Primi 1.000 km con la Ghibli.

Nel primo mese di possesso ho superato già i 1.000 km. Utilizzo 60% città, 40% fuori. Consumo medio quasi 7 km/litro. Problemi nessuno, a parte il giunto cardanico troppo rumoroso che farò sistemare. Cambiate gomme posteriori (erano quasi liscie quando l'ho comprata) con Bridgestone Potenza 94 W.
Come primo giudizio sono ovviamente soddisfatto, è bellissimo già solo avere davanti quel magnifico cruscotto. Motore ottimo, tipicamente turbo, assetto e freni all'altezza del marchio. Qualche difetto c'è e in particolare il non perfetto posto guida (volante distante) e la frizione troppo dura. Non ho trovato grosse differenze tra le 4 regolazioni degli ammortizzatori, avrei preferito una quarta posizione più rigida, anche se non escludo che gli ammo possano essere un po' consumati.
La Ghibli è OK, diciamo pari alle aspettative.

L'albero di trasmissione ha 3 giunti cardanici, ma non mi è mai capitato di trovarne uno rumoroso. Sei sicuro che sia lui?

Sono contento di sentire che le sensazioni provate siano alla pari delle tue aspettative (credo alte).

Forze la frizione la si puo' aggiustare un po', non saprei.

Metti altre foto quando puoi please! :)

La frizione della ghibli "purtroppo" è corsaiola.

DICO PURTROPPO perchè chi la usa in città... si danna da semaforo a semaforo con 30 kg di frizione... e per giunta a corsa molto corta, dove fai lavorare soprattutto la parte suoperiore del piede.

INVECE CHI LA USA SPORTIVAMENTE, ne apprezza le cambiate secche e veloci.

Io quando la uso per qualche spostamento un po' piu lungo del solito, arrivo a casa con il piede sinistro che fa male... e poi mi dura qualche giorno... ma è un male piacevole, sapendo che ho guidato una GHIBLI!!!

Ciao Pilota54.
Sono contento che la Ghibli ti piaccia.
Per quanto riguarda la frizione c'e' modo di alleggerirla.
Purtroppo abbiamo avuto diversi problemi all'inizio ma sono stati risolti.
Per ora ti conviene tenerla cosi', poi al momento della sostituzione della frizione si possono
aggiungere le modifiche senza una grossa spesa.
Se ti puo' interessare ti posso specificare nel dettaglio tali modifiche.

Grazie Ammiraglio. Diciamo che nell'utilizzo in città è un po' faticosa, fuori no, ma per fortuna per il momento niente dolori, in compenso rinforzerò il polpaccio sinistro, che è stato sempre meno forte del destro :) ............
Per quanto riguarda il giunto, dovrebbe trattarsi del giunto pre-differenziale, mi riferisco a quel clak-clak o "clong" che sento quando rilascio l'acceleratore e quando riaccelero, che mi hanno detto essere congenito. Il meccanico comunque mi ha detto che è eccessivo e me lo sistema con 70 euro, come ho detto su altro thread.
Gli ammo mi sembrano effettivamente un po' scarichi, quindi tra non molto penso di doverli sostituire. Quanto possono costare?

Il rumore del giunto millerighe della prolunga differenziale è dovuto ad un gioco eccessivo negli accoppiamenti, che aumenta con il tempo. Per questo si mette un adesivo anaerobico per bloccarlo. Purtroppo, se il gioco è aumentato eccessivamente, questo espediente dura molto poco, mentre su un accoppiamento non usurato e con poca tolleranza, ha una durata eccellente.

per gli ammo non ti preoccupare, si possono revisionare ad un prezzo accessibile (ca. 300 euro l'uno) ed inoltre a richiesta si possono anche far indurire maggiormente le tarature, rivolgiti ad ivano campana di solaro o anche da candini a modena penso... ...se riesci a smontarle e rimontarle "in proprio" puoi poi anche solo spedirgliele...

0101

Quali sarebbero le possibili modifiche da fare alla frizione per alleggerirla...????? .devo dire che spesso la domenica quando mi faccio il giretto al lago, ho il terrore di incombere in lunghe colonne per via della frizione molto dura.....

