Ghibli Open Cup batte Gransport Trofeo

Ieri sono stato al III Trofeo Maserati Club a Fiorano, evento di cui vi parlerò dettagliatamente, tempo permettendo, nei prossimi giorni, dove Maserati di ogni epoca si sono sfidate in pista.

Vi anticipo una chicca:

Questa Ghibli Open Cup condotta da Aldo Foroni di Mantova, storico socio del Biturbo Club Italia (era presente anche sul Garda entrambi i giorni), ha dato la paga a tutti quanti, vincendo la categoria Racing mettendosi dietro auto come la Barchetta e soprattutto ben due Gransport Trofeo, che pure erano condotte senza risparmio da abili gentlemen drivers.



La Open Cup si conferma quindi una belva spietata (la leggenda vuole che all'epoca le Ghibli Open Cup bastonassero sonoramente le contemporanee F355 Challenge, da qui il divieto assoluto di farle correre insieme, e che Michael Schumacher avesse una predilezione per quest'auto, ma a vedere come ha sverniciato le Trofeo, mi sa che non è tanto una leggenda...)

In queste occasioni viene fuori tutto il mio orgoglio Ghiblista-Biturbista: Non ce n'è per nessuno!

Soltanto per pochi centesimi la Open Cup non ha stabilito il primo tempo assoluto nella gara di ieri, fatto registrare da una Gransport stradale preparata dall'officina Maserati Flli Campana di Solaro e condotta da un abilissimo ragazzo di Varese, Marco, (la stessa che ha vinto la gara di accelerazione a Cervia): onore al merito del pilota e soprattutto del preparatore Ivano Campana che ha reso una Gransport stradale più veloce di quelle Trofeo (che ricordiamo sono molto alleggerite ma hanno il motore sostanzialmente identico a quelle stradali, a parte aspirazione e scarico)

Assoluta libidine.



Mandiamola anche a qualche gara tra Porsche...

Che dire, nonostante non sia un ghiblista ma considerando questo modello un'estrema evoluzione della mia S non posso che esultare!!! E qui un "bravo Campana" ci stà tutto!!! Chissà la faccia dei ferrarimen, se c'erano!!! Ahh Che risate!!!

E che aggressività! Sprizza cattiveria "da tutti i pori", se così si può dire.. Comunque a parte tutto una gran bella soddisfazione!
E sono d'accordo con Krav, perchè non mandarla a fare un giro tra le Porsche e vedere che succede?

questa è la prova che le maserati d'annata possono ancora far male! mi..ti..co!
ma il rapporto peso/potenza delle auto in questione qual' è?
onore alla GHIBLI "vero cavallo di razza purosangue che aspetta solo di essere domato"

La Ghibli Open Cup in questione, adotta cofano anteriore e posteriore in fibra e cerchi in magnesio, inoltre al pari di tutte le vetture da corsa è spogliata interamente degli interni, ma considerando l'aggiunta del roll-bar e dell'impianto antincendio, il peso non dovrebbe essere molto inferiore alla stradale, penso che al massimo si possa aggirare in torno a 100Kg , comunque complimenti a Foroni che per mettersi dietro tutti oltre a una gran macchina, ha pure un gran piede

Krav ha scritto:Assoluta libidine.



Mandiamola anche a qualche gara tra Porsche...

beh... adesso non esagerare, goditi questo momento di gloria!!!

ahahahahahahaha

Claudio ha scritto:

Soltanto per pochi centesimi la Open Cup non ha stabilito il primo tempo assoluto nella gara di ieri, fatto registrare da una Gransport stradale preparata dall'officina Maserati Flli Campana di Solaro e condotta da un abilissimo ragazzo di Varese, Marco, (la stessa che ha vinto la gara di accelerazione a Cervia): onore al merito del pilota e soprattutto del preparatore Ivano Campana che ha reso una Gransport stradale più veloce di quelle Trofeo

Tutti piedoni pesanti a Varese! Ma era presente anche la Trofeo di Campana? quella nera opaca.

