronto a tale Produttore di Auto e non di meri mezzi di locomozione qual e' Maserati. 

BigFoot ha scritto:

Notizia fresca fresca (e con questo caldo, ci vuole): entro settembre, la Maserata intende aumentare

Maserata nel senso di bagnata di sudore?? Effettivamente con sto caldo!!

BigFoot ha scritto:

Notizia fresca fresca (e con questo caldo, ci vuole): entro settembre, la Maserata intende aumentare la produzione di auto a Grugliasco del 20%, per far fronte alla forte domanda soprattutto per la Ghibli. Si passerebbe dalla produzione di 750 vetture a settimana, a 900. Si prospettano ordini di circa 40.000 vetture quest’anno.

L'obiettivo è quello di raggiungere le 75.000 auto entro il 2018.

Sicuramente il Suv fara' lievitare la produzione....

masimase ha scritto:

...forse sono l'ultimo degli idealisti...

Allora io sono il penultimo degli idealisti...

Idealista lo sono anch'io, ma esserlo oltre un certo punto alla fine sfocia nell'anacronismo. Il progresso ha portato con sé anche molti aspetti positivi proprio dal punto di vista di noi appassionati, ed è avvertibile anche provando auto di fascia media come una serie 1 o una MX-5...

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.

L'idealismo in filosofia è una visione del mondo che riconduce totalmente l'essere al pensiero, negando esistenza autonoma alla realtà fenomenica, ritenuta il riflesso di un'attività interna al soggetto. Nell'idealismo è generalmente implicita una concezione eticafortemente rigorosa, come ad esempio nel pensiero di Masimase che è incentrato sul dovere morale dell'uomo di ricondurre il mondo al cambio manuale ideale da cui esso ha origine.

Roberto ha scritto:

Nell'idealismo è generalmente implicita una concezione eticafortemente rigorosa, come ad esempio nel pensiero di Masimase che è incentrato sul dovere morale dell'uomo di ricondurre il mondo al cambio manuale ideale da cui esso ha origine.

     


Comunque ragazzi, e' un discorso personale e quando fra vent'anni ci saranno le Maserati ibride/elettriche, qualche nostagico dira'...ah come erano meglio le Ghibli diesel, quelle si che erano delle "vere" automobili.

Il mio discorso, un po' integralista, parte dal fatto che purtroppo Maserati e' scesa violentemente da quel livello che rappresenta l'Olimpo dei Blasoni sportivi, quali sono Aston o Ferrari snaturando molto quella che e' la sua natura di auto integralmente fedele ai canoni di detti Blasoni.

Il grimaldello per dare linfa al Gruppo Olandese poteva essere Alfa Romeo ma capisco che con il Tridente la cosa e' molto piu' facile.

La cosa positiva che a fianco di Jeep mericane ricarrozzate col logo Maserati e di berlinone americane tridentate, ci sia spazio ancora per auto degne del marchio quale la nuova Alfieri.

un qualsiasi cliente Ghibli I, Khamsin, 3500GT o Quattroporte III ai tempi dell'esordio della prima Biturbo ha scritto:

Il mio discorso, un po' integralista, parte dal fatto che purtroppo Maserati e' scesa violentemente da quel livello che rappresenta l'Olimpo dei Blasoni sportivi, quali sono Aston o Ferrari snaturando molto quella che e' la sua natura di auto integralmente fedele ai canoni di detti Blasoni.

  

E ce ne furono di maseratisti incazzati neri!     

Ma la Biturbo ha mantenuto una totale integrita' costruttiva con l'introduzione per di piu' di sopraffine tecnologie per l'epoca quali la doppia turbocompressione che le ha permesso una produzione di 17 anni.

Per l'Italia un record credo ineguagliato se parliamo di auto con certe velleita' sportive.

