L'andamento del marchio Maserati sul mercato delle auto nuove 2009

Ormai il buon Sroby1 scrive post di sola citazione, senza scrivere nulla

solo per il gusto di citare!

Citare is way of life!

Claudio ha scritto:

pilota54 ha scritto:

Urge accelerare il progetto della QP VI

ciò sarebbe auspicabile, ma per farlo manca una cosa minimamente importante: i soldi...

Hai ragione purtroppo. Dopo il super boom del 2008 Sono tempi duri per la Maserati, ma dato che l'America si sta risvegliando
il 2010 dovrebbe andare meglio. Speriamo bene!

Claudio ha scritto:

masimase ha scritto:

La
Il cliente Maserati credo che lo si possa considerare un po' a se, molto legato al marchio e in genere disprezza, forse a volte per partito preso, il made in Germany ma spesso a ragione ( be ci mancherebbe non sia cosi' ) e' piu' amante del sound e degli interni di pregio che di tecnolgia di ultima generazione ma condita di plastichine cinesi da tutte le parti in odore di Crauti.
........................
continuerei sulla stessa linea vincente di questi ultimi anni, producendo con la stessa filosofia; prestazionali, magari non come le tedesche, ma che al contrario di queste ultime hanno in piu' quella grazia di gran classe che le grandi berline di rappresentanza devono avere: non ne facciamo un cruccio se sui 0-100 ci rubano qualche millesimo.....sono, appunto, berline di rappresentanza, non auto da pista!

Oh, finalmente uno che ha compreso in pieno lo spirito e la filosofia della Quattroporte, e non si dispera se le tedesche hanno più cavalli nei listini di "Al Volante" (cavalli che poi sono da tradurre su strada in prestazioni concrete, anche a livello dinamico).

Ribadisco che secondo me la Quattroporte non deve temere tanto la Panamera (auto evidentemente di altro segmento), quanto il suo invecchiamento ed il feedback negativo dei primi esemplari elettroattuati.

Però Claudio lo stesso Direttore Generale di Porsche Italia Loris Casadei ha detto di recente che considera la Maserati Quattroporte una delle maggiori
antagoniste sul mercato della Panamera, e se lo dice lui......................
Ve bene, la 4P non è un'auto da pista, ma nemmeno una paciosa Mercedes, è una M A S E R A T I......................ovvero la sintesi perfetta di
di lusso + prestazioni, proprio ciò che la Panamera cerca di emulare.......

astore mario ha scritto:

pilota54 ha scritto:

Roberto ha scritto:

Si, è una specie di "Esperanto" evoluto o devoluto ad opere di bene.

intendevo per le vetture di serie la MC12 tendo a catalogarla a parte essendo la Enzo ricarrozata e rivista.................ma inutile tentare di giustificarmi la mia figura lo fatta se continuo peggiora

Non ti preoccupere Mario si scherzava, dai. Ora hai chiarito meglio il concetto. Hai ragione nel considerare la MC12 un'"auto a parte", in effetti è davvero unica, come ho detto nel forum specifico, non somiglia a nessun'altra vettura stradale e sembra prelevata dalla pista e messa su strada a forza....................ma appunto per questo ha un fascino inimitabile. Però non è propriamente una Enzo ricarrozzata, semmai è una Enzo ricarrozzata (da Pininfarina), sviluppata (dalla coppia Dallara/Ascanelli) e corretta (anche da Bertolini......), anche come motore è un po' diversa.
Tutto ciò allo scopo di essere vincente nelle gare.
Però bellissima questa icona

beh, sicuramente il direttore generale col nome da cantante di liscio dice così perchè ambisce ai clienti della Quattroporte, questo si chiama Marketing. Non considero dogma ciò ch'egli asserisce, anzi...