Lucky ha scritto:

Krav ha scritto:Assoluta libidine.



Mandiamola anche a qualche gara tra Porsche...

beh... adesso non esagerare, goditi questo momento di gloria!!!

ahahahahahahaha

quoto lucky.

le porsche (nostro malgrado) e sopratutto le turbo sono un altro pianeta.

in tenuta come in velocita' e accellerazione.

in pista poi, non c'e'partita.


cio' non toglie che domenica sera in accellerazione con la 996 4S di un amico, la ho spuntata io(no ASR + SPORT).
pero'lui ha solo 320 asini.


saluti.

masimase ha scritto:Che dire, nonostante non sia un ghiblista ma considerando questo modello un'estrema evoluzione della mia S non posso che esultare!!! E qui un "bravo Campana" ci stà tutto!!! Chissà la faccia dei ferrarimen, se c'erano!!! Ahh Che risate!!!

L'officina F.lli Campana di Milano ha preparato la Gransport stradale che ha fatto registrare il miglior tempo in assoluto.

La Ghibli in questione è stata invece preparata da un'altra officina Maserati, la Si.Ma. Service di Padova

Alessandro, cosa intendi esattamente per Ferrarimen ?

Lucky ha scritto:

Krav ha scritto:Assoluta libidine.



Mandiamola anche a qualche gara tra Porsche...

beh... adesso non esagerare, goditi questo momento di gloria!!!

ahahahahahahaha

Però attenzione.

L'avversaria della Ghibli al tempo era in casa Porsche la 968, che però credo non abbia mai corso.
E sappiamo bene che a livello di stradali, le 968, anche le più sportive CS e TurboS, prendevano dalle Ghibli delle mazzate colossali.

Volendo si potrebbe fare un paragone con la contemporanea 993 RS Cup (auto per categoria e prezzo molto superiore). Mi piacerebbe vederle correre insieme, su una pista veloce come Fiorano secondo me non è detto che per la Porsche sarebbe una passeggiata

Ridi poco, o porschista...

Lucio, non fare il Tafazzi e soprattutto non metterti a fare il Fast&Furious

Ciao Claudio mi potevi dare uno squillo al tel. ci potevamo incontrare io abito a 5 Km da Fiorano era una buona occasione per
conoscerci..mi dispiace non essere venuto al raduno del Garda...ma al prossimo ci saro'.

Claudio ha scritto:
L'avversaria della Ghibli al tempo era in casa Porsche la 968, che però credo non abbia mai corso.
E sappiamo bene che a livello di stradali, le 968, anche le più sportive CS e TurboS, prendevano dalle Ghibli delle mazzate colossali.

Per l'appunto... (!)

beh....

a dirla tutta, allora state scordando una cosa ,un piccolo particolare.

la open cup non e'una ghibli normale.

non ha piu'niente di una ghibli normale.forse solo il basamento motore.forse.

non la potete paragonare ad una ghibli, ma che discorsi.

e'una vettura da competizione profondamente elaborata nei minimi particolari.
e'una auto da pista.

partendo dalle turbine e continuando con bielle, albero motore alleggerito, alberi a camme spinti, pistoni stampati da competizione , impianti di raffreddamento e lubrificazione maggiorati.

ps.claudio quale intendi per porsche serie 968 ? la serie 911 si evolve cosi': 930-->964-->993-->996-->997.

la 968 nasce per sostituire la 944 (in calo vendite)verso la fine degli anni 80.mai considerata una porsche di razza.

La 968 in versione Turbo non era un "plinto", tutt'altro...


