Buonasera a tutti

Ciao a tutti... ho realizzato un mio desiderio... riavere in garage una splendida 420Si...

Grazie. si è proprio quella

Molto bella, complimenti e benvenuto

Benvenuto tra di noi. Complimenti!

Tra l'altro il grigio Rifle con l'interno in pelle avorio è uno degli abbinamenti che mi piace di più in assoluto.

Grazie a tutti. È stata tenuta veramente bene dal collezionista da cui l’ho comprata. Un solo difetto: il clac-clac in accelerazione e rilascio che viene da sotto, credo trasmissione/differenziale.  
Mi è stato riferito che è un problema abbastanza comune alle biturbo, qualcuno mi saprebbe dire come risolverlo oppure indirizzare ad un link corretto?

In effetti è identica a quella sul depliant originale dell’epoca, quando fu presentata.
Mio papà per tre anni 1988/91 ebbe una 420si Verde scuro petrolio, stessi interni, tettuccio apribile elettrico. Era il mio sogno di ragazzo, appassionato di auto veloci.
L’avevo guidata pochissimo, la patente la presi nel maggio 1990. Ricordo ancora il ministro Ferri che impose limiti di velocità a 110 km/h... papà ci porto’ a fare un viaggio in Germania: nessun limite, biturbo col tachimetro sempre a fondo scala, tirate memorabili con bmw m3 e Mercedes 190 16v...
Per questo ho voluto ricomprarla, proprio 420 Si

Benvenuto e complimenti per la 420 SI

Ciuciullo ha scritto:

Un solo difetto: il clac-clac in accelerazione e rilascio che viene da sotto, credo trasmissione/differenziale.  
Mi è stato riferito che è un problema abbastanza comune alle biturbo, qualcuno mi saprebbe dire come risolverlo oppure indirizzare ad un link corretto?

Si tratta del giunto a pera che collega l'albero di trasmissione al differenziale.
Se cerchi qui nel forum (col motore di ricerca interno che trovi nel portale) è un argomento già trattato con indicazioni dettagliate di cosa usare e come intervenire.

Se è l'esemplare con gli interni beige che era intenzionato da qualche  tempo sui vari portali è veramente bellissima, complimenti.

molto bella, è targata BN?

Giuseppe122 ha scritto:

molto bella, è targata BN?

No, targa originale BA

Dari8V ha scritto:

Ciuciullo ha scritto:

Un solo difetto: il clac-clac in accelerazione e rilascio che viene da sotto, credo trasmissione/differenziale.  
Mi è stato riferito che è un problema abbastanza comune alle biturbo, qualcuno mi saprebbe dire come risolverlo oppure indirizzare ad un link corretto?

Si tratta del giunto a pera che collega l'albero di trasmissione al differenziale.
Se cerchi qui nel forum (col motore di ricerca interno che trovi nel portale) è un argomento già trattato con indicazioni dettagliate di cosa usare e come intervenire.

... x favore potresti postarmi i link... non sono pratico dei forum e nn sono riuscito a trovare nulla...

GRAZIE A TUTTI ANCORA X I COMPLIMENTI, NE SONO LUSINGATO

ho fatto follie in pieno lockdown x andare a vederla da vicino

Fantastica berlina, complimenti e benvenuto in RC2 

O



Non avresti potuto trovare esemplare migliore 

Magari, semplicemente l’avevo adocchiata qualche tempo fa e ne ero rimasto colpito per le condizioni, tanto che mi ero scaricato le foto dell’annuncio. Sempre che sia la stessa........

Questa 420 Si è in condizioni strepitose.
Raro trovarne così.
Anche l'abbinamento dei colori è particolarmente raffinato.

Una curiosità, ad occhio le radiche sono quelle ''bombate '' delle successive 222/224?

Davvero stupenda complimenti!!!

Questa 420 si è davvero in condizioni eccellenti, bellissima! 
Non ho potuto però fare a meno di un particolare: il cerchione della ruota di scorta sembra essere identico agli altri, immagino sia il cerchione con il canale da 7, mentre nella mia Si il cerchione della ruota di scorta è quello grigio della biturbo i, addirittura con lo pneumatico da 195 anzichè 205.
Secondo voi il cerchione della ruota di scorta identico agli altri era un accessorio a richiesta all'epoca?

No.

Nelle Biturbo praticamente non esistevano optional

Ah capisco. A questo punto posso soltanto pensare che il cerchione sia stato sostituito nel corso degli anni.

Le 420 hanno tutte le ruote, uguali, a differenza delle versioni 2 porte.

In alcune versioni di Biturbo, la ruota di scorta, è diversa da quelle montate sui mozzi, in genere mutuata da modelli precedenti, quindi con canale e/o misura di pneumatico ridotti. Anche la verniciatura può differire.
Nel tuo caso, montando i Campagnolo da 5,5” che sono i primi utilizzati, non c’erano evidentemente scorte di cerchi più vecchi da smaltire.  In seguito con le versioni successive, la larghezza dei cerchi delle Biturbo (prodotti da 1000 Miglia e Fondmetal) crebbero a 6, 6,5 fino a 7” con le versioni Si per poi tornare nuovamente a 6,5 con le prime 222 che portavano ancora mozzi a 4 fori.