Mi sbaglierò, ma continuo a pensare che la Panamera non sia una vera Ammiraglia, ma piuttosto una premium di altissima gamma e quindi sia più nella categoria di M5 e CLS che in quella di Quattroporte. Le concorrenti di un'auto i vedono soprattutto da quelle che vengono date in permuta, staremo a vedere quante Quattroporte verranno date in permuta ai Centri Porsche.

pilota54 ha scritto:

Ve bene, la 4P non è un'auto da pista, ma nemmeno una paciosa Mercedes, è una M A S E R A T I......................ovvero la sintesi perfetta di
di lusso + prestazioni, proprio ciò che la Panamera cerca di emulare.......

In tutta la storia, le Maserati Quattroporte sono sempre state ammiraglie di vertice, grandi e comode, e mai auto da pista. L'unica che aveva un'impronta più sportiva e compatta era la IV...ecco, credo che con la IV Maserati stesse nel segmento che oggi è di Panamera & co, mentre con la V è tornata nel suo segmento tradizionale

Infatti, non è da pista come ho detto anch'io, però se la metti contro una Mercedes non c'è storia (a favore della Maserati), voglio dire che come prestazioni è sempre una Maserati, cioè molto di più di una Mercedes.

pilota54 ha scritto:

voglio dire che come prestazioni è sempre una Maserati, cioè molto di più di una Mercedes.

su questo non sono molto d'accordo, nel senso che a livello di prestazioni pure, il vertice di gamma serie S AMG è nettamente più potente di Maserati e risulta sulla carta anche più veloce (poi bisogna vedere se queste prestazioni reggono anche a livello dinamico dove Maserati invece è eccellente)

Continuo a ritenere che Maserati non sia superiore tanto a livello di prestazioni, ma di sensazioni

Claudio ha scritto:

pilota54 ha scritto:

voglio dire che come prestazioni è sempre una Maserati, cioè molto di più di una Mercedes.

su questo non sono molto d'accordo, nel senso che a livello di prestazioni pure, il vertice di gamma serie S AMG è nettamente più potente di Maserati e risulta sulla carta anche più veloce (poi bisogna vedere se queste prestazioni reggono anche a livello dinamico dove Maserati invece è eccellente)

Continuo a ritenere che Maserati non sia superiore tanto a livello di prestazioni, ma di sensazioni

quoto per intero cio che o evidenziato da Claudio, partendo da l'idea che la fiat a saputo ben tenere il marchio fuori dalla mischia ,dando la senzazione di un marchio di prestigio di cui non a mai mancato con laggiunta dell'esclusivita di un certo segmento tipo Bentley e roll royce,con un impronta e sportivita tutta Italiana,mentre la mercedes trasmette si prestigio ma sul generalista,come porche che sempre più tende a cercare aquirenti spaziando nel mercato col tempo iniziano a dare l'idea del c'è ne per tutti,Maserati no solo motorizzazioni d'alta gamma niente diesel poche storie nell' entry level di gamma partendo subito dall'alto non puo dare l'idea e da tutti ma per pochi eletti e nasce il mito dell'auto esclusiva e senzazioni che trasmette

Non bisogna dimenticare che alla Maserati, contrariamente per quanto avviene per le "anonime" berlinone tedesche, non hanno bisogno di seimila cavalli per poter vantare un'immagine di carattere esclusivo.

La indiscussa superiorità delle teutoniche per ciò che concerne la potenza espressa dai loro modelli di punta, è dovuta prevalentemente alle cilindrate più grosse ed all'adozione del turbo.

Nonostante ciò, sappiamo come in pista soffrano spesso e volentieri nei confronti delle auto del Tridente per una minore competitività dovuta a telai non all'altezza (Porsche a parte) ed a un conseguente comportamento dinamico meno soddisfacente.

La Panamera turbo che se non erro dispone di 500 cavalli, vanta un motore senz'altro di prim'ordine (tanto di cappello al boxer sovralimentato Porsche) ma sappiamo che su questa strada, volendo, in Maserati non sarebbero secondi a nessuno.

Credo quindi che codesto "gap" nei confronti delle tedesche sia, come già espresso in altri post, una scelta, non certo un handicap di tipo tecnico.