"Come era già accaduto per la 924 e la 944, anche per la 968 venne progettata dalla Porsche, nel 1993, una versione turbo che però, si decise, poteva essere acquistata dagli interessati unicamente presso il Reparto Sport di Weissach.
Il progetto si basava sulla CS opportunamente modificata per ospitare il motore turbo e migliorare l'aerodinamica.
Sul cofano motore vennero ricavate due prese NACA mentre, per ridurre ulteriormente il peso rispetto alla CS, venne tolta anche la protezione sottoscocca in PVC.
Come per la CS era possibile reinstallare i vari optionals qualora l'acquirente lo desiderasse.
L'auto venne dotata dei bellissimi cerchi Cup Design Speedline da 18", accoppiati a gomme 235/40ZR davanti e 265/35ZR dietro, attreverso i quali era possibile scorgere i freni rossi a quattro pistoni, gli stessi della 911 turbo, regolati dall'ABS di serie.
Per quanto riguarda il motore, al posto del 16 valvole VarioCam della 968, venne riutilizzato l'otto valvole da 2990cc della 944 turbo (M44/60) equipaggiato con turbina KKK raffreddata ad acqua tarata a 1.0 bar di pressione, capace di erogare ben 305CV a 5400 giri ed una coppia massima di 369lb/ft a 3000 giri.
La Turbo S poteva raggiungere la velocità di 280 Km/h ed aveva un'accelerazione da 0 a 100 km/h di 4,5 secondi (sic!).
Nonostante la notevole differenza di potenza tra la 968 aspirata e la turbo, venne utilizzato lo stesso cambio a sei marce di serie sulla 968, mentre la frizione fu rinforzata.
Inoltre, l'auto venne equipaggiata con un differenziale autobloccante al 75%.
Si sappia poi che di questa auto esisteva anche una versione Turbo RS preparata per correre in pista nella ADAC GT Cup con una potenza di 337Cv ed una, con le specifiche per correre a Le Mans, da 350Cv."

Quindi la nostra cara Ghibli, anche se "preparata", aveva un avversaria di tutto rispetto... ma l'ha bastonata lo stesso!-)



P.S. Lucio, a parte la solita 911 nelle sue varie evoluzioni, quando mai una Porsche è stata considerata "di razza"?

Krav ha scritto:La 968 in versione Turbo non era un "plinto", tutt'altro...


"Come era già accaduto per la 924 e la 944, anche per la 968 venne progettata dalla Porsche, nel 1993, una versione turbo che però, si decise, poteva essere acquistata dagli interessati unicamente presso il Reparto Sport di Weissach.
Il progetto si basava sulla CS opportunamente modificata per ospitare il motore turbo e migliorare l'aerodinamica.
Sul cofano motore vennero ricavate due prese NACA mentre, per ridurre ulteriormente il peso rispetto alla CS, venne tolta anche la protezione sottoscocca in PVC.
Come per la CS era possibile reinstallare i vari optionals qualora l'acquirente lo desiderasse.
L'auto venne dotata dei bellissimi cerchi Cup Design Speedline da 18", accoppiati a gomme 235/40ZR davanti e 265/35ZR dietro, attreverso i quali era possibile scorgere i freni rossi a quattro pistoni, gli stessi della 911 turbo, regolati dall'ABS di serie.
Per quanto riguarda il motore, al posto del 16 valvole VarioCam della 968, venne riutilizzato l'otto valvole da 2990cc della 944 turbo (M44/60) equipaggiato con turbina KKK raffreddata ad acqua tarata a 1.0 bar di pressione, capace di erogare ben 305CV a 5400 giri ed una coppia massima di 369lb/ft a 3000 giri.
La Turbo S poteva raggiungere la velocità di 280 Km/h ed aveva un'accelerazione da 0 a 100 km/h di 4,5 secondi (sic!).
Nonostante la notevole differenza di potenza tra la 968 aspirata e la turbo, venne utilizzato lo stesso cambio a sei marce di serie sulla 968, mentre la frizione fu rinforzata.
Inoltre, l'auto venne equipaggiata con un differenziale autobloccante al 75%.
Si sappia poi che di questa auto esisteva anche una versione Turbo RS preparata per correre in pista nella ADAC GT Cup con una potenza di 337Cv ed una, con le specifiche per correre a Le Mans, da 350Cv."

