Ghibli M.Y.94

Mauro ma tu hai rullato le tue Ghibli? Risultati?

Un tempo al calciobalilla era vietato rullare...

mauroracing ha scritto:

a propostito... rispolvero questo topic.!!

purtroppo la ghibli Blu non rimarra molto tempo in mio possesso a causa di problemi di forza maggiore !!

in compenso l'ho potuta rullare perchè ho dovuto fargli alcuni lavori "importanti" ..... all'impianto di sovralimentazione.



risultato:

di serie...: 297cv e 35.2kgm di coppia! in sala prova c'erano circa 22° quindi probabilemtne se l'avessi rullata con stò freddo i 300cv dichiarati da DT potrebbero esserci.

rullata la settimana dopo con : mappa, scarico e scatalizzatori (eliminazione dell'overboost e pressione +0.15bar di stabile quindi adesso fà esattamente 1 bar e lo strumento non si schiaoda dalla prima tacca del rosso... si poteva andare oltre ma meglio non andare a cercarsele visti i km)

334cv 37.6kgm di coppia!! (un pò deludente.. Dt non dichiarava 38kgm di serie e 306cv? ) comunque direi che sono soddisfatto visto che adesso sò quanto sia facile su quest'auto arrivare ai cv dichiarati della cup con poche modifiche e senza rinunciare all'affidabilità!!

comuqnue l'auto và da dio nonostante i suoi 160.000km... alla faccia dell'auto inaffidabile!! :)

BigFoot ha scritto:

Mauro ma tu hai rullato le tue Ghibli? Risultati?

ho capito che ho scritto in modo logorroico.... ma se rileggi poco sopra.....!!

comunque se non hai voglia di rileggere ho rullato solo la mia ex prima serie sia completamente stok che dopo "le cure"

originale 297cv contro i 306 dichiarati

mauroracing 334cv e 37kg/m di coppia!!!

Fantastico! Gran bel lavoro!

Quando me la fai vedere?

BigFoot ha scritto:

Quando me la fai vedere?

mauroracing ha scritto:

direi anche più di 10 !!!! anche perchè nel tuo caso a bassa pressione è mostruosamente grassa e quindi fà perdere i cv !! direi che come minimo sia ai cv reali dichiarati da DT

ps. quando ho tarato la pressione ero "casualmente" con claudio che mi fece da assistente (anzi dovrei dire da pilota visto che io guardavo lo strumento e regolavo la pressione e lui guidava) .... modificando la pressione in pochi secondi la differenza è immensa e avvertibile sia come passeggero che come pilota, metre usando l'auto una volta ogni tanto io che son poco sensibile ai cv fatico ad accorgermene quqando la differenza è di "soli" 0.1/0.2

Ottimo!! Ma intendi 210 cv potenza motore o alla ruota?

Io non ho ancora capito se i cavalli dichiarati sono alla ruota o cavalli sviluppati dal solo propulsore??

mauroracing ha scritto:

di serie...: 297cv e 35.2kgm di coppia! in sala prova c'erano circa 22° quindi probabilemtne se l'avessi rullata con stò freddo i 300cv dichiarati da DT potrebbero esserci.

334cv 37.6kgm di coppia!! (un pò deludente.. Dt non dichiarava 38kgm di serie e 306cv? ) comunque direi che sono soddisfatto visto che adesso sò quanto sia facile su quest'auto arrivare ai cv dichiarati della cup con poche modifiche e senza rinunciare all'affidabilità!!

comuqnue l'auto và da dio nonostante i suoi 160.000km... alla faccia dell'auto inaffidabile!! :)

Ragazzi, questo e' un successo enorme, gigantesco, dati da incorniciare e da spiattellare in faccia a qualsiasi porschista arrogante; cioè' il ghiblino, dopo vent'anni e 160.000 mila Km alle spalle, ha perso solo 9 e ripeto 9 cavalli rispetto al dichiarato???

Be be , signori qui ci vuole un applauso, INCREDIBILE!!

Nonche' alla cura del Maurone che ci ha tirato su la cavalleria di a 337 cv effettivi con solo le sue preziose cure; complimenti davvero!!

337 cv sulla Ghibli prima serie significa bruciare qualsiasi scaldabagno oggi in circolazione con almeno 450 cv in su'.....

AMERICANI sarà la Vostra Pearl Harbor, Nettuno vi fara' pagare questo affronto!!

BigFoot ha scritto:

Fantastico! Gran bel lavoro!

Quando me la fai vedere?

.....deformazione professionale!

Una prova al banco della Biturbo S II sarebbe però un po' deludente: l'auto si troverebbe ferma, senza il raffreddamento dinamico dato dall'aria agli intercooler che anzi sono surriscaldati dai sottostanti scarichi e turbine.
Quindi l'efficienza sarebbe sicuramente inferiore, e di molto, di quella durante la normale circolazione.

Ad ogni modo, aumentando la pressione sulle Biturbo a carburatore bypassando la MABC, RACCOMANDO spassionatamente di fare SEMPRE rifornimento con benzine a 100 RON, dato che il "paracadute" dello sfiato della sovrapressione in caso di autoaccensioni viene meno.

