Rete ufficiale maserati: prezzi, sorprese, trattative e reperibilità ricambi

Caro Claudio, senza nessuna polemica ma lo so che Campana non è un concessionario. Lo indicavo solo perché è tra i 46 soggetti classificati come "ufficiali" dalla Maserati, includendo importatori, distributori, concessionari, carrozzerie e officine. Se vai sul sito del Tridente lo trovi proprio in quell'elenco.
Per quanto riguarda i prezzi dei cosiddetti atelier: vero che sono altissimi in alcuni casi, sicuramente quelli che hai citato, ma in molti altri i ricambi sono assolutamente accessibili.
Sul penultimo numero di Automobilismo d'epoca c'era un bellissimo servizio sulle biturbo: quando ho visto il box dedicato ai ricambi, e alla voce "dischi dei freni" ho visto che non sono più disponibili (spero che abbiano scritto la verità) ho capito che molte biturbo saranno destinate prima o poi a non circolare. E questo è triste.
Sul tema prezzi, poi, c'è da dire che stiamo parlando di Maserati, ovvero di vetture che in genere non sono proprio considerate a buon mercato: potrai pagare poco una biturbo, ma il mantenimento normale non è paragobile a quello di una Panda. I ricambi sono più cari in Maserati, in Ferrari o in Porsche, rispetto alle case che producono auto meno esclusive e sofsticate.
Ti racconto un aneddoto: siamo nei primi anni '90. La mia prima Porsche, presa usata dilapidando risparmi e immagina con quale gioia di mia moglie, inizia a non rendere bene. Non che ci facessi le corse (guido sempre in modo tranquillo) ma a un certo punto singhiozzava come un bambino affamato. Vado alla Porsche, dove mi dicono che si è rotta la valvola di sovrapressione del turbo. Pezzo disponibile, ovviamente, al modico prezzo di 9 milioni di lire. Passata mentalmente in rassegna tutta la lista di scurrilità che conoscevo, mi accingo a pagare: hai voluto la Porsche, ho pensato, e adesso te la mantieni. Se no potevi continuare a girare in Panda (giuro che il cambio di auto è stato proprio questo, da Panda 30 a Porsche turbo).
Il commesso, commosso oltre che comesso, mi dice però: "Guardi, in genere non si rompe la valvola, ma solo la membrana. Le passo l'indirizzo di un'officina dove fanno le preparazioni delle nostre auto per le corse. Le riparano con meno soldi solo la membrana, ma non avrà ovviamente la garanzia di 12 mesi della casa madre".
Ovviamente mi precipito, mi dicono che si è rotta solo la membrana e in tre giorni mi riconsegnano la macchina perfetta. Il tutto per 150.000 lire (centocinquantamila!!!). Risparmio di 8.850.000 lire nette, dalle quali ho poi decurcato la spesa per una cassa di 6 bottiglie di Brunello che ho mandato al commesso per ringraziarlo del consiglio.
Ma se non mi avesse detto nulla, avrei imprecato e pagato. Il vero problema che dobbiamo porci, come spesso ho letto proprio in questo forum, non è se possiamo acquistare la machina, ma mantenerla. E questo include eventuali costosi ricambi per le vetture d'epoca.

Non ci sono storie..
Maserati ha una rete di supporto ricambi che non esiste.
Esiste solo l'arte di arrangiarsi.
E avere gli stessi colpi di fortuna avuti dal simpatico amico Mattia,quelli che,con una dritta ti consentono di non cadere nelle grinfie di avidi speculatori,per non chiamarli col loro vero nome.
Non esiste che non venga più prodotto un ricambio per un Ghibli.Se è fuori produzione LO RIFAI. Quando la macchina me l'hanno venduta(e non era nel pleistocene)costava la caccola di 100 milioni di rimpiante lirette..
Mi mettete i fari fuori produzione,costringendomi a saltabeccare qua e là,evitando barracuda affamati,per recuperarne uno usato..
Ma cos'è questa? Serietà?
Se,come Claudio dice,trattasi di business..alora che lo faccia Maserati,'sto business.Con un listino ricambi,chiaro e trasparente.Non come ora,che,per quei quattro pezzi che gli sono rimasti in groppa,cambiano il prezzo ogni due per tre..
No,no..non ci siamo proprio.
Non è così che si deve fare.



