Quanti esemplari sono stati realmente prodotti di Maserati 4.24v

Ciao a tutti e' vero il dato riportato anche sul sito ufficiale della Maserati nella sezione "auto storiche" che di Maserati 4.24v ne sono state prodotte 384 unita'? Almeno questo dato si riferisce alla prima serie o e' il totale anche con il modello cat. con i fari lenticolari? Si puo' considere una tiratura limitata o le tirature limitate sono al ben di sotto di questi numeri di produzione. E' chiaro che non si puo' fare una stima di quante ne sono ancora in circolazione credo, ma visto i dati non dovrebbero essere rimaste in molte considerando quelle che sono all'estero e quelle finite purtroppo al macero!!

Grazie saluti David

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Sì, il dato è corretto: ne hanno fatte 384 tra prima serie e MY92.

Non si può considerare una tiratura limitata in quanto, nonostante l'esiguo numero di esemplari prodotti, non era stata preimpostata dalla Maserati come una tiratura limitata/numerata a numero predefinito, ma l'esiguo numero di vetture prodotte è stato determinato dall'insuccesso commerciale della vettura: se il mercato ne avesse ordinate 5000, ne avrebbero costruite 5000. Il concetto di "tiratura limitata" non prevede dei numeri minimi o massimi, ma è un qualcosa a livello di procedure produttive e di comunicazione.

Stabilire quante ne siano rimaste, tra stargature, demolizioni ed espatrii, è pressochè impossibile da determinare con certezza; credo poche in quanto le versioni a 4 sportelli avendo meno appeal venivano rottamate in percentuali considerevoli

eh gia...neanche la ghibli gt era stata concepita per serie limitata...



ma alla fine è diventata limitatissima

Triste storia. La 4.24V se uno fa un confronto di quanto offriva il mercato nel 1990 sarebbe dovuta essere una macchina stra-vincente sul mercato, ma purtroppo pagava l'immagine negativa della Biturbo.

Con 245 CV, ottime finiture, una linea classica ma molto elegante, consumi tutto sommato decenti e un'affidabilita' finalmente di buon livello, chi aveva come concorrenti? La BMW 325i, che di CV ne aveva 192 e le finiture di produzione di massa, uguali a quelle della 316? O la M3, a 4 cilindri e offerta solo a 2 porte, sportiva estrema e non proprio GT? O la Mercedes 190 E 2.5 24V, costosa ed esteticamente appesantita? Altrimenti bisognava andare a cercare concorrenti di alto lignaggio a prezzi molto piu' impegnativi (Jaguar, BMW M5).

No, la 4.24V era una macchina che surclassava tutte le possibili concorrenti senza pieta'. Altro che 5000, ne avrebbero dovute vendere 20000. Peccato, veramente un peccato.

(P.S. al conteggio delle 4.24V andrebbero anche aggiunte le 430 restyling e 430 24V costruite nello stesso periodo 1990-1994, visto che all'estero si vendevano piu' i 2800 che i 2000).

maranello71 ha scritto:

Con 245 CV, ottime finiture, una linea classica ma molto elegante, consumi tutto sommato decenti e un'affidabilita' finalmente di buon livello, chi aveva come concorrenti? La BMW 325i, che di CV ne aveva 192 e le finiture di produzione di massa, uguali a quelle della 316? O la M3, a 4 cilindri e offerta solo a 2 porte, sportiva estrema e non proprio GT? O la Mercedes 190 E 2.5 24V, costosa ed esteticamente appesantita? Altrimenti bisognava andare a cercare concorrenti di alto lignaggio a prezzi molto piu' impegnativi (Jaguar, BMW M5).

Che fosse la piu' elegante e al contempo prestazionale e' fuor di dubbio; aggiungerei qualche italiana, la Thema 8.32 e la 164 quadrifoglio verde o la V6 turbo dal 1992.
Delle straniere aggiungerei la Sierra che con i suoi 242 cavalli diceva la sua, benche' fosse un cassone belga e la Renault 25 baccara', sostituita qualche anno dopo dalla stratosferica Safrane biturbo.

maranello71 ha scritto:

(P.S. al conteggio delle 4.24V andrebbero anche aggiunte le 430 restyling e 430 24V costruite nello stesso periodo 1990-1994, visto che all'estero si vendevano piu' i 2800 che i 2000).

Sono due auto diverse.

Al di là del fatto che il restyling "MY92" sulla 430 coincise con l'introduzione del motore 24v sulla versione denominata 430 4v, questa non era venduta in Italia, mentre le 4.24v non erano vendute all'estero.

Esteticamente, una 4.24v MY92 ed una 430 4v erano assolutamente identiche

scusate ma c'è serie della biturbo che si può definire"limitata"??