0101 ha scritto:

per gli ammo non ti preoccupare, si possono revisionare ad un prezzo accessibile (ca. 300 euro l'uno) ed inoltre a richiesta si possono anche far indurire maggiormente le tarature, rivolgiti ad ivano campana di solaro o anche da candini a modena penso... ...se riesci a smontarle e rimontarle "in proprio" puoi poi anche solo spedirgliele...
0101

Mi sembra un po' eccessivo un preventivo di 300 euro ad ammortizzatore.
Ricordo che un paio d'anni fa li ho fatti rigenerare sulla 8.32 da Marchi a Milano (dove si rivolgono praticamente tutte le principali officine) e che spesi l'equivalente di un singolo ammortizzatore nuovo.
Tra l'altro, parlando con Marchi, mi spiego' quali modifiche si potevano apportare, dai fori di passaggio dell'olio al tipo di olio stesso.
Veramente professionale.

Per rigenerare gli ammortizzatori della Ghibli, la spesa un pò di tempo fà era di circa 250 cad.
Dario tieni presente che quando fanno il lavoro, cambiano pure l'attuatore che regola la durezza degli stessi, in quanto alla lungha è spesso causa di led allarme sospensioni acceso.

Mi sono affidato anch'io a Marchi per rigenerare gli ammortizzatori con il supporto per smontaggio e rimontaggio degli stessi di Righini. Costo totale 650 euri.

Ogni tanto si accende e lempeggia per qualche secondo una spia che si trova davanti alle 4 spie delle tarature. Sagnala l'usura degli ammo?

Ciao Bruno stasera o max domani posto le varie modifiche da fare per alleggerire il pedale frizione.

Ecco le eventuali modifiche che si possono fare per alleggerire il pedale frizione
su vetture con cambio GETRAG 5/6 marce.

http://www.granucci.net/maserati/20081211074652756.pdf

http://www.granucci.net/maserati/20081211074703636.pdf

1) Verificare se c'e' montato sul pedale frizione il particolare n° 8.
Questo servofrizione per poterlo montare occorre sostituire il pedale
con il particolare n°21 che e' gia' predisposto per il suo allogiamento.


http://www.granucci.net/maserati/20081211074912799.pdf

http://www.granucci.net/maserati/20081211074728313.pdf

2) Verificare che sul cilindretto frizione ci siano montati
i particolari n° 15-16-17.
Se non ci sono NON occorre sostituire nulla vanno solo in aggiunta.
3) La modifica piu' sostanziale consiste nel spostare il cilindretto frizione.
Cosi' facendo si ha un rapporto di leva maggiore.
Verificare che siano montati i particolari n° 27-29-30-31
N.B. Questa e' una PREMODIFICA cioe' su cambi dove il supporto
del cilindretto era integrato (con la fusione) al cambio (vedi dis. in tratteggio).
Il POSTMODIFICA si intuisce chiaramente perche' il supporto era avvitato
sulla scatola cambio mediante tre viti posizionate triangolarmente.
N.B. Di conseguenza a tale modifica va' sostituita anche la leva comando frizione
part. n°5. Questa leva ha subito un ulteriore modifica cambiando codice (purtroppo non ho la scheda
ma qualsiasi officina autorizzata ne e' in possesso) e cioe' le forchette della
leva frizione (per intenderci quelle che si appoggiono sul part. n°4) sono state
allargate per permettere l'alloggiamento di due cuscinetti.
Questo seve per ridurre gli attriti.
Consiglio di introdurre questa modifica quando si deve sostituire la frizione.

SPERO VIVAMENTE DI ESSERE STATO ABBASTANZA CHIARO

PER ULTERIORI CHIARIMENTI CHIEDETE PURE IO SONO QUI.

Per quello che riguarda il particolare n°8 servofrizione, sulla mia è gia installato.
Non sò, e devo controllare se ci sono pure le modifiche al cilindretto, ma non escludo che magari essendo stato fatto il primo lavoro, non sia stato fatto pure il secondo.
Guardando tra i pezzi di ricambio per la MY94 il sistema è già presente con tale modifica, per cui penso proprio di averlo già installato di fabbrica.
Probabilmente la modifica resta da fare solo sulla prima serie e al massimo le prime MY94.
Grazie comunque Ammiraglio per la preziosa assistenza tecnica.

Grazie Ammiraglio