Quindi la nostra cara Ghibli, anche se "preparata", aveva un avversaria di tutto rispetto... ma l'ha bastonata lo stesso!-)

Inimitabile, "Professor Krav"
C'è sempre tanto da imparare (sic!).. Per curiosità, so che la 944 Turbo fu prodotto, sia nella versione coupe che spyder, in poche centinaia di esemplari. La 968, Turbo e Turbo S quanto a numeri di produzione si aggira da quelle parti o ebbe numeri diversi? Superiori o, più probabilmente minori?

luciogte ha scritto:beh....

a dirla tutta, allora state scordando una cosa ,un piccolo particolare.

la open cup non e'una ghibli normale.

non ha piu'niente di una ghibli normale.forse solo il basamento motore.forse.

non la potete paragonare ad una ghibli, ma che discorsi.

e'una vettura da competizione profondamente elaborata nei minimi particolari.
e'una auto da pista.

partendo dalle turbine e continuando con bielle, albero motore alleggerito, alberi a camme spinti, pistoni stampati da competizione , impianti di raffreddamento e lubrificazione maggiorati..

ps.claudio quale intendi per porsche serie 968 ? la serie 911 si evolve cosi': 930-->964-->993-->996-->997.

la 968 nasce per sostituire la 944 (in calo vendite)verso la fine degli anni 80.mai considerata una porsche di razza.

Lucio quà stai toppando.
Le Open Cup che partecipavano all'omonimo trofeo, avevano il motore di SERIE punzonato dalla stessa Maserati e pure le centraline e turbine, lo erano.
Gli unici interventi che potevano fare e per giunta neppure stravolgenti sulle vetture erano in merito all'assetto, ma con componenti molle e ammortizzatori uguali per tutti, poi erano sostitioti gli impianti frenanti (non so se sostituivano le pinze perchè la Cup aveva già le Brembo).
Tant'è che le stesse Open Cup, finito il trofeo potevano essere reimmatricolate stradali e la Maserati stessa si occupava della procedura.
Che poi la Open Cup gialla in questione possa essere stata ulteriormente elaborata in quanto ormai non deve stare più alle leggi di nessuno è un altro conto.

Ciao Alan...

troppa grazia Messere!-) Vorrei saper rispondere alle tue domande ma... la descrizione della Porsche l'ho presa pari pari da un sito in internet... all'uopo apposi le virgolette;-)

Già la storia Porsche non è che mi interessi granché, figurati quella della 968...

La 968 era l'avversaria della Ghibli

La 911 serie 993 aveva come avversaria, ma solo nei primi due anni di produzione, la Shamal, poi in Maserati non ci furono più avversarie per la 911 fino a quando uscì la 3200GT che però uscì esattamente a tempo alla 911-996

Lucio io infatti paragonavo Ghibli stradale contro 968 stradali, e Ghibli Open Cup contro 993 RS Cup (versione da pista) e ti dico che secondo me su una pista veloce le 993 rischia di vedersela brutta

Di Porsche 968 Turbo S ne hanno vendute 17.

Al confronto la Ghibli Cup coi suoi 60 esemplari prodotti sembra quasi un'auto comune...

Andrea, il motore della Open Cup era quello della Ghibli MY94, solo le turbine erano diverse ed erano uguali a quelle che poi verranno montate sulle CUP stradali

944 turbo cabrio: 525 esemplari
944 turbo s: 455 esemplari
944 turbo cup: 317 esemplari

968 CS (club sport) : 1371 esemplari
968 turbo S: 14 esemplari


Si, si tutto di serie...

Diverse versioni speciali sono state prodotte: la prima fu la KS (Kit Sportivo), seguita dalla Open Cup, versione destinata a un trofeo monomarca, con turbo dalla pressione maggiorata, scarico libero, centraline dell'iniezione con una nuova mappatura, interni in fibra di carbonio e freni Brembo,