Krav ha scritto:

Non bisogna dimenticare che alla Maserati, contrariamente per quanto avviene per le "anonime" berlinone tedesche, non hanno bisogno di seimila cavalli per poter vantare un'immagine di carattere esclusivo.

La indiscussa superiorità delle teutoniche per ciò che concerne la potenza espressa dai loro modelli di punta, è dovuta prevalentemente alle cilindrate più grosse ed all'adozione del turbo.

Nonostante ciò, sappiamo come in pista soffrano spesso e volentieri nei confronti delle auto del Tridente per una minore competitività dovuta a telai non all'altezza (Porsche a parte) ed a un conseguente comportamento dinamico meno soddisfacente.

La Panamera turbo che se non erro dispone di 500 cavalli, vanta un motore senz'altro di prim'ordine (tanto di cappello al boxer sovralimentato Porsche) ma sappiamo che su questa strada, volendo, in Maserati non sarebbero secondi a nessuno.

Credo quindi che codesto "gap" nei confronti delle tedesche sia, come già espresso in altri post, una scelta, non certo un handicap di tipo tecnico.

Perfetto, è proprio quello che volevo dire. Con Giorgio (Krav) su tali argomenti siamo si può dire sempre sulla stessa lunghezza d'onda,
con Claudio quasi sempre o, quanto meno, è una discussione che facciamo da un anno sempre sul concetto atavico di "Maserati"
e troviamo sempre qualche divergenza, ma non fa niente, va bene così, non sono opinioni diametralmente opposte, ma un po' diverse.

Metafora (ma non è un discorso razzista come potrebbe sembrare): è un po' come paragonare chi "nasce" signore con chi cerca
di diventarlo, o è un "arricchito" dell'ultima ora. Chi lo nasce lo è e basta e lo dimostra in tutte le situazioni, chi cerca di diventarlo
o lo è "per caso" lo dimostra con i suoi comportamenti.
La Maserati "nasce" gran signora delle auto e nussun'altro marchio potrà imitarne la progenie, il palmares, il pedigree agonistico
e la classe innata. E' un brand unico al mondo, inarrivabile e inimitabile. Ciò penso che sia chiaro per tutti coloro che ne conoscono
la storia.
P.S.: la metafora non è razzista perchè "signore" lo può essere anche il figlio dell'operaio, ma se è figlio di persone come si deve e ha
ricevuto un'educazione come si deve è comunque un "signore".

pilota54 ha scritto:

Metafora (ma non è un discorso razzista come potrebbe sembrare): è un po' come paragonare chi "nasce" signore con chi cerca
di diventarlo, o è un "arricchito" dell'ultima ora. Chi lo nasce lo è e basta e lo dimostra in tutte le situazioni, chi cerca di diventarlo
o lo è "per caso" lo dimostra con i suoi comportamenti.
La Maserati "nasce" gran signora delle auto e nussun'altro marchio potrà imitarne la progenie, il palmares, il pedigree agonistico
e la classe innata. E' un brand unico al mondo, inarrivabile e inimitabile. Ciò penso che sia chiaro per tutti coloro che ne conoscono
la storia.
P.S.: la metafora non è razzista perchè "signore" lo può essere anche il figlio dell'operaio, ma se è figlio di persone come si deve e ha
ricevuto un'educazione come si deve è comunque un "signore".

metafora che trovo al meglio per riassumere

pilota54 ha scritto:

con Claudio quasi sempre o, quanto meno, è una discussione che facciamo da un anno sempre sul concetto atavico di "Maserati"
e troviamo sempre qualche divergenza, ma non fa niente, va bene così, non sono opinioni diametralmente opposte, ma un po' diverse.

pilota, ma dove sarebbero le divergenze tra me e te in questo caso?

mi sembra che proponiamo lo stesso identico concetto, cioè che le Mercedes potranno avere tutti i cavalli che vogliono, ma non avranno mai la classe di una Maserati, giusto?

