C'è Bora e Bora

Beh, Domenico... sai già come la penso

Al pari tuo, mi piace molto la "plancia" della Merak 1^ serie, in quanto la sinuosa palpebra trovo sia molto elegante ed attuale ancora oggi. Un po' meno la strumentazione, che comunque pur non essendo a mio personale parere all'altezza delle successive, si mantiene su elevati standard qualitativi.
Il volante invece... spiacente ma proprio non mi piace...

Comunque ecco una carrellata dei vari cruscotti utilizzati sulle verie versioni della Merak, in ordine cronologico:

L'"originale" sulla Citroen "SM"






1) Merak 1^ serie (1973)... identico alla SM


2) Merak SS (1975): rivoluzione




3) Merak GT 2000 (1977); cruscotto uguale alla SS ma con gli strumenti centrali ellittici come sulla 1^ serie


4) Dal 1980 Merak SS Cruscotto Bora (64 esemplari?)


E' possibile a volte che in alcune Merak il cruscotto venisse cambiato successivamente dal proprietario, come probabilmente accaduto sulla SS in vendita nella sezione "annunci". Essendo del 1975, non può essere già una "cruscotto Bora", che tra l'altro identifica una serie speciale della "SS" dotata di ulteriori migliorie.

Krav, sei un grande! Onore alla Merak! hai ragione che quanto a sportività il volante della versione successiva è più aderente al tipo d'auto, ma il monorazza incarnava bene il periodo in cui l'auto era stata concepita, ecco direi che era storicamente corretto fino al '75!

Domenico ha scritto:
Ahi AHi Alan....caschi male con un merakista d'antan come me ...trovo lussurioso il monorazza marchiato Maserati e di eleganza sopraffina il sopracciglione del dashboard, per non parlare dell'alluminio brunito del quadro strumenti.........ma è una impressione personale vero Krav?

Bè, è appunto una questione di gusti, vero Domenico? Temo che nel mio caso la principale carta a sfavore sia il fatto di avere traslato un pezzo di Citroen per piazzarlo su una Maserati.. è una cosa che mi urta un pò..

Posso rivedere il mio giudizio sulla plancia a sopraciglione, che obiettivamente poi tanto male non è..
Ma il volante monorazza per me è davvero inguardabile su una vettura di quel calibro..

Desolè Monsieur..

Il monorazza Citroen lo trovo inguardabile!!!!
Il 4 razze, pare quello delle prime Golf.
Pure il 3 razze con quel tondone gigantesco al centro non è che mi soddisfi.
Ora dico, potevano mettre qualcosa di simile?

Su una vettura del genere, sarebbe stato come il cacio sui maccheroni!!!!!

E' vero, sarebbe stato molto meglio... qui abbiamo un vero cultore dei volanti Nardi, vero Davide?

Più che un volante, direi un Signor Volante.. Certo che la Nardi tira fuori proprio dei gran bei prodotti.

Bello davvero, comunque. Penso che sarebbe bello da vedere su qualsiasi macchina..

Ho postato un Nardi in quanto era di facile reperibilità sul Web.
In commercio c'erano volanti simili di marca sconosciuta ma sicuramente altrettanto belli e intonati su una vettura come la Merak, che non definirei proprio una berlina da famiglia.
Gli stessi volanti 3 razze MOMO montati sulle 308 ci sarebbero stati altrettanto bene.
Inoltre ricordo che sulla Ritmo 105TC avevo il 3 razze originale, marchiato Abarth che anche se un pò grosso di diametro, era un figata assoluta.
Comunque se a qualcuno interessa, ho un volante 3 razze in alluminio nero spazzolato con corona nera che su una vettura oldstyle ci starebbe da favola, l'attacco è del tipo MOMO.
Vedo di postare le foto appena ho l'occasione di fare un salto in soffitta.
P.S. Non chiedetemelo per una biturbo, perchè al contrario, sarebbe come un cazzotto in un occhio e per evitare lo scempio non lo cedo!!!!

AndreaGhibliGT ha scritto:Il monorazza Citroen lo trovo inguardabile!!!!
Il 4 razze, pare quello delle prime Golf.
Pure il 3 razze con quel tondone gigantesco al centro non è che mi soddisfi.
Ora dico, potevano mettre qualcosa di simile?

