Maserati: quale futuro?

MODERATORE Età : 52

E l'orridismo?
Non mi viene in mente un modello attuale di grande serie che si possa definire non dico bello, ma almento piacevole.
La Peugeot Y non fa eccezione, anzi, credo sia a dir poco orripilante. A prescindere da dimensioni e prezzo.

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"Se un'automobile non è stata di successo, sono quasi certo che non mancherà di piacermi"

Età : 60

Hai letto nella mia anima. Non osavo dirlo.

Età : 45

Ma sì, fanno pietà da anni. Se però piacciono alla maggioranza, come pare, amen. Mi pare di ricordare un film di Benigni in cui si commentava "fancxxlo alla maggioranza!".

MODERATORE Età : 70

Non si capisce bene se al grande pubblico le auto di oggi (con questi frontali "boxy", per esempio) piacciano o meno. Di fatto si vendono molte meno auto che in passato, ma temo che la ragione principale sia connessa soprattutto al forte aumento dei prezzi e all'incertezza del futuro, a tutti i livelli. Quindi forse piacciono così. Boh.

Età : 55

pilota54 ha scritto:: ...ma temo che la ragione principale sia connessa soprattutto al forte aumento dei prezzi ...

La penso come te.
Aggiungo pure quanto mi dicono gli amici meccanici: le auto che oggi hanno 10-15 anni hanno una affidabilità molto alta, anche con molti chilometri, specie quelle coreane e giapponesi. Infine, è anche scomparso il limite "psicologico" dei 100.000 km.

Età : 53

In generale si leggono facilmente buoni dati sull'andamento del mercato dell'usato, che infatti va bene e cresce. Le persone magari prendono auto con pochi anni sul groppone, pagandole neanche poco, ma senza decidere di impelagarsi in acquisti impegnativi per la situazione di incertezza e per la diffidenza sull'elettrificazione. Cresce ancora la domanda, l'offerta è limitata in certi settori, con una richiesta forte di SUV compatti (ormai lo standard!!! :-( ) ed ovviamente di ibride. Quanto sia variabile o stabile il mercato specifico per il settore luxury/sportive non lo so precisamente, magari qualcuno di voi lo segue nel dettaglio, ma noto che le aziende del comparto comprano facilmente queste auto usate..per rivenderle. Nel 2022 e nel 2023 leggevo dati e andamenti contrastanti ed osservazioni contraddittorie degli analisti, ma alla fine l'usato cresceva e cresceva ancora. L'inflazione del 2024 ha cambiato forse un pò le carte in tavola.

MODERATORE Età : 46

Torniamo in tema Maserati, grazie.

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Se un'automobile al primo sguardo manca di stupirmi, sono quasi certo che non sarà un'automobile di successo. [Nuccio Bertone]

Età : 58

giovedì scorso come scritto in altro 3d ero in maserati e in occasione del ritiro vettura ho fatto un giro nella fabbrica
nella linea della mc20 erano presenti 3 auto del modello 2025 e tutta la linea ferma
incredibile erano presenti 7/8 c3 citroen per azione di richiamo 2 mc20 che erano in finizione e stop fine.
Tutto fermo non vendono nulla
delusione assoluta e piange il cuore vedere un'azienda così bella ma ferma.....a sentire la guida al giorno escono 6/7 vetture finite mc20 ma chiaramente ora non esce nulla si attende il 2025

Età : 58

Che tristezza.... nemmeno nel periodo buio della Biturbo era così.

Età : 60

Oggi ho visto finalmente un'auto contemporanea che mi piace: Lotus Emira, prezzo sui 100000.
Forse l'unica immediata, dolorosa o dannosa? o banale? possibilità è la riduzione (drastica?) dei prezzi...

Età : 44

Purtroppo sempre peggio:

https://torino.corriere.it/notizie/cronaca/24_dicembre_09/torino-maserati-cancella-gli-ordini-e-yazaki-chiude-la-sede-di-grugliasco-noi-in-52-licenziati-a-natale-29deeba3-5af3-4479-b8ad-414656f51xlk.shtml

Mi viene da chiedermi... ma questi sono del mestiere???

Come si fa a far andare in malora un marchio del genere che produce macchine così belle e con una tradizione con così pochi eguali?

