Maserati: quale futuro?

Credo ti riferissi a questa dichiarazione o a simile (anche perchè i politici diffondono ripetutamente dichiarazioni su di un tema specifico, in modo che siano colte e poste all'attenzione dei media per veicolarle su giornali, TV, web ecc. ecc. ). Ora è chiaro che lui ha lavorato in Ferrari per alcuni anni, ma non penso sia il 'risolutore' di ogni problematica, come lascia intendere solitamente (a me pare uno di quei politici-economisti-tecnici che sanno sempre quale sia la verità e vorrebbero dare ricette sensazionali per ottenere risultati eccezionali, senza dubbio alcuno). Per definire l'azione di Tavares "discutibile" o comunque fallimentare sotto molti aspetti, bastava un semplice operaio interessato al marchio... gli uomini sbagliano, a volte per caso, altre volte spinti da condizionamenti esterni. In questo periodo va di moda preoccuparsi di Maserati. Ma poi Calenda che ruolo aveva in Ferrari? Dirigente nel 'funzionigramma' per l'area marketing, se non erro.....

...la GEPI... aveva il compito di agevolare la ristrutturazione dell'azienda per consentirne poi il ricollocamento nel mercato privato (venderla) anche se i suoi interventi si prolungavano spesso nel tempo. Le aziende in crisi erano così 'coccolate', ma senza investimenti fuori controllo, soprattutto orientati per incontrare la quiete sociale e politica, viste le lotte dei sindacati, la cassa integrazione per decine di migliaia di dipendenti delle più svariate aziende, anche medie e grandi. Consideriamo che fino al 1992 la GEPI ha utilizzato alcune migliaia di miliardi di lire per ottemperare alle sue funzioni, intervenendo in aiuto di più di 40000 dipendenti....diciamo che va ringraziata. Oggi non esiste più una struttura similare, anche se la GEPI è stata fatta confluire in altri enti, oggi individuabili nel progetto di Sviluppo Italia - Invitalia. Ma parliamo di orientamenti diversi rispetto al passato, soprattutto mirati a rendere attraente l'acquisizione di siti industriali dall'estero oppure ad investire nel nostro Paese, per esempio fornendo agevolazioni dello Stato a imprese, sturtup, imprese innovative ecc. ecc. Maserati, al tempo, fu destinataria di queste 'attenzioni' fino al 1990, se non erro, ma i 'soldi a pioggia' non erano poi così tanti, infatti De Tomaso doveva 'tirare la cinghia' e cercare di risparmiare su ogni cosa, come raccontato già qui sul forum in molte occasioni. Molto interessante l'excursus che si può analizzare nel libro di Claudio "Maserati L'era Biturbo" (la nostra "bibbia" :-) ). Ricordo anche la figura di Franco Giuseppe Micheletti, al fianco di De Tomaso, con il compito/ruolo di direttore amministrativo finanziario, capo del personale, oltre che segretario del Consiglio di Amministrazione della casa del tridente. Anche lui è stato protagonista di quelle azioni che hanno permesso di scongiurare la chiusura della casa, investendo oculatamente e salvando risorse umane e operai specializzati che meritavano di proseguire la loro carriera con il contributo per la futura storia del marchio. 

infatti, qui i pianti costruiscono oceani...che poi la Jaguar, la vera "JAGUAR", è praticamente 'finita' da diversi anni, ormai tanti! Passata prima sotto varie proprietà...  In passato, se non ricordo male, Enzo Ferrari ne fu estimatore, soprattutto per la Type-E fu da lui considerata una delle più belle auto al mondo, se non la più bella di quei tempi. 

Confermo e sottoscrivo. Anche i marchi italiani meno blasonati "incontravano" il cliente con cortesia, spendendo parole accomodanti e mostrando anche un senso di appartenenza al brand. Ma la questione da dibattere sarebbe ben altra, visto il cattivo costume attuale, in ogni ambito... tutto degenera lentamente.