Claudio ha scritto:

pilota54 ha scritto:

con Claudio quasi sempre o, quanto meno, è una discussione che facciamo da un anno sempre sul concetto atavico di "Maserati"
e troviamo sempre qualche divergenza, ma non fa niente, va bene così, non sono opinioni diametralmente opposte, ma un po' diverse.

pilota, ma dove sarebbero le divergenze tra me e te in questo caso?

mi sembra che proponiamo lo stesso identico concetto, cioè che le Mercedes potranno avere tutti i cavalli che vogliono, ma non avranno mai la classe di una Maserati, giusto?

Si, certo, più che altro era un discorso generale, mi riferivo al fatto che io per esempio dò più peso di quanto non ne dia tu al pedigree agonistico della Maserati e poi al discorso delle concorrenti: io vedo di più le tradizionali Aston e Jaguar, anche se non nego che oggi si sono aggiunte Bmw, Audi e Mercedes di gamma alta. Tu vedi "soprattutto" Mercedes, Audi & C..
Per il resto siamo generalmente d'accordo. Un'altra forse piccola differenza è che tu, essendo molto più giovane, ti lasci prendere di più dalla foga, dalla passione, io forse cerco di essere più misurato. Comunque tutto ok.

Pilota, vedo che hai un pò frainteso il mio pensiero.

Io do un ENORME importanza al pedegree sportivo di Maserati, credo che esso rappresenti la quintessenza del marchio e gran parte della sua storia. Anche se vedo questo passato (e presente) agonistico non così strettamente legato alla produzione stradale, perchè noto che a livello di auto stradali, Maserati non ha quasi mai prodotto auto prettamente pistaiole, e che il legame con le corse è stato quasi sempre confinato ad un motore derivato da quelli che hanno corso (il che comunque non è poco, intendiamoci, ma non fa automaticamente di una Khamsin o di una Mexico auto pistaiole). La MC12 vince e stravince, ma quale concreta attinenza ha con l'attuale produzione Maserati?

Sono anch'io convinto che il marchio Maserati, a livello di storia, esclusività e fascino (cioè sostanzialmente ciò che viene definito "Blasone") stia nell' Olimpo dei grandi costruttori, e che solo pochissimi marchi nobili le si possono accostare: Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Bentley, parzialmente Jaguar, De Tomaso, parzialmente Porsche, ecc ecc. Per me il marchio Maserati è il più fascinoso dell'intera storia dell'auto, ma ammetto di essere di parte.
Tuttavia è innegabile che se guardiamo la tipologia e il segmento delle vetture prodotte, oggi Maserati è presente in nicchie dove la fanno da padroni i marchi tedeschi premium, come Mercedes e Bmw, che quindi risultano le avversarie naturali pur portando sul cofano emblemi molto meno nobili e più commerciali. Ma è così. Se cerchiamo una macchina simile e concorrente alla Grancabrio, a livello tecnico e dimensionale e di impostazione generale (cioè una Grande Cabriolet), non la troveremo nei marchi blasonati come Ferrari e Aston, ma piuttosto in Bmw. Il che forse, a livello di mercato, può anche rivelarsi vincente, proprio perchè oltre alla bontà tecnica, Maserati ha un fascino di marchio che le aziende tedesche che producono anche moto e furgoni se lo sognano.

Claudio ha scritto:

Pilota, vedo che hai un pò frainteso il mio pensiero.

Io do un ENORME importanza al pedegree sportivo di Maserati, credo che esso rappresenti la quintessenza del marchio e gran parte della sua storia. Anche se vedo questo passato (e presente) agonistico non così strettamente legato alla produzione stradale, perchè noto che a livello di auto stradali, Maserati non ha quasi mai prodotto auto prettamente pistaiole, e che il legame con le corse è stato quasi sempre confinato ad un motore derivato da quelli che hanno corso (il che comunque non è poco, intendiamoci, ma non fa automaticamente di una Khamsin o di una Mexico auto pistaiole). La MC12 vince e stravince, ma quale concreta attinenza ha con l'attuale produzione Maserati?