Su una vettura del genere, sarebbe stato come il cacio sui maccheroni!!!!!

Beh, ragazzi ovviamente sono pienamente d'accordo sulla scelta di questo volante alternativo .

Krav, mi devo complimentare per la tua chiara esposizione dell'evoluzione cruscotto e strumenti sulle Merak. Stavo preparando anch'io qualcosa del genere, ma mi hai preceduto.
Condivido anche i tuoi pareri in merito, bello anche il primo cruscotto e gli strumenti ellittici, forse qualitativamente inferiori, ma che davano un ulteriore tocco di originalità agli interni.
Tra l'altro leggendo l'altro tuo post, sei stato chiaro anche nel ricordare che l'introduzione del cambio ZF è avvenuta con la versione SS, infatti mentre nella Bora quest'ultimo c'è sempre stato, la Merak esordì col cambio Citroen.

Visto che hai già detto tutto tu, aggiungerei (a mia memoria) che tra la componentistica Citroen presente in queste auto, vi sono anche gli interruttori degli alzacristalli elettrici e quelli dei servizi ausiliari (come sbrinatore lunotto e plafoniere interne), presenti sulle CX e GS e le maniglie apriporta (almeno quelle esterne) uguali a quelle della GS.
I fanalini anteriori (in due versioni diverse a seconda del periodo) e le frecce laterali, sono invece dell'italiana Alfa Romeo Giulia, mentre quelli posteriori sono quelli dell'Alfa 2000 berlina a cui sono stati sostituiti i catadiottri con una placca (realizzata con la stessa plastica), recante il logo del tridente. I catadiottri venivano pertanto montati separatamente sotto i fanalini.
Discorso analogo per le sorelle maggiori Bora, solo che essendo nate prima, posteriormente vennero loro inizialmente montati i fanalini della 1750, uguali come forma della sagoma esterna, ma diversi nella forma e disposizione dei colori.

AndreaGhibliGT ha scritto:Il monorazza Citroen lo trovo inguardabile!!!!
Il 4 razze, pare quello delle prime Golf.
Pure il 3 razze con quel tondone gigantesco al centro non è che mi soddisfi.

il monorazza citroen lo trovo inguardabile e osceno pure io, su una sportiva non c'entra nulla.
Va bene fare del relativismo del tipo "erano i gusti dell'epoca", ma non bisogna dimenticare che queste soluzioni Citroen, sia stilistiche che tecniche, non erano una scelta degli ingegneri Maserati, bensì un'imposizione dei vertici francesi. Anche se poi non tutto era da buttare: il sistema frenante citroen, per quanto assurdo concettualemente, era estremamente efficace, se uno imparava a dosare il piede la Merak frenava benissimo, molto meglio delle concorrenti.

Ma il fatto che fosse un'imposizione mal tollerata lo si vede dal fatto che appena i francesi levarono le tende, ci si affrettò a eliminare tutto.

Il 4 razze non lo trovo così male e in molte cose anticipò il gusto degli anni '80; la Merak era una vettura sicuramente un pò più esotica e raffinata-ricercata rispetto alle ortodosse 308 e Urraco

Infine il "tondone gigantesco" non era una scelta stilistica ma un obbligo per omologare la vettura negli USA (dove già era sulle altre Maserati, come Bora e Khamsin). Era infatti una sorta di cuscino centrale, un antesignano passivo dell'airbag, infatti le leggi USA imponevano che al centro del volante vi fosse una superficie morbida per attutire l'impatto della faccia in caso di urto

Eh, eh, Claudio ha messo la ciliegina sulla torta...

Ottimo Davide il "reportage" sulle parti in comune con l'Alfa Romeo...

Hai ragione anche a puntualizzare come anche negli interruttori vi fosse l'ausilio di componentistica Citroen...

Credo che anche le "levette" di comando dei fari e frecce derivino dalla casa d'oltralpe.





Non sono del tutto d'accordo invece sull'ipotesi di montare un "Momo" su di una Maserati; lo vedo più come un volante da Ritmo o... Ferrari, appunto.

Momo è Momo... Nardi è Nardi.