P.s:Krav..sto oliando la 44...

Ma porc...



Questo è il Susanboy che conosco io!

Non c'è UNA cosa sulla quale non sia assolutamente d'accordo, e non certo per compiacerti gratuitamente!

Non ci posso pensare che si trovino tranquillamente i fari per una Due Cavalli e per la Ghibli... nisba!

Non ci sono scuse, questa non è serietà.



P.S.: sappiano che in due, facciamo un Ottantotto Magnum... perbacco ed anche perdinci!-)

Claudio. sai la trafila che ho fatto per trovare un fanale della Ghibli e il che ho avuto nel trovarlo nuovo e a che prezzo.
Il discorso sui pezzi di ricambio a peso d'oro non fà un grinza, ma tutto dipende sempre dal valore commerciale della vettura.
Se ho una biturbo che vale 2000€ e mi chiedono 1000€ per un faro, col cavolo che glieli dò.
Ma se ho una Shamal che ne vale 45000 di €, per ripristinarla sono disposto a spendere per un faro non 1000€, ma addirittura 2000€.
Poi sul libero mercato vale la legge della domanda e dell'offerta.
Io ho bisogno di ...........loro mi dicono che costa........... poi stà a mè decidere se spendere oppure no.
Con Maserati il problema non si pone, in quanto il pezzo non c'è e STOP, fine delle trattative.


Masimase
Se paragoni le Maserati alle Ferrari di epoca contemporanea il confronto per il 99% dei modelli è impietoso.
Guarda quanto vale una 208 Turbo e quanto vale una 2.24., e parlo di 2.24 una signora auto che gliele suona di santa ragione.
Un 3200Gt con una 360Modena.
Forse dell'epoca moderna l'unica che tiene il passo e la Shamal che bastona sonoramente 348 ed è leggermente inferiore alla 355.
Per le storiche con la S maiuscola non c'è proprio paragone dammi retta,
La Daytona gira intorno ai 300000€ la Ghibli prodotta nello stesso periodo a stento arriva a toccare i 90000, hai idea di quanti sono 210000€ di differenza?

masimase ha scritto:Andrea...prendi una Merak toglile lo stemma e vai a Milano in una qualsiasi officina ufficiale Maserati e vedrai cosa ti rispondono...Uh che bella Baghera...

Masi... un'altra come questa e quando ti presenterai in una qualsiasi officina ufficiale Maserati ti scambieranno per un hamburgher...

Krav.
Non ti fasciare la testa per i fari, oltretutto se non hai problemi........GRATTATINA ZONE BASSE.
Comunque nella malaugurata ipotesi........ALTRA GRATTATINA, il sistema di reperirli c'è,e qualche dritta te la posso dare al momento .....TRIPLA GRATTATINA.
Io ne avevo trovati 3 sparsi per l'Italia e uno in svizzera, con prezzi che oscillavano tra i 200 ei 980€.
Addirittura mi ero informato per installare in caso di necessità, i fari della 348 con le grigliette apposite, Kit che in Maserati commercializzavano per il mercato Giapponese dove i poliessoidali non erano omologati, e che spesso si vedevano sulle Ghibli Open Cup da Pista, con oltretutto i vantaggi di vederci finalmente al buio (prima o poi mi decidero a montare il kit xeno che ho comprato)
Pare addirittura (voci di Candini) che in Maserati, avessero deciso di commissionare la Carello per rimettere in produzione almeno i vetri vista la grossa richiesta di mercato, però al momento non si sà nulla.
Io sinceramente una volta risolto GRATTATINA ALLA QUARTA, non mi sono più preoccupato.

Una piccola anche se forse troppo personale considerazione che vorrei fare, riguarda il fatto che il "Maseratista", nella maggior parte dei casi, è un "cliente" particolare.

Intendo dire che, sia egli possessore di un modello recente da 100.000 euro o di una Biturbo da 5.000, tendenzialmente non si sente assolutamente equiparato né al possessore di una odierna Porsche né di una, chessò, qualunque auto da 5.000 euro.