Sono anch'io convinto che il marchio Maserati, a livello di storia, esclusività e fascino (cioè sostanzialmente ciò che viene definito "Blasone") stia nell' Olimpo dei grandi costruttori, e che solo pochissimi marchi nobili le si possono accostare: Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Bentley, parzialmente Jaguar, De Tomaso, parzialmente Porsche, ecc ecc. Per me il marchio Maserati è il più fascinoso dell'intera storia dell'auto, ma ammetto di essere di parte.
Tuttavia è innegabile che se guardiamo la tipologia e il segmento delle vetture prodotte, oggi Maserati è presente in nicchie dove la fanno da padroni i marchi tedeschi premium, come Mercedes e Bmw, che quindi risultano le avversarie naturali pur portando sul cofano emblemi molto meno nobili e più commerciali. Ma è così. Se cerchiamo una macchina simile e concorrente alla Grancabrio, a livello tecnico e dimensionale e di impostazione generale (cioè una Grande Cabriolet), non la troveremo nei marchi blasonati come Ferrari e Aston, ma piuttosto in Bmw. Il che forse, a livello di mercato, può anche rivelarsi vincente, proprio perchè oltre alla bontà tecnica, Maserati ha un fascino di marchio che le aziende tedesche che producono anche moto furgoni se lo sognano.

Claudio ha scritto:

Pilota, vedo che hai un pò frainteso il mio pensiero.

Io do un ENORME importanza al pedegree sportivo di Maserati, credo che esso rappresenti la quintessenza del marchio e gran parte della sua storia. Anche se vedo questo passato (e presente) agonistico non così strettamente legato alla produzione stradale, perchè noto che a livello di auto stradali, Maserati non ha quasi mai prodotto auto prettamente pistaiole, e che il legame con le corse è stato quasi sempre confinato ad un motore derivato da quelli che hanno corso (il che comunque non è poco, intendiamoci, ma non fa automaticamente di una Khamsin o di una Mexico auto pistaiole). La MC12 vince e stravince, ma quale concreta attinenza ha con l'attuale produzione Maserati?

Sono anch'io convinto che il marchio Maserati, a livello di storia, esclusività e fascino (cioè sostanzialmente ciò che viene definito "Blasone") stia nell' Olimpo dei grandi costruttori, e che solo pochissimi marchi nobili le si possono accostare: Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Bentley, parzialmente Jaguar, De Tomaso, parzialmente Porsche, ecc ecc. Per me il marchio Maserati è il più fascinoso dell'intera storia dell'auto, ma ammetto di essere di parte.
Tuttavia è innegabile che se guardiamo la tipologia e il segmento delle vetture prodotte, oggi Maserati è presente in nicchie dove la fanno da padroni i marchi tedeschi premium, come Mercedes e Bmw, che quindi risultano le avversarie naturali pur portando sul cofano emblemi molto meno nobili e più commerciali. Ma è così. Se cerchiamo una macchina simile e concorrente alla Grancabrio, a livello tecnico e dimensionale e di impostazione generale (cioè una Grande Cabriolet), non la troveremo nei marchi blasonati come Ferrari e Aston, ma piuttosto in Bmw. Il che forse, a livello di mercato, può anche rivelarsi vincente, proprio perchè oltre alla bontà tecnica, Maserati ha un fascino di marchio che le aziende tedesche che producono anche moto furgoni se lo sognano.

