ford mustang

BigFoot ha scritto:

Questa versione non e' malaccio


http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=105085

A me la Mustang in versione Shelby piace un sacco! Ce ne sono parecchie sempre inserzionate su Autosupermarket ogni mese. Con una di queste puoi appagare il lato tamarro per un mese..

La Viper, invece, non mi è mai piaciuta granchè. Non trasmette le emozioni che una vera supercar dovrebbe trasmettere.

Adoro la Corvette, invece! La C1 Convertible degli anni 50 è il massimo, ma anche quelle di oggi sono spaziali.

Roberto ha scritto:Ho provato la Corvette convertible ma non la ZR1 che sembra essere una bella bestiola.

Il mio punto Rob, e' che gli stereotipi (come quello che descrive Angelo) lasciano il tempo che trovano. La ZR1 e' semplicemente un esempio di come gli Americani, con la giusta' volonta' e risorse economiche, possono benissimo fare vetture di produzione che vanno fortissimo in pista. Ben piu' veloce di una Zonda o chissa' quale diavoleria tedesca.

Lo dico perche' frequento vari forum d'auto italiane e cerco piu' che posso di combattere gli stereotipi contro le nostre vetture: poca affidabilita', rifiniture fatte male, e cosi' via.

Mi piacerebbe vedere un atteggiamento piu' aperto e sicuramente meno campanilista da parte di noi Maseratisti

BigFoot ha scritto:

Il mio punto Rob, e' che gli stereotipi (come quello che descrive Angelo) lasciano il tempo che trovano.

La mia precisazione non vuole essere polemica! Io ritengo di non aver proposto uno stereotipo circa le auto americane; sulla loro tenuta di strada ho solo commentato quanto riporta chi le ha guidate. Io, ahime, non ho mai avuto questo piacere.
Per quanto riguarda tutte le Maserati non posso esprimere commenti. Invece me ne riservo per il modello Biturbo che credo di conoscere benino perchè venti anni fà ci lavoravo sopra (assieme ad altri marchi prestigiosi) e oggi ne possiedo una: beh, dietro alle dicerie qualcosina di vero c'è!
Ma io continuo a d essere o morte!
Sayonara

BigFoot ha scritto:Il mio punto Rob, e' che gli stereotipi (come quello che descrive Angelo) lasciano il tempo che trovano. La ZR1 e' semplicemente un esempio di come gli Americani, con la giusta' volonta' e risorse economiche, possono benissimo fare vetture di produzione che vanno fortissimo in pista. Ben piu' veloce di una Zonda o chissa' quale diavoleria tedesca.

Lo dico perche' frequento vari forum d'auto italiane e cerco piu' che posso di combattere gli stereotipi contro le nostre vetture: poca affidabilita', rifiniture fatte male, e cosi' via.

Mi piacerebbe vedere un atteggiamento piu' aperto e sicuramente meno campanilista da parte di noi Maseratisti

Apprezzo molto il rapporto prestazioni/prezzo della ZR1 ed è proprio una bella Corvette ma non è ancora confrontabile alle sportive Europee ( italiane, tedesche)Non c'è niente di nuovo, ma solo di copiato, non basta usare del carbonio o qualche materiale nobile per far diventare una normale corvette un auto "tecnologicamente avanti" Le prestazioni in pista contano poco, ci sono tanti altri valori da considerare e anche un risultato "vincente" va analizzato e confrontato e va verificata anche la costanza del risultato. L'inconfutabile dominio motoristico europeo, non può venire messo nemmeno per un secondo in discussione, basta guardare la storia delle corse, ma soprattutto chi ha inventato/creato/sviluppato le migliori tecnologie applicate all'auto. I marchi Europei, hanno vinto e stravinto sempre in tutto, design e innovazione compresi. Il prezzo della ZR1 è decisamente interessante, ma se pensiamo che a livello di ricerca non c'è molto di nuovo, anzi direi proprio niente. Ti assicuro che costa moltissimo la ricerca e l'innovazione, anche di un solo piccolo particolare. In USA si assembla molto e si sviluppano trasformazioni alle volte anche abbastanza caserecce, con aggiunta di facili turbine o compressori volumetrici, poca ricerca aerodinamica, poca ricerca tealistica, poca ricerca nell'affinamento motoristico di alto livello, si prendono grossi e vecchi (di concezione) motori dai consumi già esagerati e si pompano, ma da li ad un pari motore Ferrari, Mercedes ...etc..etc.. c'è un abisso. Se proprio vogliamo vedere sono molto più interessanti le auto Giapponesi delle Americane, dove la ricerca meccanica ed elettronica e l'affinamento tecnico sono davvero notevoli, anche se non hanno fascino e mancano di quel lato "emozionale". Ti assicuro che aprire il cofano di una Corvette non da nessuna emozione per chi ha un occhio particolare per la meccanica, ma quando intravedo dal cofano trasparente un motore Ferrari...anche se lo conosco, è un mix di tecnologia, potenza e storia che ogni volta lo voglio rivedere. Si i Maseratisti sono decisamente intergralisti e forse dovrebbero come dici tu avere una mentalità leggermente più aperta, ma credo che molto sia dovuto al fatto che spesso si parla male e senza cognizione di causa delle auto e del marchio Maserati e quindi il Maseratista si inacidisce un poco, anche se molti dei "difetti" imputati alle auto del Tridente, esistono e sono esistiti.