Il fortunato possessore di una Biturbo e derivate, anche se l'auto non si può dire abbia valutazioni alte, paga lo stesso la sua scelta, anche se volentieri. Paga con l'esorbitante costo del bollo, dell'assicurazione.... e se anche l'auto è ASI, se non riesce a reperire parti di ricambio usati, spesso si deve dissuanguare per l'alto costo degli stessi che, come giustamente già detto, non si deprezzano con l'andare del tempo, anzi... E le ore in officina? Si pagano, eccome... le tariffe orarie non distinguono tra una Veyron ed una Biturbo.

Ma il Biturbista difficilmente demorde... è fondamentalmente un individuo mosso da grande passione, soprattutto oggi, visto che fortunatamente si sono estinti coloro che acquistavano le Maserati in virtù del basso prezzo dell'usato e dell'alta nomea del Blasone, giusto per fare i "fighi" in centro città.

Quindi è naturale che Mattia, come Maseratista, al pari credo di chiunque di noi, si senta amareggiato per il trattamento avuto. Ai Maseratisti piace sentirsi coccolati, "protetti", tutelati... diamine, siamo una casta a parte, una sorta di Templari che proteggono un tesoro per molti, troppi, ancora nascosto.

Non vogliamo essere trattati come un Signor quaraqquaqua che si è portato a casa una Mercedes o BMW da 60.000 euro... nossignore... molto meglio!

Chi di dovere deve capire che anche questa è politica commerciale, e forse proprio quella che può fare la differenza rispetto agli "altri".





Ultima cosa: quando non si è contenti di come si è stati trattati in una conc. od officina, SEMPRE manifestarglielo con chiarezza. SEMPRE.
E se si ha dinnanzi un c****ne... al diavolo anche la diplomazia, purché capisca. Altrimenti non impareranno mai.

Ti ringrazio Andrea, sempre cortesissimo.

Certo non sarebbe male se la Carello...

Ciao Mattia la mia nn era un'esagerazione quando dico che sei un personaggio,per me nel mio essere un personaggio è un Signore con la S maiuscola,come dire una persona sincera e corretta tutto qua,non amo fare il lecchino io parlo sempre a cuore aperto e sono sempre sincero diciamo che sono un venditore atipico perchè amo il mio lavoro e le mie tridentine,per quello metto molto del mio!Non è leccando che si vendono le auto ma con la competenza e la serieta'!
Robi

mattia ha scritto:Salve amici maseratisti (spero mi sia concesso il termine amici). Vorrei fare solo qualche piccola precisazione.
Non ho mai pensato di usare il biglietto da visita per ottenere favori (e quando Roby dice che sono un personaggio esagera, tipico dei venditori....).
Non è necessario essere personaggi per avere trattamenti migliori rispetto agli industriali stramiliardari trattati a pesci in faccia (tanto hanno i soldi, quindi pagano: credo che il ragionamento sia questo). Un mio carissimo amico è un normalissimo giornalista di una rivista di auto - non direttore o caporedattore, giornalista "di base", non è miliardario e anzi fa i conti per arrivare a fine mese con una certa tranquillità: ma vi giuro che quando i concessionari vedono per chi lavora, manca solo che si mettano stesi sotto la scrivania.
Credo che il prezzo, mediamente più alto, che si paga presso la rete ufficiale, dovrebbe almeno giustificare una maggiore tranquillità relativamente al rispetto della famosa "garanzia di conformità" obbligatoria per legge (e ripeto della durata di 24 mesi, riducibile a 12 - non meno di 12 - solo se concordata tra le parti e mai in modo unilaterale). Tanto per chiarire, tutti i venditori che propongono garanzie inferiori o auto senza garanzia non conoscono la legge. Non significa che il concessionario deve rispondere di tutti i guasti, ma che deve dichiarare esattamente lo stato d'uso del veicolo. Se mancano questi requisiti di tranquillità, non vedo perché dovrei sborsare dei soldi in più.
La divisione auto d'epoca della Ferrari sta nascendo per salvaguardare tutte le Ferrari prodotte, Mondial e Dino incluse. Il ragionamento è che una Ferrari è sempre una Ferrari. E a mio avviso una Maserati è sempre una Maserati.
Per Claudio: se vai alla Fratelli Campana di Solaro trovi anche le biturbo.
Per Susan Boy:verissimo, la Porsche ti consente di mantenere in vita qualsiasi vettura da loro prodotta, ma anche le tanto famigerate case inglesi hanno ricambi spesso più facilmente rintracciabili di quelli delle Maserati (vedo che mentre stavo scrivendo Davide stava già citando il caso).
Sempre per Claudio: alla Porsche, dove almeno in modo formale vogliono far vedere che sono sicuri del loro prodotto, la garanzia dura 9 anni e 200.000 chilometri (non 5 anni come per il Tridente). Di Porsche ne ho avute tre: ma il fascino della Maserati è indubbiamente superiore. La fiducia in un marchio spesso nasce anche da questi segnali che vengono dati al mercato. Non è necessario soffrire per forza, se vuoi essere un maseratista.
E comunque, visto che la testa dura, Maserati for ever.