Caro Claudio, io credo di non aver frainteso e di conoscerti abbastanza bene. Noi due abbiamo una cosa assolutamente in comune: una grande passione per il marchio Maserati e per ciò che esso rappresenta, nonchè un'ottima conoscenza della storia della casa (tu penso più di me).
Resta però qualche differenza nelle opinioni e nei giudizi generali, ma ciò è normale perchè anche tra appassionati dello stesso marchio e grandi
conoscitori della storia possono coesistere opinioni leggermente differenti. Secondo me io guardo la Maserati con gli occhi di un cinquantenne e tu
con quelli di un trentenne. In soldoni, io gli anni '50 e '60 della casa del tridente li ho vissuti in prima persona, tu li hai solo letti sui libri.
Ecco perchè per me il pedigree agonistico ha un fascino che parte da molto lontano e del quale la MC12 è solo un punto di arrivo (ed è chiaro che
non abbia nulla di una vettura di serie, se no non sarebbe la MC12 ......). Io ho visto vincere in TV la 250 F, ho visto correre la Cooper-Maserati,
ho assistito alle (sfortunate) imprese della Ligier-Maserati, ho sofferto per la Biturbo impegnata nel Mondiale Turismo. Ho sentito l'eco delle vittorie alla 1.000 Miglia e a Indyanapolis anche tramite i racconti di mio padre, il quale quando pronunciava la parola "Maserati" lo faceva con grande deferenza e
timore reverenziale. E oggi gioisco per i titoli mondiali della MC12 più che per quelli della Ferrari anche perchè ho sempre amato le "ruote coperte".

Le auto stradali della Maserati, sebbene non abbiano avuto veri legami con le corse nel senso che quasi mai sono state preparate per correre (come giustamente affermi), è anche vero che hanno sempre coniugato sportività e lusso come nessun'altra auto al mondo e il solo fatto di avere le "ruote a raggi" Borrani evocava il mondo delle corse al quale il marchio è stato indissolubilmente legato per diversi decenni.

La mitica Maserati "Mistral" l'aveva un amico di mio padre e io mi ci sono accomodato dentro quando ero ragazzino (ed era da poco uscita sul mercato). Ebbene mi sembrava di entrare in un Tempio, di vivere in una Favola. In un attimo ho pensato a tutto ciò che il nome Maserati rappresentava ai miei occhi di bambino (già allora fanatico di auto e di corse), e ho pensato soprattutto alle vittorie agonistiche, evocate dalla linea aggressiva e appunto le ruote a raggi.

Un altro amico di mio padre, un famoso medico, aveva la Ghibli 4.700 degli anni '60, della quale io ho "vissuto" la presentazione alla stampa e per me allora era la "macchina più bella del mondo" oltre che la più "irraggiungibile". Ecco, quando ne ho potuto ammirare gli interni da vicino ho pensato che nulla al mondo potesse essere più lussuoso e principesco. Ecco, in quel caso non ho pensato alle corse, ma alla regalità di quella vettura (che pure era potentissima e velocissima).

L'enorme fascino della Maserati derivava (e ancora oggi deriva, credo) da questi straordinari connubi tra la sportività e l"aplomb" indiscusso. Ecco perchè oggi stento a riconoscere in una "volgare" Bmw o Audi o Mercedes una vera rivale della Maserati. Per me le grandi rivali saranno sempre l'Aston Martin, la Jaguar e al limite la Bentley. La Grancabrio? Per me ha la concorrente principale nella "Vantage cabriolet", anche se ha 2 posti in più.

Mi fate paura ragazzi ma nello stesso tempo mi fate innamorare dei vostri discorsi,riuscite a trasmettere vera passione da quello che scrivete e fate sentire me quasi un profano,vero comunque il discorso di pilota54 l’età a il suo peso nel percepire in modo differente le sensazioni che il marchio può trasmettere io sono cresciuto nel modo di percepire il marchio Maserati tramite l’era biturbo che a dire il vero vendeva non per la bontà del progetto ma da ciò che emanava il marchio e questo la dice lunga sulla percezione e del suo peso,ben ricordo essendo cresciuto in una famiglia di sfegatati di auto in che modo totalmente diverso percepito i vari marchi da considerare che mio padre era il più piccolo dei fratelli,quando si parlava di Maserati era sacro massima reverenza, Ferrari a mala pena lo consideravano un marchio, l’alfa era il meglio per sportività accessibile,Mercedes grande considerazione ma per le stradali erano più dei gran muli che altro BMW non più di una media Audi poco e niente,oggi Ferrari e considerato un mostro sacro ,alfa per i più una sottospecie di sportiva ,Maserati belle auto ma problematiche, Mercedes e BMW Audi il top,detto questo vero l’età della persona fa si differenza nel percepire le cose a livello emotivo ma se uno a una buona cultura automobilistica razionalmente rivede ciò che la massa trasmette ,ma un conto viverle e un conto che vengano trasmesse detto questo siete dei grandi ambedue.

pilota54 ha scritto:

Claudio ha scritto:

Pilota, vedo che hai un pò frainteso il mio pensiero.