Questa Ghibli invece....be lo sappiamo!    Sento un leggerissimo odore di hot dog      

Esatto fritz, e' proprio cosi' (complimenti per l'arguzia ).
Con la Biturbo la Maserati ha venduto in un anno o due piu' auto di quante ne avesse vendute in 70 anni di storia precedente.
Ma e' indubbio che l'immagine del marchio ne sia stata piu' o meno pesantemente (e piu' o meno a ragione (io sono un Biturbista e non sono d'accordo! )) offuscata.
La storia si ripete: da un lato c'e' la visione a breve che spinge a sfruttare un marchio di prestigio per nobilitare un prodotto che, a prescindere dal suo effettivo valore intrinseco, avrebbe un valore percepito piu' basso se proposto con un altro marchio.
Dall'altro c'e' la visione, piu' a lungo termine, di preservare il valore del marchio stesso non utilizzandolo per dar lustro a modelli che non si sposano con il blasone del marchio.

Non c'e' una strada giusta o sbagliata. Si tratta comunque di avere una strategia.

Estremizzo il concetto (i concetti estremizzati sono sempre piu' esplicativi anche se paradossali): se la FCA decidesse di proporre una Panda a marchio Ferrari (idea che aveva gia' partorito Berlusconi anni fa ) a breve otterrebbe risultati straordinari. Potrebbe proporre un'auto che con marchio FIAT e' a listino a 10.000 euro ad un prezzo quasi doppio o giu' di li'. E sarebbe tutto, o quasi, margine in piu'.

Ma , alla lunga, dopo una ventina d'anni di Ferrari Panda, la Ferrari potrebbe pensare di commercializzare un'altra LaFerrari e proporla allo stesso prezzo? Il marchio avrebbe la stessa forza per giustificarlo?

Ripeto, tornando a Maserati e alla scelta di commercializzare la Ghibli, non dico che la scelta sia giusta o sbagliata. Si tratta solo di strategia. E di metterla in atto con cognizione di causa...

Aggiungo la mia: il "peccato originale" della Biturbo non fu quello di non essere una Maserati elitaria come le precedenti ma quello di risultare "poco affidabile" (per buona parte dei primi client,i che lo erano di Maserati per la prima volta!!). 
La nuova Ghibli se non deluderà i suoi acquirenti (provenienti per il 98% da altri marchi) non potrà che portare visibilità al marchio sulle strade di tutto il mondo, anche se sfumacchiasse come un Leoncino. Chiaramente come berlina, seppur di successo da nuova, da vecchia non avrà certo l'appeal (e le quotazioni) di una Granturismo di pari età.

Concordo sul discorso affidabilita': quando dico che la strategia deve essere messa in atto con cognizione di causa, intendo proprio questo.
Certamente, pero', anche il "lignaggio" del nuovo modello conta e, se non adeguato al marchio, rischia di sminuirne il prestigio. Tradotto in parole povere: anche una Ferrari Panda estremamente affidabile sputt@nerebbe irrimediabilmente il marchio Ferrari!

Ma allora cosa mi dite della Panamera o della Cayenne in versione pure Diesel? Porsche vende più di prima... pensate che si sia sputta@ata? Tutt'altro, vende meglio e ha sempre il suo incredibile fascino nella sua fascia alta

Angelo ha scritto:

Aggiungo la mia: il "peccato originale" della Biturbo non fu quello di non essere una Maserati elitaria come le precedenti ma quello di risultare "poco affidabile" (per buona parte dei primi client,i che lo erano di Maserati per la prima volta!!). 
La nuova Ghibli se non deluderà i suoi acquirenti (provenienti per il 98% da altri marchi) non potrà che portare visibilità al marchio sulle strade di tutto il mondo, anche se sfumacchiasse come un Leoncino. Chiaramente come berlina, seppur di successo da nuova, da vecchia non avrà certo l'appeal (e le quotazioni) di una Granturismo di pari età.

Quoto al mille per mille.

Se le Biturbo fossero state affidabili, Maserati sarebbe da 30 anni la BMW italiana.

Claudio ha scritto:

Se le Biturbo fossero state affidabili, Maserati sarebbe da 30 anni la BMW italiana.

Permettimi un appunto: se le Biturbo avessero avuto la fama di essere affidabili.   

Le BMW non sono di certo auto per le quali metterei la mano sul fuoco. Forse quelle dell'epoca sono migliori delle attuali, anzi è probabile, e le Biturbo hanno avuto casi che saprete meglio voi di me di inaffidabilità (specie le prime).

Ma la differenza la fa il post-vendita e la serietà della casa, ovvero costruiscono la certezza che ha il cliente nei confronti del marchio.

