certifcazione Maserati

qualcuno del forum ha eseguito la certificazione presso MASERATI CLASSICHE ?

è rimasto contento?
costi?
tempi?
cosa consegnano alla fine un libro con la storia vettura durante la fase di costruzione?

In ferrari caso strano ma veroi costi delle certificazioni parlo del 12 cilindri sono calati 
incredibile!!!
provato di persona avendo appena fatto certificare la mia TR

Qui trovi delle info:

https://www.repartocorse2.com/t13592-certificazione-maserati-classiche

Nel raduno del quarantesimo, durante la visita nello stabilimento della Maserati abbiamo visionato anche il reparto dove si svolge la certificazione delle auto d'epoca. Hanno spiegato in modo chiaro come viene fatta la certificazione, cosa rilasciano come documentazione e il costo.

SI certo marco grazie

a parte i costi che forse saranno oggi cambiati
chiedevo se in questo tempo passato di quasi 2 anni qualcuno aveva eseguito una certificazione e poteva dare i contenuti con foto
ed eventuali tempi

quanto la vettura deve stare in certificazione(biturbo e derivate)
e tempi per avere il documento -libro.

Poi che possa avere un  valore aggiunto  questo è indiscutibile

Dario, qualche mese fa ha portato la sua 228 da ripristina per tagliando e alcuni lavoretti e verifiche varie. Poi i ragazzi hanno portato la macchina in Maserati per la certificazione. Direi che sia rimasta in fabbrica una settimana. Se non erro costa 1500€. Claudio sarà sicuramente più preciso.

La Shamal di Roberto, merita sicuramente. Avendola vista di persona, posso dire che è impeccabile.

comunque a breve mi troverò con Cristian Bolzoni e vi terrò informati
grazie a tutti

Ecco le tempistiche che ho avuto io.

Chiesto a Settembre 2023 via email informazioni ed istruzioni per far certificare la 228.
In un paio di giorni mi è stato risposto dal responsabile del reparto certificazione con la descrizione del servizio, il costo (1.500+IVA) e il materiale necessario per istruire la pratica (documenti dell'auto, foto n. telaio e n. motore, se non ricordo male).

Fornito ciò, in un paio di giorni mi è stata confermata la possibilità di esame (se ad esempio ci fossero stati problemi coi nr. motore e telaio o di documenti non mi avrebbero esaminato l'auto per non farmi spendere soldi invano) con la proposta di 2 date, o a Novembre o a Gennaio.
Avendo l'auto a Formigine da Ripristina Vintage per manutenzione, ho optato per il 13/11/2023.

Quel lunedì mattina Andrea di Ripristina ha consegnato la 228 ai cancelli Maserati e lo stesso mercoledì da Maserati mi comunicavano:



Quindi Andrea al venerdì pomeriggio si è riportato via l'auto e in abitacolo c'era la scatolina con le ampolle contenenti l'olio motore, l'olio cambio e l'olio differenziale da cui erano stati fatti i prelievi per l'esame chimico.

Via email i certificatori mi facevano presente che le gomme erano datate, suggerendo la sostituzione, e che la molla di un serraggio di un collettore di scarico era tirata a pacco suggerendo di allentarla un po'.

Poi a Febbraio 2024 via email mi hanno chiesto i dati di fatturazione e comunicato i dati per il pagamento del servizio, confermandomi la consegna di tutto il materiale certificativo verso la metà del prossimo mese di Aprile.

Quindi ad oggi non ho ancora plico e documenti.
Questa la mia esperienza con la 228.

Grazie Dario gentilissimo !!

io devo risolvere una cosa sulle marmitte finali ma credo di trovare la soluzione
a presto vi aggiorno!
robbi

Dari8V ha scritto:

Ecco le tempistiche che ho avuto io....



Quindi Andrea al venerdì pomeriggio si è riportato via l'auto e in abitacolo c'era la scatolina con le ampolle contenenti l'olio motore, l'olio campio e l'olio differenziale da cui erano stati fatti i prelievi per l'esame chimico.

Gentilmente, sapresti dirmi qualcosa in più di questi prelievi? 

Dari8V ha scritto:

Manco a dirlo...

Zoldher ha scritto:

Gentilmente, sapresti dirmi qualcosa in più di questi prelievi? 

Mandano in laboratorio ad analizzare i fluidi per vedere se ci sia contaminazione metallica o di altro tipo.
Il che significherebbe che il lubrificante è esausto/inadeguato e si sta consumando il metallo delle parti lubrificate.

Non credo trovino molto: l'olio motore aveva 5-600 km, quello cambio e differenziale al massimo 1500.
Tutt'al più troveranno forte presenza di PTFE Sintoflon...  


Comunque si tratta di una cosa abbastanza normale nelle officine di un certo tipo: più volte con l'acquisto di auto datate il meccanico mi ha mandato ad analizzare i lubrificanti per capire le condizioni della trasmissione.

Dari8V ha scritto:

Zoldher ha scritto:

Gentilmente, sapresti dirmi qualcosa in più di questi prelievi? 

Mandano in laboratorio ad analizzare i fluidi per vedere se ci sia contaminazione metallica o di altro tipo.
Il che significherebbe che il lubrificante è esausto/inadeguato e si sta consumando il metallo delle parti lubrificate.