Io do un ENORME importanza al pedegree sportivo di Maserati, credo che esso rappresenti la quintessenza del marchio e gran parte della sua storia. Anche se vedo questo passato (e presente) agonistico non così strettamente legato alla produzione stradale, perchè noto che a livello di auto stradali, Maserati non ha quasi mai prodotto auto prettamente pistaiole, e che il legame con le corse è stato quasi sempre confinato ad un motore derivato da quelli che hanno corso (il che comunque non è poco, intendiamoci, ma non fa automaticamente di una Khamsin o di una Mexico auto pistaiole). La MC12 vince e stravince, ma quale concreta attinenza ha con l'attuale produzione Maserati?

Sono anch'io convinto che il marchio Maserati, a livello di storia, esclusività e fascino (cioè sostanzialmente ciò che viene definito "Blasone") stia nell' Olimpo dei grandi costruttori, e che solo pochissimi marchi nobili le si possono accostare: Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Bentley, parzialmente Jaguar, De Tomaso, parzialmente Porsche, ecc ecc. Per me il marchio Maserati è il più fascinoso dell'intera storia dell'auto, ma ammetto di essere di parte.
Tuttavia è innegabile che se guardiamo la tipologia e il segmento delle vetture prodotte, oggi Maserati è presente in nicchie dove la fanno da padroni i marchi tedeschi premium, come Mercedes e Bmw, che quindi risultano le avversarie naturali pur portando sul cofano emblemi molto meno nobili e più commerciali. Ma è così. Se cerchiamo una macchina simile e concorrente alla Grancabrio, a livello tecnico e dimensionale e di impostazione generale (cioè una Grande Cabriolet), non la troveremo nei marchi blasonati come Ferrari e Aston, ma piuttosto in Bmw. Il che forse, a livello di mercato, può anche rivelarsi vincente, proprio perchè oltre alla bontà tecnica, Maserati ha un fascino di marchio che le aziende tedesche che producono anche moto furgoni se lo sognano.

Caro Claudio, io credo di non aver frainteso e di conoscerti abbastanza bene. Noi due abbiamo una cosa assolutamente in comune: una grande passione per il marchio Maserati e per ciò che esso rappresenta, nonchè un'ottima conoscenza della storia della casa (tu penso più di me).
Resta però qualche differenza nelle opinioni e nei giudizi generali, ma ciò è normale perchè anche tra appassionati dello stesso marchio e grandi
conoscitori della storia possono coesistere opinioni leggermente differenti. Secondo me io guardo la Maserati con gli occhi di un cinquantenne e tu
con quelli di un trentenne. In soldoni, io gli anni '50 e '60 della casa del tridente li ho vissuti in prima persona, tu li hai solo letti sui libri.
Ecco perchè per me il pedigree agonistico ha un fascino che parte da molto lontano e del quale la MC12 è solo un punto di arrivo (ed è chiaro che
non abbia nulla di una vettura di serie, se no non sarebbe la MC12 ......). Io ho visto vincere in TV la 250 F, ho visto correre la Cooper-Maserati,
ho assistito alle (sfortunate) imprese della Ligier-Maserati, ho sofferto per la Biturbo impegnata nel Mondiale Turismo. Ho sentito l'eco delle vittorie alla 1.000 Miglia e a Indyanapolis anche tramite i racconti di mio padre, il quale quando pronunciava la parola "Maserati" lo faceva con grande deferenza e
timore reverenziale. E oggi gioisco per i titoli mondiali della MC12 più che per quelli della Ferrari anche perchè ho sempre amato le "ruote coperte".

