vero ma chiedere non costa nulla per i bachi era da riprogrammare il tutto da quello che capisco

Il problema è anche: se già da nuovi durano da Natale a S.Stefano, non oso immaginare da riparati...

Cari amici proprio per questo ho chiesto il vostro parere...Ad acquistare una vettura non ci vuole niente, ma io guardo molti fattori...Il fatto che nella mia citta, non so in tutta la Calabria, non ci sia più da quasi vent'anni un officina specializzata Maserati, la paura di acquistare una bella 3200 gt al nord che durante il viaggio verso casa dia problemi, le spese ingenti che comporta una riparazione non solo per le componenti, ma perchè poi dovrei portarla chissà dove in assistenza...

Se la riparazione è ben fatta, magari con qualche accorgimento viene pure migliorato, non è escluso che il pezzo abbia una durata illimitata. Non credo che c'entrino bachi nel software: se quelli ci dovessero essere rimangono anche dopo la sostituzione del pezzo. Il corpo farfallato è solo una periferica del sistema, e generalmente soffre di problemi elettromeccanici.
Potrebbe anche essere un componente elettronico che non è stato fissato a dovere meccanicamente e quindi è suscettibile ad interrompere la conduzione elettrica con le vibrazioni. Potrebbe essere...... Insomma, finchè non se ne apre uno, rimane un punto interrogativo.
Certo è che il costo del ricambio rasenta la follia, per quello che è.

credo il discorso bachi fosse riferito alle spie immotivate, per il corpo farfallato sapendo la funzione e cosa risolvobile ma non avendone uno al momento

ciao a tutti...da buon possessore di 3200gt da qualche anno e con 34000 km all'attivo, ti dico che gli unici problemi che ho avuto, sono derivati dalla frizione che si arrostisce per via dell'elevatissima coppia a disposizione di circa 50 Kgm a regimi relativamente bassi per un motore sportivo (ti ricordo che 6500 giri minuto sono pochissimi per un motore così pompato) e dalla chiave con immobilizzatore maserati code che ogni tanto ha fatto i capricci non riconoscendo il codice. Per il resto a parte la normale manutenzione ordinaria non ho mai avuto problemi. E' una macchina splendida, che sa regalare soddisfazioni e adrenalina a guidatore e ralativi passeggeri, con tutta la personalità e la grinta delle vere Maserati. Vi ricordo che il superquadro motore 3200 è l'ultimo propulsore realizzato in casa Maserati, l'ultimo sovralimentato e l'ultimo con quel mix di potenza e corposità ai bassi regimi che incarna lo spirito delle vere Maserati, ovverosia niente di esasperatamente sportivo, ma godibile tutti i giorni e in tutte le condizioni.
Con la mia macchina ho fatto viaggi meravigliosi, svariate volte a Genova, Portofino, Nizza, Cannes, Firenze, Amalfi a cui ho legato ricordi splendidi...ora la mia macchinina giace coperta nel mio garage per uscire a sgranchirsi le gambe solo qualche domenica al mese, per preservare le cose di assoluto valore, come si fa per gli orologi di pregio o per qualcosa di veramente speciale.
L'importante è affidarsi a mani esperte per quello che riguarda la manutenzione, del resto, portereste un Rolex a fare manutenzione in uno swatch point...?
Per il resto puoi contare su di noi sempre...vi ricordo che l'auto è stata la macchina del rilancio, quella con cui Maserati non poteva sbagliare...collaudata per migliaia di km in ogni condizione come dimostrano i raid negli stati uniti, in canada e addirittura fino a Tokio e che il progetto è stato curato qualitativamente fin nei minimi dettagli. La marelli ad esempio che ha sviluppato il sistema 4CM che gestisce iniezione,accensione e corpo farfallato ha portato avanti il progetto per 3 anni prima di arrivare a definitiva messa a punto.
Comunque esiste una procedura di allineamento del corpo farfallato con il potenziometro del pedale acceleratore che sistema l'impianto quando ci sono dei disallineamenti...comunque se hai bisogno di consigli, non esitare a chiedere.
Vi lascio la mia email libezio@tiscali.it
Buon vento a tutti...
Aspetto la tua entrata a pieno titolo nella nostra cerchia di appassionati proprietari delle vetture del tridente...