@ Mauro: definisci i dati dichiarati della Ghibli MOOOLTO ottimistici.
Il tuo motore, con 160 mila km all'attivo, ha una discrepanza dai dati dichiarati del 3%, assolutamente una inezia.
Diverso il discorso dei dati dichiarati, ad esempio negli anni '70: il motore Ferrari/Fiat Dino 2000 eroga all'incirca 155 CV DIN. Fiat lo dichiarava per 160 CV e Ferrari, per la sua 206, lo dichiarava per 180 CV addirittura (il 16%)!!!

Tutti Costruttori avevano un dichiarato ottimisticamente superiore all'effettivo dal 10 al 20%, all'epoca. Era la norma.
Poi con gli anni '80 e nuove normative le "tolleranze" si sono ridotte.
Al punto che la 164 Q4 dichiarava 220 CV ma ne esprimeva in realtà (di serie naturalmente) 230.

Dari8V ha scritto:

Una prova al banco della Biturbo S II sarebbe però un po' deludente: l'auto si troverebbe ferma, senza il raffreddamento dinamico dato dall'aria agli intercooler che anzi sono surriscaldati dai sottostanti scarichi e turbine.
Quindi l'efficienza sarebbe sicuramente inferiore, e di molto, di quella durante la normale circolazione.

Ad ogni modo, aumentando la pressione sulle Biturbo a carburatore bypassando la MABC, RACCOMANDO spassionatamente di fare SEMPRE rifornimento con benzine a 100 RON, dato che il "paracadute" dello sfiato della sovrapressione in caso di autoaccensioni viene meno.

Eh si, Dario, non c'e' dubbio, non si sono prese in considerazione le Naca che, su un banco rulli, non possono fare correttamente il loro lavoro!

Mi dimentico sempre di fare la 100....

Masi, se hai la MABC collegata, puoi fare la benzina che vuoi.
Se ci fossero fenomeni di battito in testa, verrebbe istantaneamente ridotta la pressione di sovralimentazione.
Senza il MABC, devi fare tu da "centralina di controllo".

Dimenticavo una cosa!
Suggerisco di trattare la meccanica con appositi addittivi antiusura che riducono gli attriti (e aumentano quindi l'affidabilità).

Sono certo che la rullata da 297 CV sarebbe passata subito dopo a 306 CV con l'aggiunta del Sintoflon ET nell'olio.

Tra olio motore, olio cambio e differenziale si riducono parecchi attriti (leggi: si prendono diversi CV).

@ Mauro: la rullata sulla Ghibli è stata fatta con benzina 95 o 100?

allora:

-big: non te la faccio vedere.... sono un maschietto sai!! aahahha

-masimase: anche te come big se avessi letto anche qualche post precedente avresti scoperto che i dati del banco sono già complessivi dei fattore di correzione e potenza dissipata e quindi indicano i cv motore (i cv alla ruota sono circa 16 in meno).

- dario: i dati a mio avviso sono ottimistici, sti motori con l'usura spesso guadagnano cv anzichè perderli (a patto che non abbiano perso compressione dai cilindri).

aggiungici che le prima serie sono indubbiamente più "arizille" e ho sempre supposto che anche i cv non possono essere gli stessi su tutte e 3 le serie (questo a scapito dei modelli successivi)

in più i sovralimentati soffrono pochissimo di eventuali perdite dovute al kilometraggio ma soffrono molto di più l'aria calda in sala prova e come hai giustamente detto la S sarebbe parecchio "svantagiata", ma la rullata della ghibli ha indubbiamente beneficiato dell'aria fresca invernale (se la rullavo in agosto ....... avremmo assistito a una mattanza di cv).



infine, le prove le faccio sempre con la benzina normale, meglio avere dati pessimisti che ottimisti a mio avviso!!

in più le prove vanno fatte con la benzina che si usa quotidianamente (idem per la mappa) comunque credimi cambiano pochissimo i cv !! la differenza c'è con le benzine da corsa!!!



ps. dici che anche DT fosse un fans del sintoflon? di conseguenza i cv li dichiarava addittivati!!

Se non ti porto a rullare la Panda è solo perché so che ti sfonderebbe il banco prova... ahahaha grande Mauro!!!

Avete visto questo video sulla Ghibli II???

https://www.youtube.com/watch?v=HcQjpPCQx1A

Si.
Ma, il simpatico personaggio non conosce un beneamato ne di Ghibli ne di Maserati. Inoltre la sua posizione di guida la dice lunga sulle sue capacità di guida.

Dice che la meccanica Ghibli rompeva. Per forza: le ciottole tricotiche finivano nei condotti di aspirazione e si incastravano nelle turbine, spaccando tutto.

mi sembra di ricordare di avere visto da qualche parte,  che il capellone provi anche una karif nera.....

Sembra il fratello rasta di FedeZ.

Personaggio simpatico, ma sulla Ghibli ha detto molte inesattezze.
Tuttavia, per il pubblico di YouTube, può anche andare...

Questa Ghibli era in vendita qualche anno fa e la visionai prima di prendere la mia, era bella ed erano stati eseguiti molti lavori.

mi ero perso questo bel 3d
sinceri complimenti Mauro 
bellissima la  tua Ghibli
robbi

Robby sono almeno 6 anni che la ghibli non è più di Mauro