Piccolo aneddoto, non so se importante per aiutare a fare il quadro della situazione.
Più di dieci di anni fa, presso un carrozziere della mia città, mentre chiacchieravo di auto guardandolo lavorare sulla mia, il discorso è caduto su una Maserati cui doveva eliminare un graffio al paraurti, credo fosse una 422.
Il carrozziere mi disse di avere penato non poco, tempo prima, per sostituire l'angolo del finestrino posteriore rotto per un tentativo di furto, in quanto in Maserati non era al momento disponibile.
Dopo avere atteso invano per mesi il ricambio, ha dovuto farlo realizzare in plexiglass.
Ricordo che, anni prima, anche una Biturbo 420, invero piuttosto maltenuta, girava con quel particolare del finestrino chiuso con lo scotch da imballaggio.
Forse, e sottolineo forse, il problema dei ricambi in Maserati (specie per l'era Biturbo) non è una questione di fuori produzione del modello.

Mattia, figurati, nessuna polemica, anzi è un piacere discutere con appassionati di questi argomenti che scaldano gli animi.

Mi scuso se sono stato un pò irruento nelle risposte

Da un punto di vista filosofico-teorico quoto appieno il tuo discorso sulle Maserati non solo da acquistare ma anche da mantenere.

Infatti io ho acquistato la mia Ghibli km 0 da un "ufficiale" con un anno di garanzia, l'ho sempre fatta tagliandare lì usando solo ricambi originali.

Tuttavia comprendo i tanti biturbisti che su vetture che valgono poche migliaia di euro giustamente non sono sempre disposti a pagare i prezzi salati dei ricambi originali.

Qui però il discorso era più che altro sulla reperibilità dei ricambi; intendiamoci anche per me è semplicemente scandaloso che non si trovino più alcuni ricambi di auto fuori produzione da soli 10 anni, ma poichè alcuni dei sopracitati biturbisti lodavano e incensavano la politica di case come Mercedes, li invitavo a riflettere sul fatto che quando una casa si muove in questi campi non lo fa certo per un tozzo di pane, o per fare operazioni "culturali" al limite della beneficenza; e se la Maserati rimettesse in produzione i fari della Ghibli vendendoli a 1000 o più euro l'uno già mi immaginerei i commenti inferociti...

Inoltre va detto che fra i possessori di gt italiane i biturbisti sono gli unici che possono attingere anche alle vetture in demolizione, perlomeno per quanto riguarda le prime versioni, il che è un vantaggio non da poco prerogativa quasi esclusiva delle Biturbo

Krav ha scritto:

masimase ha scritto:Andrea...prendi una Merak toglile lo stemma e vai a Milano in una qualsiasi officina ufficiale Maserati e vedrai cosa ti rispondono...Uh che bella Baghera...

Masi... un'altra come questa e quando ti presenterai in una qualsiasi officina ufficiale Maserati ti scambieranno per un hamburgher...

...no Krav troppo sottile e lunga...al limite per un pate'!

A parte tutto mai e poi mai una Baghera puo' essere paragonata con una Merak ( e' un insulto solo a pensarlo )...non sia mai!!