Ma scusa Roberto, le Maserati moderne, cosa hanno di tecnologicamente avanti? Tutta roba piu' o meno gia' usata dalla Ferrari, o no?

E se il tecnologicamente avanti fosse la ragione principale per essere interessanti ad una vettura, beh, forse staremmo a parlare solo di Bugatti Veyron e Nissan GT-R.


Personalmente, sono contento di vedere che i produttori americani (oggi in crisi profonda, non dimentichiamocelo) stanno sfornando auto che permettono prestazioni di tutto rispetto e non solo grandi tempi 0-100kmh (cosa che sembra ossessionare gli anglosassoni):
Corvette ZR1, Ford GT, Cadillac CTS-V e cosi' via.

God Bless America

Si esatto Maurizio, ma se hai notato ho parlato di Ferrari e Mercedes, non di Maserati, che effettivamente "ricicla" tecnologia che non potrebbe per motivi economici sviluppare lei, almeno in questo momento. Se parliamo del passato ( e qui io non sono preparato) posso però dire che i motori Maserati erano davvero molto avanti.

Motore Mercedes?

Nella terra dei crauti, ci sono esempi migliori, rispetto al polmone con la stella...

E nonostante questo suo riciclare, la Maserati comunque riesce a produrre fantastiche macchine

Cosi' succede anche (a volte) a produttori Yankees. Questo era il mio punto

pensa che c'è mancato pochissimo che io comprassi questa....

e' vero che spesso Maserati usufruisce di esperienze Ferrari

ma è altrettanto vero che molte volte è stata Ferrari a utilizzare Maserati per fare esperienze, nel senso che a Maranello hanno fatto testare alcune componenti sulle Maserati prima di montarle sulle Ferrari

Pensiamo al motore 4.2 o addirittura alla California, interamente progettata dalla Maserati prima di essere umilmente donata alla Ferrari...

Roberto ha scritto:pensa che c'è mancato pochissimo che io comprassi questa....

Peccato, avresti dovuto prenderla! La Solstice è niente male come macchina.. Inoltre, essendo l'equivalente Pontiac della Opel Speedster dovrebbe dare abbastanza garanzie, sia dal lato tecnico che prettamente emozionale.

E in più, anzichè andare in giro con un Opel (senza offesa) vai in iro con una Pontiac.. Cambia!

Infatti mi piaceva perchè Pontiac e non Opel, l'ho provata a Milano, bruttina e triste, gli interni sono orribili plasticoni e il motore non capisco proprio dove li ha quei 260Hp che dichiara, il cambio manuale poi è davvero mal rapportato e dell'automatico USA non se ne parla proprio.
Insomma ho lasciato perdere anche per motivi di Garanzia ( La GM non mi dava garanzia perchè importata e non è ufficialmente sul territorio italiano la Pontiac) e poi come ti ripeto, la linea mi piace moltissimo, ma tante cose sono troppo americane (vedi capotte sempre moscia nei triangoli post. e suo sistema di chiusura).

alan86 ha scritto:

Roberto ha scritto:pensa che c'è mancato pochissimo che io comprassi questa....

Peccato, avresti dovuto prenderla! La Solstice è niente male come macchina.. Inoltre, essendo l'equivalente Pontiac della Opel Speedster dovrebbe dare abbastanza garanzie, sia dal lato tecnico che prettamente emozionale.