Non credo trovino molto: l'olio motore aveva 5-600 km, quello cambio e differenziale al massimo 1500.
Tutt'al più troveranno forte presenza di PTFE Sintoflon...  


Comunque si tratta di una cosa abbastanza normale nelle officine di un certo tipo: più volte con l'acquisto di auto datate il meccanico mi ha mandato ad analizzare i lubrificanti per capire le condizioni della trasmissione.

Ma Dario queste analisi fanno parte del pacchetto  certificazione o le hai richieste tu?

Dari8V ha scritto:

Zoldher ha scritto:

Gentilmente, sapresti dirmi qualcosa in più di questi prelievi? 

Comunque si tratta di una cosa abbastanza normale nelle officine di un certo tipo....

Tu frequenti effettivamente officine DOC DOP, ti tratti bene.  
Secondo me potrebbero anche analizzare i tuoi giunti articolari ed i fluidi corporei. Si scherza! 

robbi ha scritto:

Ma Dario queste analisi fanno parte del pacchetto  certificazione o le hai richieste tu?

Sono prove standard, fanno parte della verifica del veicolo.
Del resto loro certificano le condizioni dell'auto (compresa l'usura generale) e per farlo devono avere strumenti a supporto.

Maserati Classiche (e tutti gli altri enti certificatori simili) hanno un loro standard di controllo, univoco e tassativo, non è che un cliente possa chiedere interventi diversi da quello previsto dall'ente stesso.

Zoldher ha scritto:

Infatti la mia domanda era proprio relativa alla certificazione. Ovvero sembrava che per certificare il veicolo controllassero anche "il sangue" .... invece dalla risposta di Dario ora ho capito che il servizio prestato alla 228 riguarda la sua officina: meccanici come dottori...non male. Comunque non mi sembra neanche così standard. Secondo me sono poche le officine che svolgono analisi, ma ignoravo questo aspetto. Applausi a loro. 

L'analisi dei fluidi fa parte della prassi di verifica di Maserati Classiche.

Ma appunto anche altre officine, per capire gli stati dei componenti, mandano in laboratorio i campioni.
Mica possono aprire un cambio, ad esempio, per capire se ha usura.
Prima si procede con l'olio e, se fosse contaminato, si procede con lo smontaggio.

Comunque ecco cosa fanno per la certificazione:

La Maserati ha avuto un enorme occhio di riguardo per la certificazione delle Biturbo, proponendo un prezzo molto scontato rispetto a quello degli altri modelli Maserati del passato, a parità di servizio.

1500 € per un servizio del genere, a mio avviso, sono un regalo. Io fossi in voi coglierei l'occasione al volo, perché una simile cifra promozionale potrebbe non durare in eterno.

Dari8V ha scritto:

Comunque ecco cosa fanno per la certificazione:

finalmente un documento dove si vede qualcosa

ho avuto incontro con il responsabile Maserati
credo se tutto va bene a maggio la porto per fare certificazione

Certificazione arrivata poco fa a mezzo DHL.

Ecco il descatolamento (alcuni anglosassoni direbbero "unboxing"   ).




Scatola in cartone ampia e pesante con all'interno altra scatola  in cartone bianco.



Enorme volume contenitore in cartone rigido con logo frontale e ancor più bello logo metallico sul dorso:



Certamente il contenitore (i soliti anglosassoni direbbero "packaging") non lascia a desiderare.



Rimosso il contenitore, ecco il volume vero e proprio, con logo metallico frontale.



All'apertura si presente questa tavoletta di protezione rigida rivestita in alcantara col logo Maserati Classiche, che va asportata.




Questo è il dossier vero e proprio, con tutte i dati dell'esemplare, tecnici e commerciali, con elencate tutte le verifiche eseguite, tutte le caratteristiche riscontrate, le anomalie, le discrepanze ecc., c'è da leggere un po'.




Ancora sotto il pieghevole che contiene le pergamente col certificato di costuzione.



Si procede col volume fotografico dell'esemplare, decine di foto su carta patinata dell'auto ambientate all'interno della Maserati.



Infine i 2 disegni originali.

Esposto con le foto (volutamente) ermetiche che vi ho mandato non dice granchè, ma vi assicuro che è la proverbiale "tanta roba".

Sfogliando in velocità il dossier tecnico ho scoperto ad esempio che centrale e terminale non sono originali ma coerenti, pompa benzina idem, che l'impianto elettrico ha avuto evidenti manutenzioni (ma va? C'è perfino la Biturbox...) ma che tutto funziona correttamente, che i tasti alzavetri e fendinebbia ant.-post. sono invertiti tra loro nella posizione, che l'etichetta del colore riporta una denominazione diversa da quella deliberata inizialmente (blu silver al posto di silver met., o qualcosa del genere, poi leggo meglio), che l'orologio è originale e non funziona, che l'interno è denominato "senape" nonostante sul catalogo ricambi sia denominato "beige nuvolato" e tanto altro.

Bellissime e scenografiche le foto della macchina all'interno dello stabilimento, credevo fossero foto di archivio e invece ho notato che la targa era la mia...

Stasera con calma rivedo un po' tutto e vi riporterò altri particolari.

Wow, bellissima! Anche tanta vera sostanza.

Molto interessante...