Volevo significare che le officine ufficiali, almeno a Milano, riconoscono una Merak solo se si accorgono dello stemma del tridente! Forse riconoscerebbero una biturbo...forse!! Escludo chiaramente le vecchie officine di era "De Tomaso"

mattia ha scritto:
Ti racconto un aneddoto: siamo nei primi anni '90. La mia prima Porsche, presa usata dilapidando risparmi e immagina con quale gioia di mia moglie, inizia a non rendere bene. Non che ci facessi le corse (guido sempre in modo tranquillo) ma a un certo punto singhiozzava come un bambino affamato. Vado alla Porsche, dove mi dicono che si è rotta la valvola di sovrapressione del turbo. Pezzo disponibile, ovviamente, al modico prezzo di 9 milioni di lire. Passata mentalmente in rassegna tutta la lista di scurrilità che conoscevo, mi accingo a pagare: hai voluto la Porsche, ho pensato, e adesso te la mantieni. Se no potevi continuare a girare in Panda (giuro che il cambio di auto è stato proprio questo, da Panda 30 a Porsche turbo).
Il commesso, commosso oltre che comesso, mi dice però: "Guardi, in genere non si rompe la valvola, ma solo la membrana. Le passo l'indirizzo di un'officina dove fanno le preparazioni delle nostre auto per le corse. Le riparano con meno soldi solo la membrana, ma non avrà ovviamente la garanzia di 12 mesi della casa madre".
Ovviamente mi precipito, mi dicono che si è rotta solo la membrana e in tre giorni mi riconsegnano la macchina perfetta. Il tutto per 150.000 lire (centocinquantamila!!!). Risparmio di 8.850.000 lire nette, dalle quali ho poi decurcato la spesa per una cassa di 6 bottiglie di Brunello che ho mandato al commesso per ringraziarlo del consiglio.

Non male come risparmio, una volta è capitato anche a me un bel colpo di fortuna, magari non così grande come il tuo, ma in proporzione.....

Ed anche a me è successo nei primi anni '90, anzi, ad occhio e croce sarà stato nel 1992.
Mio padre nel 1989, pochissimi mesi dopo che io acquistai la mia Biturbo 420, e dopo avermi all'inizio parzialmente sfottuto, si presentò a casa con una 422 nera.
Un bel giorno di primavera però, successe che uscendo dal garage, si accorse che il climatizzatore non funzionava più. Non si accendeva proprio più niente, né ventola né display: tutto morto.
Appurato che non fosse causa di qualche fusibile, telefonammo alla allora concessionaria/officina autorizzata di Treviso "Zara Automobili" ove il signor Guido ci disse che si era rotta la centralina del clima (quella che sta sopra l'autoradio per intenderci), purtroppo però il ricambio non era disponibile presso il suo magazzino.
Provammo allora a telefonare presso il magazzino ricambi della concessionaria Maserati di Mestre "Automestre" dove il ricambio era già disponibile al modico prezzo di 990mila lire +IVA di allora.

Ore 11:00 circa, partiamo con il 422 alla volta di Mestre via autostrada ma usciti in tangenziale restiamo bloccati in colonna per il traffico.
Si procede molto a rilento, e mio papà è innervosito perché teme che
di questo passo non arriveremo al magazzino ricambi entro mezzogiorno
(ora di chiusura).
Seduto anteriormente al posto del passeggero, mi viene in mente di prendere tempo iniziando già a togliere la cornice della consolle, poi con un cacciavite, sgancio la centralina comandi del climatizzatore, stacco i cavi che sono inseriti posteriormente et voilà, mi resta in mano lo scatolotto.
Dò una curiosata all'interno, cercando di capire cosa possa essere successo, allorché mi accorgo di un alone scuro sulla scheda madre nei pressi di un componente elettronico, un banalissimo diodo per la precisione. Tutto il resto (almeno alla vista) sembra tutto ok. E se bastasse cambiare il diodo?
Propongo a mio padre di uscire dalla tangenziale, passare in un negozio di componenti elettronici e tornare a casa a provare a sostituire il diodo. E così il babbo, piuttosto scettico, (aveva paura di dover tornare a casa per niente e poi dover ritornare a Mestre), seguì il mio consiglio.
Ci fermammo al negozio, e sapendo che un diodo costava un'inezia, per sicurezza, comprai ben tre diodi che a cinquanta lire l'uno, facevano la bellezza di 150 lire.
In pochi minuti, sostituito a casa il diodo e rimontato il tutto, il climatizzatore riprese a funzionare perfettamente.
Ho saputo successivamente da altra officina autorizzata che in questo tipo di tastiere, si sono verificate anomalie con una certa frequenza, infatti loro le riparavano rivendendole, mi pare, a metà prezzo.
Spero non si sarà trattato sempre di semplici diodi...

masimase ha scritto:
Volevo significare che le officine ufficiali, almeno a Milano, riconoscono una Merak solo se si accorgono dello stemma del tridente! Forse riconoscerebbero una biturbo...forse!! Escludo chiaramente le vecchie officine di era "De Tomaso"

masimase, non so bene a chi tu riferisca ma a quanto mi risulta a Milano e provincia ci sono solo due officine autorizzate.