Le auto stradali della Maserati, sebbene non abbiano avuto veri legami con le corse nel senso che quasi mai sono state preparate per correre (come giustamente affermi), è anche vero che hanno sempre coniugato sportività e lusso come nessun'altra auto al mondo e il solo fatto di avere le "ruote a raggi" Borrani evocava il mondo delle corse al quale il marchio è stato indissolubilmente legato per diversi decenni.

La mitica Maserati "Mistral" l'aveva un amico di mio padre e io mi ci sono accomodato dentro quando ero ragazzino (ed era da poco uscita sul mercato). Ebbene mi sembrava di entrare in un Tempio, di vivere in una Favola. In un attimo ho pensato a tutto ciò che il nome Maserati rappresentava ai miei occhi di bambino (già allora fanatico di auto e di corse), e ho pensato soprattutto alle vittorie agonistiche, evocate dalla linea aggressiva e appunto le ruote a raggi.

Un altro amico di mio padre, un famoso medico, aveva la Ghibli 4.700 degli anni '60, della quale io ho "vissuto" la presentazione alla stampa e per me allora era la "macchina più bella del mondo" oltre che la più "irraggiungibile". Ecco, quando ne ho potuto ammirare gli interni da vicino ho pensato che nulla al mondo potesse essere più lussuoso e principesco. Ecco, in quel caso non ho pensato alle corse, ma alla regalità di quella vettura (che pure era potentissima e velocissima).

L'enorme fascino della Maserati derivava (e ancora oggi deriva, credo) da questi straordinari connubi tra la sportività e l"aplomb" indiscusso. Ecco perchè oggi stento a riconoscere in una "volgare" Bmw o Audi o Mercedes una vera rivale della Maserati. Per me le grandi rivali saranno sempre l'Aston Martin, la Jaguar e al limite la Bentley. La Grancabrio? Per me ha la concorrente principale nella "Vantage cabriolet", anche se ha 2 posti in più.

Bello leggere certe cose.

caro pilota la nostra concorrente se si puo' chiamare cosi,nel senso che la grancabrio è di un'altro pianeta è la serie 6 bmw,non esiste altro sul mercato a 4 posti.L'aston è un 2 che va in concorrenza con la california.

Sono arrivati i dati UNRAE relativi a ottobre. In un contesto piuttosto buono per il gruppo Fiat in generale (ormai è stata recuperata tutta la
caduta di vendite dei primi mesi 2009), purtroppo continua il trend non positivo di Maserati, che a ottobre ha venduto, parliamo sempre di mercato italiano, 37 auto contro le 60 del 2008. Nel periodo gennaio-ottobre sono state consegnate in Italia 540 Maserati contro le 737 dello stesso
periodo 2008, con un calo del 26,7%.
Non dispongo dei dati globali, ma il calo dovrebbe essere a livello mondiale di circa il 20%, sostanzialmente comunque in linea con le previsioni
di inizio anno.

NOVEMBRE 2009
Anche a novembre il trend del marchio Maserati è stato in linea con i mesi precedenti. E'
circa del 25% il calo delle vendite della casa (in Italia) da gennaio a novembre. Vedremo
se ci sarà un miglioramento quando inizieranno le consegne della GranCabrio.
Sroby ci saprà dire quando inizieranno (se non sono già iniziate).

Buono invece l'andamento generale dele auto italiane e quindi del gruppo FIAT. La quota di
mercato 2009 è salita al 33% circa (31% nel 2008) e il totale vetture vendute ormai è sui
livelli 2008, con un recupero totale della contrazione di inizio anno.

Fonte: UNRAE.

ciao per noi ottobre e novembre è stato un buonissimo periodo per quanto riguarda il nuovo quindi speriamo bene,per le grancabrio le prime consegne a privato saranno a marzo 2010,ma in cascina ci sono molti ordini....
Robi

bella notizia.....