Ragazzi, era "solo" la presentazione di Andrew..... che ne dite se ci fermiamo con gli OT e cominciamo a parlare di cose serie, magari in altra sezione, dove Andrew eventualmente ci spiegherà cosa vuole sapere e in cosa possiamo provare ad aiutarlo? La sezione giusta credo sia MondoMaserati.

benveuto fra noi...

l'idea del turbo mica era poi così male...

secondo me non provare neppure a pensare di andare più di una Ferrari, altrimenti vendono la Maserati alla TATA.
e poi ti gambizzano pure...

Benvenuto anche da me, Andrea!

Devo ammettere che ho visto prima il thread "delle 4 domande" di questo (domande alle quali ho risposto come puoi vedere), ma forse ciò è meglio perchè così ho risposto senza essere influenzato dalla tua professione e dal tuo attuale ruolo come designer Maserati.

Complimenti per l'importante incarico che ti è stato assegnato, buon lavoro e grazie per esserti iscritto a RC2.

Ciao Andrew, benvenuto tra noi


PS: Mettiti un avatar così ti si riconose subito !!

Benvenuto anche da parte mia, Andrea! La tua presentazione mi era sfuggita, sorry...

Benvenuto Andrea in RC2
Scusami se ho tardato un po' ad accoglierti ma ultimamente ho un po' troppi impegni.
Ho visto che il tuo thread Cos'è Maserati... sta riscuotendo successo (vedrò di dare anch'io il mio contributo ), speriamo che le risposte ti siano d'aiuto

Buon forum e a presto.

Davide.

Sarà il lavoro del nostro Andrew ..........

Dopo aver fatto un tuffo nel possibile futuro di Mercedes con la Aria Concept realizzata da uno studente dell'Università di Monaco di Baviera, è ancora una volta uno studio proveniente da un ateneo che ci porta in quello che potrebbe essere il futuro di Maserati.

Stavolta, ad essere protagonista sono tre giovani progettisti del Politecnico di Milano, Jaime Cervantes, Andrea Coccia e Chetan Rajput, che hanno immaginato una possibile coupé del 2020, quindi tra circa dieci anni, della casa italiana. La vettura si chiama Maserati GT Garbin e fa parte di un progetto di tesi sponsorizzato dal gruppo Fiat.

La linea di quella che può essere definita un po' come un'erede della GranTurismo ha tutti i caratteri tipici di un esercizio di stile, caratterizzato cioè da forme ardite e volumi smussati, che sembrano coniugare una perfetta efficienza aerodinamica (almeno potenzialmente) con un'estetica molto affascinante, dove le proporzioni regalano un corpo vettura piuttosto imponente, con un muso "robusto" ma non pesante e una linea di cintura piuttosto alta che aiuta a raccordare e a rendere leggera una coda voluminosa. Chiudono l'insieme le portiere ad apertura scorrevole in avanti che dovrebbero aiutare a migliorare l'accessibilità, da sempre punto dolente di quasi tutte le sportive.

Seguendo la pessima abitudine ormai entrata nei costumi degli italiani, cioè quella di utilizzare termini stranieri anche quando non strettamente necessari, anche la GT Garbin deve il suo nome all'equivalente inglese della parola garbino, un vento che soffia nella zona compresa tra il sud della Lombardia e dell'Emilia Romagna e che è stato preso ad esempio nello scolpire le linee, che in alcuni tratti sembrano effettivamente levigate dal vento.

È invece parte del patrimonio Maserati l'altra fonte d'ispirazione che, insieme all'Opera Theatre di Valencia, ha dato lo spunto ai suoi creatori: si tratta infatti della Maserati Ghibli, sportiva costruita fino al 1973, scelta ad ulteriore conferma di come, nel mondo dell'auto, passato e futuro si rincorrono e si sovrappongono spesso, dando vita a modelli dal fascino unico talvolta destinati a rimanere solo dei sogni, ma che a volte arrivano sulle strade per la gioia degli appassionati