-Una che è anche concessionaria non solo non conosce le Merak ma nemmeno le biturbo perchè ha avuto il marchio nel 1998

-L'altra, situata in provincia, ha il marchio dal 1982 quindi conosce alla perfezione le Biturbo e anche le auto di poco precedenti: l'ultima volta vi ho visto in riparazione una strepitosa Khamsin

Vi è poi nell'hinterland una officina che prima era in centro, che conosce molto bene le Biturbo ma non ha più il marchio da circa 10 anni...

In ogni caso penso che non si otterrebbero risultati migliori portando una Urraco da un'officina Lamborghini o una Montreal da un'officina Alfa Romeo. Solo la Porsche è avvantaggiata in tal senso perchè fa la stessa macchina da 40 anni

Io ho letto da qualche parte, anzi su più di una rivista, che la Ferrari ha realizzato una struttura dove vengono prodotti ex novo tutti ricambi delle Ferrari dalla prima costruita all'ultima (a prezzi ragionevoli), in modo tale che qualunque Ferrari uno possieda sia in grado di acquistare tranquillamente gli eventuali ricambi.
Mi chiedo perchè la Maserati, considerato che sussistono migliaia di collezionisti e appassionati in tutto il mondo come per la Ferrari, non faccia altrettanto.

pilota54 ha scritto:Io ho letto da qualche parte, anzi su più di una rivista, che la Ferrari ha realizzato una struttura dove vengono prodotti ex novo tutti ricambi delle Ferrari dalla prima costruita all'ultima (a prezzi ragionevoli), in modo tale che qualunque Ferrari uno possieda sia in grado di acquistare tranquillamente gli eventuali ricambi.
Mi chiedo perchè la Maserati, considerato che sussistono migliaia di collezionisti e appassionati in tutto il mondo come per la Ferrari, non faccia altrettanto.

Non sapevo di questa cosa.

dalla mia esperienza in famiglia con varie Ferrari so che quando uno ha bisogno di ricambi per una Ferrari un pò vecchiotta li deve andare a cercare in Inghilterra, dove li hanno tutti.

Inoltre l'accostamento Ferrari-prezzi ragionevoli mi pare un ossimoro.

Lo stesso identico alternatore che la Maserati vende a 380 euro per i modelli a 24 valvole post-91, la Ferrari lo fa pagare 700 euro per 348 e Mondial t. Fortunatamente il mio meccanico Ferrari, ufficiale ma onestissimo, mi ha dato la dritta...

[quote="Claudio




























Lo stesso identico alternatore che la Maserati vende a 380 euro per i modelli a 24 valvole post-91, la Ferrari lo fa pagare 700 euro per 348 e Mondial t. Fortunatamente il mio meccanico Ferrari, ufficiale ma onestissimo, mi ha dato la dritta...[/quote]










..Mi piacerebbe sapere cosa ne pensano in Ferrari,del meccanico "onesto"..

Scherzi a parte,ha fatto benissimo..che razza di politica truffaldina..sono cose che ho visto e che mi danno un gran fastidio..nell'imballo x costa 10,nell'imballo y..100!Stesso pezzo..

Claudio ha scritto:

pilota54 ha scritto:Io ho letto da qualche parte, anzi su più di una rivista, che la Ferrari ha realizzato una struttura dove vengono prodotti ex novo tutti ricambi delle Ferrari dalla prima costruita all'ultima (a prezzi ragionevoli), in modo tale che qualunque Ferrari uno possieda sia in grado di acquistare tranquillamente gli eventuali ricambi.
Mi chiedo perchè la Maserati, considerato che sussistono migliaia di collezionisti e appassionati in tutto il mondo come per la Ferrari, non faccia altrettanto.

Non sapevo di questa cosa.