Il tre razze della Sebring lo trovo bellissimo

Lucky ha scritto:Il tre razze della Sebring lo trovo bellissimo

Certo,Lucky..è un Nardi,o preciso a quello...stupendo.

Concordo pienamente... favoloso.

Grazie Krav per le piu' che soddisfacenti precisazioni su tali modelli e a tutti coloro che hanno aggiunto altre informazioni a riguardo.
Splendido il tre razze della Sebring come quello, sempre a tre razze, delle auto inglesi dello stesso periodo...con la leva della freccia fissa dul pignone.

Mi pare che in Merak, Bora e Khamsin anche il meccanismo alzafari fosse idropneumatico di derivazione Citroen...

ah, i fari a scomparsa....

un'altra caratteristica molto exotic ormai scomparsa da tutte le auto sportive...

Anche a me risulta ciò che dici, (non sapevo però della Khamsin) anche se ho un dubbio riguardo le ultime Merak SS, che avendo abbandonato del tutto le varie componentistiche di derivazione Citroen dovrebbero avere un altro tipo di sistema per l'"estrazione" dei fari (credo).

Mi sa che le ultime auto che hanno adottato fari a scomparsa siano made in Japan... oramai non credo saranno più recuperati, in quanto, visto le disposizioni di legge che obbligano a tenere sempre accesi 'sti benedetti fari* diverrebbero "a scomparsa" solo in garage...



* 'nnaggia... per cambiare una lampadina alla Ghibli ho dovuto smontare completamente il filtro appena dietro il faro... grrrr...

...i fari a scomparsa a me fanno impazzire. Le ultime ad adottare tale sistema la Madza e delle europee la Volvo 480.
Ma la Merak adottava il sistema che c'era anche sulla Ds e credo anche sulla Sua Maesta' con le luci direzionali??

No, le luci non erano direzionali.

Krav ha scritto:... oramai non credo saranno più recuperati, in quanto, visto le disposizioni di legge che obbligano a tenere sempre accesi 'sti benedetti fari* diverrebbero "a scomparsa" solo in garage...

e invece qualcosa in questa direzione si sta muovendo.

vista la moria di lampadine anabbaglianti, molte case hanno introdotto sulle loro vetture le "luci di illuminazione diurna" a led. Tra queste, tutte le Audi, la nuova Delta e la nuova Quattroporte

Anche nella nuova 500 per l'illuminazione diurna sono stati introdotti due proiettori appositi, situati sotto gli anabbaglianti, che esteticamente si rifanno alle vecchie luci di posizione della vecchia 500

i fari da illuminazione diurna sono a led, non illuminano al buio ma emettono una luce intensa di giorno per far sì di essere visti. Su alcune vetture si accendono automaticamente all'accensione del motore, e hanno il vantaggio di non accendere nessun altra luce, nè posteriormente nè all'interno...

tutto ciò potrebbe far sì che un giorno qualche designer riproponga i fari a scomparsa, il cui difetto è stato individuato nella compromissione dell'aerodinamica

Krav ha scritto:
* 'nnaggia... per cambiare una lampadina alla Ghibli ho dovuto smontare completamente il filtro appena dietro il faro... grrrr...

Caro Krav.
Ti auguro che non ti si bruci la lampadina del fendinebba della suddetta Ghibli......
Per sostituirla occorre smontare la gomma, il parafango in plastica e l'intercooler , se agisci da sotto (la prima volta Claudio testimone, ci ho messo quasi 2 ore).
Se hai il ponte qualcosa di tempo e di smontaggi, invece te lo risparmi, ma l'intercooler deve partire lo stesso.
Altrimenti ho riscontarto che il sistema più facile e veloce, è smontando il faro anteriore per poi accedere al dietro del fendinebbia.

Claudio ha scritto:
tutto ciò potrebbe far sì che un giorno qualche designer riproponga i fari a scomparsa, il cui difetto è stato individuato nella compromissione dell'aerodinamica

Purtroppo questo penso che non possa mai più accadere, in quanto in caso di investimento di un pedone, gli spigoli dei fari alzati, sarebbero pericolosissimi.
Le norme di sicurezza, impongono i costruttori a fare vetture sempre più arrotondate e meno pericolose per gli altri, per cui, un faro a scomparsa non passerebbe mai l'omologazione.