Il corpo farfallato (non quello della foto... ) e' riparabile.
Una assistenza ufficiale della mia zona lo ha gia' fatto per diverse 3200, con risultati ottimi.
La questione e' proprio come ha detto Jak.

Anche i "delicati" alternatori sogetti a morìa sono "elaborabili", servono solo competenza e buona volonta' (io non ho nessuna delle 2... ).

Sarebbe utile riuscire a sapere quanto è la spesa per la riparazione di detto c.f., in modo da poter dare un'alternativa (perlomeno teorica) ai possessori di GT 3200 che dovessero incorrere in tale diffuso problema.

Non ho capito inoltre, giusto per curiosità, quanto influiscono rispettivamente il pezzo di ricambio nuovo ed il lavoro di sostituzione nei famosi 2500 euro.

Se per caso qualcuno ha qualche notizia in proposito...

Benvenuto Sancty!

Ho letto tutte le risposte, anche perchè sono interessato anch'io alla 3.200 GT e/o alla Coupè. Vorrei aggiungere a ciò che è stato
detto che oggi la differenza tra una 3.200 GT usata e una coupè usata (a parte la Gran Sport) non è alta e credo che in futuro
tenderà a diminuire ancora in quanto la 3.200 GT viene considerata da molti maseratisti, magari un po' impropriamante, l'ultima
"Maserati DOC". Quindi acquistare una 3.200 GT del 2001 (forse la più affidabile) o una Coupè del 2002-2003 diventa una questione
di gusti, di scelta personale.
Quanto al problema affidabilità concordo con Giorgio (Krav) e in gran parte anche con Claudio perchè poi hanno solo un approccio diverso
allo stesso argomento. Ovvero rompere il corpo farfallato o il check engine su 3/4 dei modelli può essere ritenuto un problema di affidabilità,
ma se avere un guasto al check engine o al C.F. da 2.500 euro su una Maserati, il cui modello equivalente nuovo oggi costa 120.000 euro,
comporta di ritenere l'auto inaffidabile, scusate ma per me ciò è fuorviante.
Tra l'altro a quanto ho capito caro Sancty tu non ti poni il problema finanziario della manutenzione e sai benissimo a cosa vai incontro.

Voglio dire che per me i problemi veri di affidabilità riguardano le cose davvero grosse, le sostituzioni che comportano, in una vettura
come la Maserati, esborsi veramente elevati di denaro. Se anche si spendono 10.000 euro in 3-4 anni per sostiture frizione, corpo
farfallato e altri componenti, ciò è assolutamente normale per una vettura dello standing Maserati, non stiamo parlando di una Panda.
E' ovvio che se compro per 25.000 euro una vettura che oggi costa 5 volte di più mi capiterà di spendere in pochi anni per la manutenzione
il 50% della spesa iniziale, salvo avere una gran fortuna. Sono cose scontate queste. E poi tutto ovviamente è caro, anche le
gomme, il bollo, l'assicurazione......................
Quindi in assoluto io parlerei di vettura affidabile per la 3.200 GT, che io sappia il motore preso nella sua globalità è un mulo, come quello
della Ghibli e non credo che soffra di ruggine come ne soffre la Ghibli (e lì si che i costi possono essere elevati........).

In definitiva, se puoi spendere tra i 27.000 e i 30.000 euro io ti consiglierei una Coupè 4.2 "normale" (cioè non la Gran Sport che ha ancora
un costo di acquisto decisamente più alto). Oppure, se sei "innamorato" della 3.200 GT non mi preoccuperei di piccoli problemi di
componentistica, mentre puoi sempre acquistare in aggiunta un corpo farfallato di scorta ......................

Infine vorrei dire che consumi medi di 5-8 km/litro per vetture del genere sono da ritenersi normali, mentre lo 0-100 della 3.200 GT
è valutabile dai 5.5 ai 5.9 secondi.