Io si, solo che da quanto mi hanno raccontato, i prezzi sono tutt'altro che ragionevoli, anche se c'è qualcuno che si è fatto praticamente rifare la macchina.

Claudio ha scritto:

Inoltre l'accostamento Ferrari-prezzi ragionevoli mi pare un ossimoro.

Infatti.

La stessa notizia l'ho letta su un EVO che conservo ancora dove parlavano della MC12 e dell nuovo corso in Maserati.
L'intervistato ero Claudio Berro responsabile del reparto corse Maserati, negli anni in cui hanno gareggiato ufficialmente nel FiaGT.
Proprio nei capannoni tra Modena e Mirandola, dove dice che siano state assemblate le MC12, si trova il reparto Ferrari Maserati Storiche.
Lì responsabili delle due aziende si prendono cura della certificazione UFFICIALE delle vetture che gli vengono portate da facoltose clienti, intenzionati sia a partecipare al trofeo Storiche, sia perchè con una valutazione ufficiale il prezzo delle proprie vetture può elevarsi notevolmente.
Naturalmente per ottenere tale certificazione, le vetture devono essere conformi alle specifiche dell'epoca, poi, possono essere tollerati degli aggiornamenti se nel corso di vita agonistica, la casa aveva prescritto queste modifiche.
Al fine di consentire l'originalità, vengono indicati ai proprietari, alcuni artigiani, che su specifica diretta della casa, sono in grado di realizzare un pezzo mancante, completamente conforme.
Viene da sè che per fare una testata di una 250F, come di una 250GTO, il prezzo finale non sia proprio "popolare" come popolare del resto non è il valore delle vetture in questione è ha senso fare un operazione del genere.
Come in tutte le cose il gioco può non valere la candela, e se il costo del veicolo non è elevato, conviene lasciar perdere.
In pratica, se si deve fa ricostruire un basamento per una Biturbo, che potrebbe costare come 10 volte il valore della macchina..........

Beh, ora ne sappiamo di più. Ma è tutto molto complicato e costoso. Non pensavo che fosse così difficile......

AndreaGhibliGT ha scritto:Proprio nei capannoni tra Modena e Mirandola, dove dice che siano state assemblate le MC12, si trova il reparto Ferrari Maserati Storiche.
Lì responsabili delle due aziende si prendono cura della certificazione UFFICIALE delle vetture che gli vengono portate da facoltose clienti, intenzionati sia a partecipare al trofeo Storiche, sia perchè con una valutazione ufficiale il prezzo delle proprie vetture può elevarsi notevolmente.
Naturalmente per ottenere tale certificazione, le vetture devono essere conformi alle specifiche dell'epoca, poi, possono essere tollerati degli aggiornamenti se nel corso di vita agonistica, la casa aveva prescritto queste modifiche.

andrea, questa cosa alla fine è stata realizzata solo per Ferrari e non per Maserati.

Lo so per certo perchè la cosa è stata a lungo dibattuta all'assemblea soci 2007 del Maserati Club

La Ferrari voleva imporre alla Maserati il suo modello di certificazioni (costosissime), ma questa cosa ha incontrato alcune resistenze in Maserati, e quindi il discorso è stato messo in stand-by.

Poi quando Ferrari nel 2005 ha ceduto a Fiat la gestione di Maserati, questo modello è stato definitivamente accantonato. E meno male: perchè laddove Ferrari ha cercato di imporre a Maserati i suoi metodi, ne sono nate quasi sempre delle iatture (tranne poche eccezioni).

Nei prossimi anni Maserati probabilmente adotterà un suo metodo di certificazione, calibrato sulle Maserati e sui suoi collezionisti, assai diversi da quelli Ferrari che si fanno mungere e ne vanno pure orgogliosi.

Infatti a mio avviso se è sacrosanto sottoporre ad un attento e costoso criterio di certificazione una sport degli anni '50 del valore di milioni di euro, visti gli innumerevoli e controversi episodi di falsificazione cui abbiamo assistito negli ultimi anni, riguardo ad una Biturbo o ad una Bora c'è proprio poco da certificare...

Veramente nell'articolo era specificato che la certificazione con tutti controlli del caso era per tutte le vettura partecipanti al Ferrari-Maserati Historic Challenge.