Sul Quattroruote di questo mese un proprietario di Cayenne diesel raccontava di esser passato casualmente da Stoccarda; è passato allo stabilimento per far presente un rumorino e prontamente se ne sono occupati, risolvendolo, con tante scuse e cordiali saluti. De Tomaso ce l'avrei visto meno, ecco...

Ad ogni modo il percorso intrapreso questa volta mi sembra serio, i prodotti ci sono, stanno piacendo e vendendo bene, e che io sappia non sono ancora saltate fuori rogne.

Staremo a vedere!

Roberto ha scritto:

Ma allora cosa mi dite della Panamera o della Cayenne in versione pure Diesel? Porsche vende più di prima... pensate che si sia sputta@ata? Tutt'altro, vende meglio e ha sempre il suo incredibile fascino nella sua fascia alta

Non direi sputt@nata. Ho usato quel termine per l'ipotesi "estrema" della Ferrari Panda. Come scrivevo sopra, ho estremizzato il concetto per renderlo piu' chiaro.
Il caso che citi tu non e' cosi' estremo. La Porsche non e' cosi' esclusiva come la Ferrari e la Cayenne e la Panamera, per quanto brutte a mio giudizio, hanno senz'altro piu' "nobilta'" di una Panda.
Il concetto, pero', resta valido. Per me, fino a che Porsche era solo 911, il marchio aveva un'aura di maggiore sportivita'.
Questo non significa che le Carrera di oggi non siano sportive di rango come le loro antenate (forse lo sono anche di piu'). E le piccole Boxster e Cayman, per quanto battezzate spesso con disprezzo "Porsche dei poveri", sono ottime auto che nelle versioni S valgono tranquillamente una Carrera base quanto a prestazioni.
Pero', secondo me, i Porschisti DOC non sono entusiasti di Cayenne e Panamera, e tantomeno della nuova SUV media di cui non mi ricordo il nome (lapsus volontario?).

E' un po' quello che hanno espresso, forse un po' "spocchiosamente", i Ferraristi nei confronti della California, auto di tutt'altro livello...

Inoltre c'e' da considerare che quella della Porsche e' stata una scelta obbligata: ai tempi del lancio della Cayenne, non era parte di un gruppo con altri marchi. Altrimenti forse sarebbe nata con un altro brand.

Per Maserati il discorso e' diverso. I marchi Alfa e Lancia hanno l'heritage per sostenere un prodotto come la Ghibli. Anzi, mi correggo, AVEVANO l'heritage. La voglia di sfruttare il loro richiamo per nobilitare prodotti come l'Alfasud, l'Arna, la Y ecc... ha sputt@nata i due marchi. La storia si ripete...

Mi auguro che la manovra Ghibli sia un successo per la Maserati. Con delle scelte ben ponderate si possono ottenere i proverbiali due piccioni con una fava. Solo il tempo potra' dirci se sara' cosi'. Intanto noi glielo possiamo solo augurare.

prof ha scritto:

Pero', secondo me, i Porschisti DOC non sono entusiasti di Cayenne e Panamera, e tantomeno della nuova SUV media di cui non mi ricordo il nome (lapsus volontario?).

Premesso che in generale sono d'accordo con la vostra linea di pensiero, che condivido; ma non guardare in faccia alla realtà purtroppo penso non porti a molto.

I Porschisti DOC di sicuro non sono contenti nemmeno del raffreddamento ad acqua; però Porsche continua a sfornargli GT3, GT2 RS, turboS con potenze stratosferiche, versioni targa (dubito si ripagheranno mai i quattrini spesi per progettare quel tetto), versioni 50esimo, versioni Martini. Il tutto ovviamente aspirato, turbo, biturbo, integrale, integrale turbo, alleggerito, appesantito, tirato, schiacciato...   Per non parlare della supercar, 918.

Insomma, penso che se fra qualche annetto ci trovassimo di fronte a una gamma composta sì da Ghibli diesel e Quattroporte, ma anche da Alfieri coupé e spider (anche integrali), nuova GranTurismo, magari una "new Bora", magarimagarimagari una LaMaserati... proprio schifo non farebbe!

Almeno, io la vedo così