Nuovo tridente in casa...!

scusami Claudio, ma perchè la 993 non era la corretta avversaria per la Ghibli?
come potenza non eravamo lì?
se mi dici come telaio, forse mi sa che ti devo dare ragione...ma come motore e come prestazioni in senso lato, non erano comparabili?
non so come era il prezzo...

la mia porsche 993 carrera 2 nel 1995 è costata full optional 168milioni di lire......la ghibli costa sui 95milioni

cmq mi pare c'era ancora l'iva pensare per le oltre 2litri

gionicco ha scritto:

scusami Claudio, ma perchè la 993 non era la corretta avversaria per la Ghibli?
come potenza non eravamo lì?
se mi dici come telaio, forse mi sa che ti devo dare ragione...ma come motore e come prestazioni in senso lato, non erano comparabili?
non so come era il prezzo...

La Ghibli, come la 968, erano l'entry-level

erano delle 4 posti a motore anteriore, e avevano più o meno lo stesso prezzo. E lo stesso della M3.

Qaundo c'è di mezzo la Porsche, i cilindri contano poco.

La 993 era di una categoria superiore. Costava molto di più, così come la 348 e, appunto, la Shamal.

le auto non si confrontano per motore o per prestazioni, ma per segmento di appartenenza.

E la Ghibli era nel segmento di 968 e M3.

Poi è importante anche paragonare auto coeve.

Per il comfort accustico, confermo : sui lunghi percorsi, il silenzio è molto apprezzabile. Viaggiare con la Ghibli è stato un vero piacere ed i 2000 kilometri li ho finalmente fatti con poco fatica.

Ho notato anch'io un rilascio un po brusco della frizione, pero niente di drammatico...

Ieri, ho approfitatto del bel tempo per andare a bruciare un po di benzina con l'unico obbietivo di guidare la mia Ghibli : è veramente la macchina che aspettavo. Il viaggio per portarla a casa mi aveva gia convinto, ogni kilometro aggiuntivo me lo conferma...

Serge.

Strano Sergio, io quando sono passato dalla 2.24 alla ghibli, ho trovato un abisso di differenza in tutto, dalla meccanica, all'assetto, ai freni... alla superba tenuta di strada, e sopratutto dalla superiorità dell'accelerazione, e del cambio ben rapportato, e dalla notevole velocità di punta.

Probabilmente dovrai provarla ancora a dovere, e devi provare a tenere giu il piede fino ai 7000 giri.... altro che calcio nella schiena!!!

Se le turbine sono ok, quando sei in massima pressione deve stare a metà del settore giallo.... e quando arrivi a quel punto credimi che sei con la testa appiccicato al sedile!!!

La ghibli va adoperata sopra ai 4000 giri, per sentire le grinta ed i 300 cavalli a disposizione, sotto tale regime è ottima per viaggiare, e per consumare poco.

GhibliKs ha scritto:

... è ottima per viaggiare, e per consumare poco.

Diciamo il "giusto": il termine "poco" risulta fuorviante per chi non conosce i modelli Biturbo Maserati !!

Confermo queste differenze notevole fra la Ghibli e le precedente generazioni di biturbo, sempre a favore del modello piu giovane. Forse non mi sono fatto capire bene, pero volevo solo dire che nella guida "normale", il divario piu importante l'ho notato piu sulla parte ciclistica molto migliorata che -a mio parere- riduce la impressione di potenza anche lei molto maggiorata. Poi, guardando il contachilometro, si capisce che aldila delle sensazioni, tutto si passa in modo accelerato.

Dopo, cercando di sfuttare l'ultimo settore del contagiro, il suo carattere cambia e
il motore spinge in modo piu spettacolare. Confesso di non avere abusato di
questo piacere...

Per me, tutto questo fa della Ghibli una macchina molto piu matura : una macchina che dispone di una bellissima cavaleria, (piu) facilmente utilisabile, con una riserva di potenza apprezzabile...