Compatibili Biturbo & C.

Grazie,Krav!Ottimo avvio con la sezione ricambi compatibili...cosa utilissima a tutti i biturbisti.

Ci mancherebbe...
speriamo che la lista cresca sempre più...magari però solo per le vecchie brutte esperienze...(facciamo le corna... )

Intervengo anch'io sul nuovo forum con un modesto contributo: l'alzavetro della 2.24v è quello dell'Alfa 75 (esperienza personale).
P.S. per Krav: complimenti per l'avatar del comandante Straker. Figurati che qualche anno fa avevo conosciuto Ed Bishop ed ho ancora il suo autografo...

Ciao Andrea224!Bella notizia questa dell'alzavetro compatibile con Alfa75..fanno sempre dannare quelle cremagliere!Sai se si trovano con facilità? E quanto costano?Gli originali costano un rene(sx più del dx,fra l'altro)e ne acquisterei un paio di ricambio..grazie,ciao

Recente scoperta: le maniglie sblocco/blocco capote delle Biturbo Spyder sono quelle della peugeot 205 cabriolet, fatte da una ditta piemontese (la Peggiot 205 cabrio era costruita in Pininfarina).

La scatola sterzo delle Biturbo senza servosterzo sembra essere quella della 131, ma qualcuno dice che cambia qualche ingranaggio interno.

Bocchette aerazione e pulsanteria sono Innocenti Mini - Small.

Ciao Susan Boy.
Per l'alzavetro, non mi ricordo quanto ho pagato, ma credo poco: ho semplicemente portato la macchina dal mio meccanico di fiducia, che ha un'officina autorizzata Alfa Romeo, e lui, sostituendo il pezzo, si è accorto che è uguale a quello dell'Alfa 75.
Però non sempre è necessario cambiare il meccanismo: se, per esempio, il vetro è solo lento a salire e scendere, può essere sufficiente ingrassare le guide (l'elettrauto l'ha fatto praticamente gratis).

Siccome i meccanismi alzavetro sono diversi da Biturbo coupe' a berlina, siete certi che l'alzavetro della 75 (berlina) e' identico a quello della Biturbo coupe'?
Oppure a quello delle berline?

In occasione della verniciatura del paraurti del mio 420, il carrozziere, smontando il serbatoio dell'acqua del lavavetro, mi disse che la pompetta elettrica era la stessa della Fiat Uno

Qualche anno fa ho sostituito i cavi delle candele, la calotta dello spinterogeno e le "spazzole". Quest'ultime sono le stesse dell' Alfa Romeo 75.
La calotta veniva prodotta anche dalla Facet, che sebbene di qualità inferiore rispetto alla Magneti Marelli, costava però solo 17,00 euro. Peccato sia oramai introvabile.

Circa dieci anni fa, mi si ruppe per la seconda volta la valvola termostatica dell' impianto di raffredamento (fortunatamente in posizione aperta, così come dovrebbe sempre accadere), allora andai dal ricambista con il campione, dove lo stesso accertò la quasi uguaglianza con quella della Opel rekord (non ricordo però di quale versione), dovetti solo praticare un forellino, come nella valvola di serie, col trapano.
A tutt' oggi funziona ancora perfettamente.

Ricordo ancora quando cinque anni prima, detta valvola si era rotta in posizione chiusa mentre correvo allegramente in autostrada a pochi chilometri da Vienna, vi lascio immaginare il termometro dell' acqua a fondo scala e le povere guarnizioni di testa.
Sono comunque riuscito a tornare a casa.

La mia Spyder 24v era ferma in garage perche' il motorino d'avviamento non girava.
Oggi l'abbiamo smontato (azz... e' in mezzo alla V dei cilindri...).
Trattasi di motorino marcato Valeo, dal codice e' lo stesso montato sulle Peggiot 405.

Attento, perchè le flange del motorino di avviamento non sono di grosso spessore, per cui l'elicoidi non hanno un numero di spire adeguato per resistere al serraggio pari a quello che otteresti con i bulloni ed i dadi in acciaio. C'è quindi il rischio che si allenti.
Ciao

Jak ha scritto:Attento, perchè le flange del motorino di avviamento non sono di grosso spessore, per cui l'elicoidi non hanno un numero di spire adeguato per resistere al serraggio pari a quello che otteresti con i bulloni ed i dadi in acciaio. C'è quindi il rischio che si allenti.
Ciao

Buono a sapersi, anche se a pensarci bene pure i dadi mi sembravano piuttosto sottili, nel senso che nemmeno loro hanno tante spire.
Grazie, starò in campana effettuando controlli periodici.

Di nulla, figurati.
Ciao

I pulsanti per azionare i cristalli elettrici della serie biturbo sono tutti contenuti nel catalogo Ansor.
quando ho dovuto sostituire quelli della mia 2.24v II serie, ho trovato a Napoli un rivenditore che facilmente me li ha procurati.

Era arrivato il motorino d'avviamento ordinato in magazzino Valeo usando il codice presente sul motorino originale, ma e' risultato avere una flangia diversa, molto piu' grande di quella presente sul motorino d'avviamento della mia Spyder.
Cosi' abbiamo ordinato un secondo motorino in un altro magazzino, sempre usando il codice presente su quello originale.
E' arrivato e si tratta sempre di un motorino con flangia grande, sbagliata.
Da qui la constatazione che il motorino d'avviamento dei motori 24v e' meccanicamente quello della Peggio 405, ma con flangia modificata, specifica, con tutta probabilita' fatta in Maserati al tempo.

In definitiva, abbiamo mantenuto il corpo del motorino Valeo nuovo e messo la flangia di quello vecchio Maserati.

Sono identici e spiccicati a quelli della Fiat 131.

Io ho una Ghibli KS del 1995, ed un Fiat 131 Racing Vx Abarth... e sono identici!

Invece i ripetitori laterali sono della Lancia Thema(ho anche quella...)

Confermo

Non mi ricordo se avessi comunicato questi dati proprio io nel precedente sito comunque confermo:

Unità di comando chiusura centralizzata della BitronVideo.Identica a quella utilizzata nelle auto fiat/lancia degli anni 80.
Quella che ho nella 224 (che è comune a tutte le Biturbo,non so se anche nelle Ghibli) è uguale a quella che avevo nella Regata 70s e nella Lancia Thema (che ora non ho più...sigh...l'ho data via per la Punto!!!)

x una frizione completa non originale marca sasch siamo sui 750 neuri!...ne ho trovata una non volendo presso un autoricambi della mia zona!c'è qualkuno che va al ribasso??

Le molle a gas del cofano posteriore della Biturbo, sono compatibili con quelle della Ford Orion

(codice VEMA 51191)