E in più, anzichè andare in giro con un Opel (senza offesa) vai in iro con una Pontiac.. Cambia!

La pontiac solstice è l'equivalente dell'opel gt...l'opel speedster era invece una lotus elise marchiata opel...

Pontiac solstice e opel Gt hanno motore anteriore longitudinale e trazione posteriore (entrambe 2000 turbo)
L'Opel speedster era realizzata sul telaio della Elise e aveva quindi il motore, che era sempre un 2000 turbo, in posizione posteriore trasversale...

Oddio, che la ZR1 sia solo una C6 con carbonio non credo proprio, dai su, non diciamo cavolate, con tutto il rispetto per maserati, la corvette è su un altro mondo, poi scusa roberto, le prestazioni in pista non contano molto? allora conta il tempo che ci metti da casa al lavoro per vedere se un auto è fatta bene e veloce? scusa ma che i tempi sul giro non contano molto è proprio una cavolata da gente invidiosa, e non da un appassionato e competente di motori.
Pensa quanti stupidi provano le loro auto nelle piste per rendersi conto di cosa realmente hanno creato....

300Zx, che hai mangiato troppo piccante oggi? Mi sembra che in quanto a diplomazia andiamo male... Roberto ha espresso una sua personale opinione; tu, come chiunque altro, sei liberissimo di dissentirne, ma ti assicuro che a nessuno fa piacere vedersi interpretare un intervento a mo' di "cavolate".


Chiusa detta parentesi, secondo me c'è ancora qualcosa da aggiungere a questo interessante "dibattito"; in primo luogo è da precisare che sempre a mio personalissimo parere risulta quasi offensivo usare il termine "riciclaggio" per quanto concerne la Maserati. Proprio la nostra casa costruiva motori potentissimi e tecnologicamente avanzati quando gli altri avevano le ruote in pietra a mo' di "antenati", e senza andare neanche troppo indietro nel tempo, il motore 3000 cc (aspirato) della Merak SS aveva più potenza del quasi 6000 cc impiegato sulla Corvette, ad esempio. Perfino la Ferrari si è dovuta spesso e volentieri inchinare dinanzi alle intuizioni motoristiche della casa del Tridente, e perfino su ciò che concerne il suo "cavallo di battaglia", il motore a 12 cilindri:

"Studiando quello della 250F, si scelse di adottare un dodici cilindri a V di 60° che ben si sposava con il plurivittorioso chassis.

I primi esperimenti condotti al banco sorpresero persino gli ingegneri: il propulsore era capace di erogare 320 cavalli a 12.000 giri/min. I collaudi proseguirono anche durante tutto il mese di gennaio, nel 1957, al fine di rendere più dolce la curva di potenza.
Il numero di cavalli, decisamente elevato per l’epoca, fece scalpore tanto che gli allora rivali della Ferrari accusarono i cugini di diffondere dati infondati. La concorrenza infatti poteva contare su propulsori in grado di erogare circa 280/290 cavalli. L’ingegner Alfieri, per provare che i 320 cavalli fossero reali, invitò a Modena il decano dei giornalisti sportivi e l’ingegner Canestrini poté osservare per ben tre volte l’ago della bilancia del banco prova sui 32 kg quando il motore girava ad 11.800 giri/min."


Molte altre volte la supremazia dei motori e dei telai (mai sentito un telaio più famoso del "birdcage"?) hanno innalzato la Maserati ben oltre la concorrenza, e chissà dove si sarebbe oggi se non fosse per le traversie incontrate dalla gestione del blasone a tre punte.

Per quanto concerne 'sta benedetta ZR1 poi, personalmente non mi sento certo di denigrarla o sottovalutarla, anzi... già altre volte gli americani hanno dato prova di grande competenza nell'ambito motoristico, basti pensare alla Ford GT 40 che bastonò anche la Ferrari, ma dette conquiste fino ad ora sono state applicate in maniera discontinua, e praticamente mai nei modelli di serie. Forse adesso si è ad una svolta, forse le americane cominceranno ad essere più competitive, ma... forse.

Nel frattempo non mi pare che in gara le Corvette abbiano impensierito più di tanto le MC 12... e meno male che sono su "un altro mondo"...

Giustizia è fatta Krav!

Rileggendo in effetti sono stato un pò brusco, scusa roberto, non volevo offendere o altro, certe volte non so proprio spiegarmi