A me sembra che siamo quasi a livello di sabotaggio...

Età : 58

ogni giorno che passa è una emoraggia continua ...ma a mio parere cè un disegno aspettano che lo stato intervenga ......scusate ma che schifo !

Età : 44

Anche a mio avviso è tutto pianificato.

Un kebabbaro pakistano prestato all'automotive riuscirebbe a fare meno danni.

Età : 30

Come diceva Claudio amministratore, nei post precedenti , non è così drastica la situazione.. no no .. per nulla .

MODERATORE Età : 46

Non ho mai detto che la situazione non sia brutta.

Ho semplicemente detto che la Maserati non fallirà, cosa di cui invece tu sembri certo.

Mi sembrano due concetti assai diversi.

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MODERATORE Età : 70

Su Quattroruote di Gennaio c'è un lungo (6 pagine) articolo su Stellantis, intitolato "Stellantis, ripartenza tricolore".
Secondo la rivista dopo il licenziamento di Tavares (o le dimissioni, fate voi), John Elkann si sta dando da fare per imprimere una svolta al gruppo, e insieme a Jean Philippe Imparato (chissà se sarà lui il futuro CEO), stanno ponendo in essere azioni tese appunto ad imprimere una sterzata significativa alla gestione.

Il comitato che sta reggendo al momento le sorti del gruppo ha voluto "smarcarsi subito da un passato caratterizzato da fin troppe frizioni tra Tavares e numerosi portatori di interesse (sindacati, politici, fornitori), in Italia come in Francia e in USA. A farlo per primo è stato il presidente John Elkann, che ha voluto rassicurare le massime istituzioni italiane sugli impegni del gruppo nei confronti dell'Italia." Nel riquadro di pag. 44 Elkann viene definito "il regista del disgelo". Dopo le dimissioni di Tavares, "ha subito chiamato il Presidente Mattarella e Giorgia Meloni, per informarli di quanto accaduto. Un'iniziativa del tutto inconsueta e inusuale.......ed è andato anche oltre, ha accettato di presentarsi in Parlamento nelle prossime settimane....in ogni caso l'opera di disgelo non si limita all'Italia.....ecco dunque l'incontro con Macron, e anche a Russelsheim per incontrare i vertici di Opel. E andrà anche in USA."

Quattoruote scrive pure che "I dealers hanno attaccato l'ex amministratore delegato per aver prodotto un rapido degrado dei marchi e aver imposto una rotta disastrosa. A tal proposito viene citato anche il richiamo nel gruppo (dopo 2 anni) di Richard Palmer, ex direttore finanziario, che sarà consulente speciale di John Elkann e del comitato per la transizione. Ma Palmer ovviamente "conosce a fondo il mercato americano...". Da rimarcare anche il ritorno nell'ACEA, da dove ai tempi di Tavares Stellantis era uscita.

Imparato invece ci ha "messo la faccia" per quanto riguarda gli investimenti in Italia: "Odio le promesse non mantenute e non voglio essere smentito dai fatti. Quindi ci metto la faccia", ha detto, come citato da QR.
Tanto per cominciare, a Melfi non si faranno più "solo elettriche" come diceva Tavares, ma anche ibride. E resterà la produzione della Compass: "Notizia molto importante per alleviare i timori dei sindacati", afferma Quattroruote. Poi "Non mancano novità nemmeno per Cassino, dove saranno prodotte le eredi di Giulia e Stelvio, che saranno anche ibride". E ci sarà pure una "Top di gamma". Per Mirafiori in primis è in programma la nuova 500 ibrida (fine anno), ma anche "altri 2 miliardi di investimenti, fino al 2032"! Tutti investimenti "finanziati con risorse proprie", ha precisato mister Imparato.

E QR sottolinea come le nuove "mosse" siano in netta controtendenza con le posizioni di Tavares...
Poi chiude l'articolo sottolineando che "Il nuovo CEO dovrà dare maggior peso ad ogni singola componente del variegato mondo Stellantis, magari scegliendo più manager locali per le posizioni apicali".