Certo:

Biturbo S, Biturbo Si, 420S, 420Si, Racing, Ghibli CUP, Ghibli Primatist, 3200 GT assetto corsa

masimase ha scritto:

maranello71 ha scritto:

Con 245 CV, ottime finiture, una linea classica ma molto elegante, consumi tutto sommato decenti e un'affidabilita' finalmente di buon livello, chi aveva come concorrenti? La BMW 325i, che di CV ne aveva 192 e le finiture di produzione di massa, uguali a quelle della 316? O la M3, a 4 cilindri e offerta solo a 2 porte, sportiva estrema e non proprio GT? O la Mercedes 190 E 2.5 24V, costosa ed esteticamente appesantita? Altrimenti bisognava andare a cercare concorrenti di alto lignaggio a prezzi molto piu' impegnativi (Jaguar, BMW M5).

Che fosse la piu' elegante e al contempo prestazionale e' fuor di dubbio; aggiungerei qualche italiana, la Thema 8.32 e la 164 quadrifoglio verde o la V6 turbo dal 1992.
Delle straniere aggiungerei la Sierra che con i suoi 242 cavalli diceva la sua, benche' fosse un cassone belga e la Renault 25 baccara', sostituita qualche anno dopo dalla stratosferica Safrane biturbo.

Non penso che NESSUNO, nemmeno lo zingaro piu' ignorante, prenderebbe MAI in considerazione l'acquisto di una Renault come alternativa a una Maserati. Nemmeno nel 1992.

maranello71 ha scritto:

Triste storia. La 4.24V se uno fa un confronto di quanto offriva il mercato nel 1990 sarebbe dovuta essere una macchina stra-vincente sul mercato, ma purtroppo pagava l'immagine negativa della Biturbo.

Con 245 CV, ottime finiture, una linea classica ma molto elegante, consumi tutto sommato decenti e un'affidabilita' finalmente di buon livello, chi aveva come concorrenti? La BMW 325i, che di CV ne aveva 192 e le finiture di produzione di massa, uguali a quelle della 316? O la M3, a 4 cilindri e offerta solo a 2 porte, sportiva estrema e non proprio GT? O la Mercedes 190 E 2.5 24V, costosa ed esteticamente appesantita? Altrimenti bisognava andare a cercare concorrenti di alto lignaggio a prezzi molto piu' impegnativi (Jaguar, BMW M5).

No, la 4.24V era una macchina che surclassava tutte le possibili concorrenti senza pieta'. Altro che 5000, ne avrebbero dovute vendere 20000. Peccato, veramente un peccato.

(P.S. al conteggio delle 4.24V andrebbero anche aggiunte le 430 restyling e 430 24V costruite nello stesso periodo 1990-1994, visto che all'estero si vendevano piu' i 2800 che i 2000).

Considerata la mia passione per il tridente avrei comunque optato per la M3 rispetto alla 4.24v.

nel 1990 dopo aver valutato varie auto ....comprammo la 2.24v...ed ancora oggi è in famiglia e mai scelta fu piu azzeccata...

direi che il problema delle scarse vendite è solo da imputare alla brutta nomea che aveva la biturbo ..all'epoca i ricordi erano molto vivi

maranello71 ha scritto:

Che fosse la piu' elegante e al contempo prestazionale e' fuor di dubbio; aggiungerei qualche italiana, la Thema 8.32 e la 164 quadrifoglio verde o la V6 turbo dal 1992.
Delle straniere aggiungerei la Sierra che con i suoi 242 cavalli diceva la sua, benche' fosse un cassone belga e la Renault 25 baccara', sostituita qualche anno dopo dalla stratosferica Safrane biturbo.

Non penso che NESSUNO, nemmeno lo zingaro piu' ignorante, prenderebbe MAI in considerazione l'acquisto di una Renault come alternativa a una Maserati. Nemmeno nel 1992. [/quote]

A una Maserati no ma a una Bmw si, perche' no!

La Renault in questione costava quanto una Bmw e il suo motore turbocompresso diceva la sua e la Baccara' aveva degli interni degni della 4.24, per non parlare di Bmw; in quel periodo, ricordati, che i motori Renault avevano spopolato in F1 mentre quelli Bmw no.

L'Alpine in quegli anni con il suo V6 turbo ( di impostazione/origine Maserati ) era tecnicamente più' sopraffino come tecnica del banale 6 cilindri in linea Bmw; forse che gli zingari erano più' raffinati di Voi Svizzeri??

masimase ha scritto:

L'Alpine in quegli anni con il suo V6 turbo ( di impostazione/origine Maserati )

Sei sicuro? Alpine, sia con la GTA che con la successiva A610, montava, in varie versioni, sia aspirate che compresse, i V6 a 90° PRV

E' il solito discorso se e' nato prima l'uovo o la gallina!

Il Prv e' nato dopo il V6 di 90° Maserati; hanno la stessa architettura benché alcune componenti sono diverse.

Il sospetto e' che l'abbiano praticamente copiato, considerando che e' nato a ridosso dell'era Citroen in Maserati; il motore V6 della Sm era un vanto per i Gallici e il Prv delle varie peugeot 604, Renault 30 e Volvo 264 ha dato in quegli anni una bella spinta tecnologica per i loro cassoni di rappresentanza.

In ultima analisi, sono formalmente diversi ma, diciamo, che quando crearono il Prv hanno dato una bella sbirciata ( più' di una ) al modello Maserati....