Da non trascurare ovviamente anche il marchio Maserati, che ha bisogno di un robusto rilancio.
A tal proposito, Quattroruote dice (giustamente) che "Il tridente è in uno stato precario, ma la risposta di Tavares è stata ancora una volta la razionalizzazione dei costi, con la chiusura, per esempio, del modernissimo Innovation Lab".
"Il nuovo CEO dovrà decidere in fretta se vendere o rilanciare il marchio, ma la seconda ipotesi (ovvero il rilancio) è la più probabile. Imparato, che tra l'altro si sta occupando degli stabilimenti italiani, ha parlato di un Polo dell'Alto di Gamma, con base a Modena, che diventerà orgoglio del made in Italy. Probabile il rinnovo di sinergie con Alfa Romeo.

Saranno rose? Se lo saranno, fioriranno...

MODERATORE Età : 46

Ribadiamo che la chiusura di Innovation Lab si deve ad Alfa Romeo e non a Maserati.

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Se un'automobile al primo sguardo manca di stupirmi, sono quasi certo che non sarà un'automobile di successo. [Nuccio Bertone]

Età : 55

pilota54 ha scritto:: ...
Imparato invece ci ha "messo la faccia" per quanto riguarda gli investimenti i... ha parlato di un Polo dell'Alto di Gamma, con base a Modena, che diventerà orgoglio del made in Italy. Probabile il rinnovo di sinergie con Alfa Romeo.

Saranno rose? Se lo saranno, fioriranno...

Certe affermazioni di fanno senso (per non scrivere altro! La leadership dell'azienda prova a rifarsi una "verginità" cambiando il CEO, rientrando in ACEA, ecc. ma dov'era quando incassava dividendi sapendo che erano a scapito degli investimenti??
Straparlano di "Polo di Alto di Gamma" ma mai di cifre coerenti con quelle che ci mettono davvero gli altri che fanno l'Alto di Gamma. Gli "strateghi" di Maserati che guardano sempre ai risultati della Porsche (quando c'erano), sognando di fargli concorrenza avendo in tasca i fichi secchi ... ma di che parliamo?!

Età : 47

speriamo ovviamente che Stellantis investa sul rilancio del tridente.

Secondo voi, oggi per chi potrebbe essere maggiormente conveniente acquistare Maserati ?

Età : 63

A questo punto spero rimanga in Stellantis. Piuttosto che finire a qualche gruppo finanziario che ne snaturi completamente la storia e faccia auto dozzinali per poi chiudere...

MODERATORE Età : 70

Claudio ha scritto:: Ribadiamo che la chiusura di Innovation Lab si deve ad Alfa Romeo e non a Maserati.

Comunque Claudio va detto che sia per Alfa che per Maserati le decisioni importanti venivano prese dal CEO del gruppo, che era Tavares. Innovation Lab era passato da Alfa a Maserati e che io sappia la chiusura è stata decisa da Tavares. Alfa Romeo peraltro non esiste più come casa (nel senso che non ha più nemmeno un suo bilancio), quindi non prende decisioni autonome. Maserati ancora si, ha un suo bilancio, anche se fa (ancora) parte del gruppone Stellantis e come sottogruppo di Stellantis Italia, come Alfa Romeo, che come detto oggi è solo un brand.

MODERATORE Età : 46

Manlio, è esattamente come dici tu.

Il senso del mio discorso era:

Innovation Lab era stato creato da Marchionne per Alfa Romeo, non per Maserati.
Alla morte di Marchionne, i vertici del gruppo hanno deciso di portare via la progettazione Alfa da lì.
E' in quel preciso istante che è stata firmata la condanna a morte per Innovation Lab.
Chiaramente è rimasto aperto ancora per qualche anno, con le insegne Maserati, per progettare la Grecale e la GranTurismo/Grancabrio, modelli realizzati su quel pianale Giorgio che inizialmente era stato appunto creato all'Innovation Lab per le Alfa. Dopodiché era ovvio che un polo di 900 ingegneri non poteva sostenersi con i numeri della sola Maserati, alti o bassi che fossero.
Quindi il mio discorso è: Innovation Lab non ha chiuso a causa della crisi della Maserati, ha chiuso perché la progettazione Alfa è stata portata via da lì. Anzi, il marchio Maserati lo ha in realtà tenuto in vita ancor per qualche anno.

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Se un'automobile al primo sguardo manca di stupirmi, sono quasi certo che non sarà un'automobile di successo. [Nuccio Bertone]

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